民用飛機(jī)供應(yīng)商適航管理要求研究

張建民

摘要： 主制造商——供應(yīng)商是一種民用飛機(jī)制造廠商普遍采用的先進(jìn)模式，由于我國民用飛機(jī)起步較晚，因此造成我國民用飛機(jī)的研制模式仍舊處于探索階段。民用飛機(jī)研制過程中對供應(yīng)商承研的機(jī)載成品進(jìn)行適航管控也是民用飛機(jī)供應(yīng)商管理的一個重要方面，供應(yīng)商的管理在一定程度上會影響型號研究的進(jìn)展，因此對于供應(yīng)商的適航管理也要不斷改善和創(chuàng)新，確保供應(yīng)商的研制工作滿足需求方要求。。本文借鑒了國外民機(jī)成功管理經(jīng)驗，從供應(yīng)商的要求進(jìn)行分析，對民用飛機(jī)供應(yīng)商適航管理進(jìn)行研究，得出相關(guān)管理方法。

關(guān)鍵詞： 民用飛機(jī);供應(yīng)商;適航管理

【中圖分類號】F426.5【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1674-3733（2020）12-0282-01

目前，民用飛機(jī)研發(fā)制造企業(yè)使用的都是主制造商加供應(yīng)商的模式，主制造商能否對供應(yīng)商進(jìn)行有效的管控，對于飛機(jī)型號的研究進(jìn)展以及后續(xù)首飛成功有著極其重要的作用。但是，在研制開發(fā)的這個過程中，對于供應(yīng)商研制出來的機(jī)載成品進(jìn)行適航管理在我國并沒有形成一個完整體系。下文將結(jié)合國外民機(jī)成功管理經(jīng)驗對供應(yīng)商適航管理的相關(guān)要求進(jìn)行分析與總結(jié)。

1基本要求

1.1嚴(yán)把把控供應(yīng)商準(zhǔn)入。在選擇供應(yīng)商的時候一定要進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，不能唯資質(zhì)論要相互比較最好實行競爭準(zhǔn)入。供應(yīng)商應(yīng)該具有在承擔(dān)某機(jī)載成品或領(lǐng)域方面的研發(fā)能力，且在同行業(yè)中具有一定的競爭力。比如說能夠?qū)ρ邪l(fā)產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計、制造以及符合適航要求，能夠按照飛機(jī)研制要求提出機(jī)載設(shè)計優(yōu)化方案，同時可以協(xié)助主制造商開展故障分析完善主機(jī)設(shè)計為型號研制提供工作上的支持。

1.2對于供應(yīng)商適航職責(zé)的要求。設(shè)計方面：局方要求申請人建立設(shè)計保證系統(tǒng)，進(jìn)行申請人的供應(yīng)商管理活動，實施有效的供應(yīng)商管理，，確保供應(yīng)商參與的設(shè)計符合適航活動申請人的要求。生產(chǎn)方面：申請人建立一個質(zhì)量控制系統(tǒng)，確保該系統(tǒng)持續(xù)有效的運行。還要求確保供應(yīng)商生產(chǎn)的零件符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，處于安全可用狀態(tài)。簡而言之就是主制造商主要是對型號設(shè)計是否符合適航要求進(jìn)行負(fù)責(zé)，而供應(yīng)商是向主制造商負(fù)責(zé)，保證其生產(chǎn)的產(chǎn)品符合適航的要求。

1.3對于供應(yīng)商生產(chǎn)過程控制要求。首先，按照適航管理程序完成設(shè)計更改的分發(fā)和貫徹監(jiān)督。其次，結(jié)合適航管理要求指導(dǎo)供應(yīng)商按照型號管理要求開展研發(fā)管理控制，必要時對于部分特殊工藝或者重點工序需通過局方鑒定審核。

1.4供應(yīng)商的設(shè)計保證系統(tǒng)建設(shè)要求。供應(yīng)商應(yīng)根據(jù)主要制造商的要求，按照中國民航規(guī)則或同等要求建立適合產(chǎn)品水平并且是中國航空安全當(dāng)局可接受的設(shè)計保證系統(tǒng)或項目設(shè)計保證程序，用于統(tǒng)一管理組織內(nèi)的所有的適航活動。供應(yīng)商的設(shè)計保證系統(tǒng)可以由設(shè)計保證大綱和相應(yīng)的程序文檔反映。供應(yīng)商為了確保設(shè)計保證制度的正常運用，必須設(shè)置對設(shè)計保證制度進(jìn)行內(nèi)部監(jiān)視的特別機(jī)構(gòu)，以此來保證其系統(tǒng)的正常運用。

1.5對供應(yīng)商設(shè)計保證系統(tǒng)的監(jiān)控。主要制造商每年都會選擇供應(yīng)商，對供應(yīng)商及其產(chǎn)品的重要性、項目進(jìn)展情況、面臨開發(fā)的問題，進(jìn)行全面或集中的審計，糾正審計中出現(xiàn)的問題。審計頻率根據(jù)供應(yīng)商的設(shè)計保證制度的運營來決定。供應(yīng)商應(yīng)在年底前完成明年的年度內(nèi)部監(jiān)測計劃，供應(yīng)商的適航聯(lián)系人員應(yīng)向主要制造商報告批準(zhǔn)，并將目前的監(jiān)測報告報告報告報告主要制造商。供應(yīng)商的設(shè)計保證制度應(yīng)擴(kuò)展到其下一級的供應(yīng)商，對于主要供應(yīng)商下一級的供應(yīng)商的內(nèi)部監(jiān)視也應(yīng)包括在內(nèi)部監(jiān)視工作中。

