公路工程施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用探討

王彬

摘要： 在公路工程建設(shè)中，人們更關(guān)注工程的質(zhì)量問題，只有保障了公路工程的總體質(zhì)量，才能從根本上達(dá)到行車安全性的需求，保障車輛正常的通行。但是，在實(shí)際公路工程建設(shè)中，常常由于路基路面壓實(shí)處理不到位而存在諸多工程質(zhì)量與安全的問題。為保障路基路面的質(zhì)量，工程人員需要結(jié)合工程的實(shí)際情況，加強(qiáng)路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用，避免路基路面的質(zhì)量缺陷。

關(guān)鍵詞： 公路工程;路基路面;壓實(shí)技術(shù)

【中圖分類號】U415.6【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】1674-3733（2020）12-0083-01

引言：城市化進(jìn)程大趨勢下，市政公路建設(shè)規(guī)模隨之?dāng)U大，由于車輛通行量的增加，對市政公路通行能力提出更高的要求。各環(huán)節(jié)施工中，壓實(shí)作業(yè)對于公路整體密實(shí)性的影響較大，有必要根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的技術(shù)，通過壓實(shí)處理手段提高公路穩(wěn)定性，為車輛通行營造安全、舒適的環(huán)境。

1路基路面壓實(shí)技術(shù)的作用

1.1揉搓力作用

路基包裝壓縮技術(shù)是在輥?zhàn)雍屯寥啦牧现g發(fā)揮作用力的面團(tuán)力。這種面團(tuán)力能有效地提高路基包裝土壤和軋制面之間的緊密度和粘附力。揉搓壓縮技術(shù)發(fā)揮最佳效果。

1.2振動(dòng)力作用

輥?zhàn)犹幱诟哳l沖擊的工作狀態(tài)時(shí)，會發(fā)生地震動(dòng)力作用，壓縮技術(shù)產(chǎn)生的振動(dòng)作用中，路基包裝顆粒之間的摩擦力會大大減少。與此同時(shí)，通過路基包裝壓縮技術(shù)產(chǎn)生的振動(dòng)功率可以重新對齊未與路面對齊的粒子，進(jìn)一步減少或直接消除原始粒子之間的空氣和水分含量。

2公路工程施工中路基路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

2.1材料質(zhì)量控制

嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)是保證路基路面壓實(shí)效果的前提，要根據(jù)施工情況選擇相適應(yīng)的材料，從符合資質(zhì)要求的供應(yīng)商中采購高質(zhì)量材料，進(jìn)場時(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，以抽檢的方式掌握各批次材料情況，避免低劣材料被應(yīng)用于施工中。市政公路建設(shè)中若遇到地質(zhì)條件欠佳的土壤層，必須將該部分徹底挖掘干凈，否則將混入施工材料中，影響材料性能，且不利于后續(xù)碾壓作業(yè)。經(jīng)過土壤開挖處理后，可換填具有較高強(qiáng)度的材料，改善底層質(zhì)量不良的問題。部分市政公路項(xiàng)目填筑作業(yè)選擇的是復(fù)合材料，更要加強(qiáng)質(zhì)量控制，各類原材料的質(zhì)量、配比、拌和方式等都要滿足要求，確保此類材料在經(jīng)過壓實(shí)處理后具有較好的性能表現(xiàn)，可通過配比試驗(yàn)的方式調(diào)整工藝參數(shù)，且要高度注重水泥等關(guān)鍵材料的質(zhì)量控制，其用量要在合理范圍內(nèi)，否則會出現(xiàn)強(qiáng)度不足等問題;若選用瀝青混合料，除了確保瀝青等原材料的質(zhì)量外，還需注重對施工溫度的控制，體現(xiàn)在材料拌和、攤鋪、壓實(shí)等環(huán)節(jié)，各階段溫度要維持在合理區(qū)間內(nèi)。

2.2最佳含水量控制

含水量是公路建設(shè)的核心物理指標(biāo)，通過與公路最終建設(shè)成功密不可分的重要聯(lián)系，確定最佳含水量表明了一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的必要性。一旦確定了土壤，就要從第一階段開始尋找最佳水分含量，因?yàn)樗趾繒芏喾N因素影響，所以在找到最佳含水量的準(zhǔn)確指標(biāo)時(shí)，必須綜合考慮公路建設(shè)中選定的多種因素，包括土質(zhì)、地方氣候、海拔等。含水量的重要性遠(yuǎn)不止這些?？梢宰鳛橥寥栏擅