1.6不合格品管理的要求。供應(yīng)商嚴(yán)格按照主制造商關(guān)于型號制定的相關(guān)構(gòu)型管理規(guī)定，做好承制產(chǎn)品的不合格管理。在試驗件生產(chǎn)或者是批量生產(chǎn)過程中，可能會出現(xiàn)一些因材料、強(qiáng)度、參數(shù)和試驗結(jié)果超過技術(shù)條件的情況，區(qū)分超差等級按照適航管理規(guī)定提請主制造商或者局方進(jìn)行審查和批準(zhǔn)。不合格品讓步使用審批完成后方可放行，僅限放行審批單規(guī)定的架次中使用。

2其他要求

在滿足了基本要求之后，還要滿足一些特殊的要求。供應(yīng)商是有所分類的，一般是根據(jù)供應(yīng)商所承擔(dān)的工作內(nèi)容來進(jìn)行劃分，可以分為發(fā)動機(jī)供應(yīng)商、機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商、結(jié)構(gòu)設(shè)計供應(yīng)商和部件制造供應(yīng)商。

2.1發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。由發(fā)動機(jī)供應(yīng)商制造的發(fā)動機(jī)必須滿足權(quán)威發(fā)行的適航標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)供應(yīng)者應(yīng)積極向職權(quán)提交型號證明申請，并在該飛機(jī)第一次飛行前取得該認(rèn)定證書及其他相關(guān)資格。對于引進(jìn)外來的發(fā)動機(jī)的供應(yīng)商，也要符合我國當(dāng)局的相關(guān)要求并且獲得當(dāng)局頒發(fā)的合格證，同時滿足型號的安裝要求，保證主制造商有相關(guān)產(chǎn)品的裝機(jī)技術(shù)條件。

2.2機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商。機(jī)載設(shè)備供應(yīng)商要支持并且?guī)椭髦圃焐涕_展設(shè)計及設(shè)計完善工作，比如說型號的功能設(shè)計工作、產(chǎn)品是否符合飛行要求的相關(guān)試驗工作，以及如何降低裝機(jī)設(shè)備的故障。機(jī)載設(shè)備分為兩種類型，一種是有TSO標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，一種是沒有TSO標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備。首先，對于貨架產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)載設(shè)備，該設(shè)備采用的設(shè)計制造標(biāo)準(zhǔn)的必須符合型號研制相關(guān)規(guī)定，而且供應(yīng)商應(yīng)該向當(dāng)局遞交申請書，并且在飛機(jī)首飛之前獲得相關(guān)批準(zhǔn)書。其次，對于國外引進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)載設(shè)備，也應(yīng)當(dāng)符合我國當(dāng)局的相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)。第三，如果該機(jī)載設(shè)備是作為另一個系統(tǒng)的一個組成部分，就需要按照這個系統(tǒng)的設(shè)計要求，進(jìn)行相關(guān)檢查，并且隨著飛機(jī)一起進(jìn)行整個系統(tǒng)的綜合測試，等到飛機(jī)成功通過測試之后，就可以跟著飛機(jī)一起得到適合航行的批準(zhǔn)。最后，針對新研的機(jī)載設(shè)備。由主制造商與供應(yīng)商共同制定設(shè)備的研制技術(shù)條件，指導(dǎo)機(jī)載設(shè)備的研制。新研機(jī)載設(shè)備裝機(jī)前開展鑒定試驗，鑒定試驗大綱需通過局方和主制造商組織的評審，同時提交設(shè)備設(shè)計的說明性的文件以及相關(guān)的技術(shù)資料。

2.3結(jié)構(gòu)設(shè)計供應(yīng)商。第一，設(shè)計的產(chǎn)品要符合型號研制要求，不僅僅要符合適航要求，還要符合環(huán)境保護(hù)的要求。第二，供應(yīng)商在進(jìn)行設(shè)計之前應(yīng)該和主制造商以及審查人員進(jìn)行交流，確定相關(guān)參數(shù)。第三，生產(chǎn)的產(chǎn)品比如機(jī)體結(jié)構(gòu)件，在交付主制造商之前就應(yīng)獲得適航審查標(biāo)簽。第四，供應(yīng)商應(yīng)該與主制造商配合，完成相關(guān)適航資料，并且對于使用之后存在的問題進(jìn)行改善。

2.4部件制造供應(yīng)商。供應(yīng)商內(nèi)部應(yīng)該具備比較完善的產(chǎn)品質(zhì)量體系，能保證產(chǎn)品的制造質(zhì)量。供應(yīng)商應(yīng)接受主制造商對產(chǎn)品和內(nèi)部質(zhì)量體系的檢查，如果進(jìn)行二次轉(zhuǎn)包需經(jīng)主制造商認(rèn)可，相關(guān)工程資料應(yīng)該由主制造商給轉(zhuǎn)包商提供。在生產(chǎn)過程中如果出現(xiàn)偏離，具體的應(yīng)對方案應(yīng)該由主制造商審核之后才能夠?qū)嵤?。所有的零部件在加工之后向主制造商提交之前，?yīng)該取得適航標(biāo)簽。

綜上所述，文章從供應(yīng)商的角度出發(fā)，對民用飛機(jī)領(lǐng)域中供應(yīng)商適航管理的相關(guān)要求進(jìn)行了研究與分析。雖然對供應(yīng)商管理存在一定難度，但我很相信隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，管理能力也會逐漸的提高，我國民用飛機(jī)也會發(fā)展的越來越好。

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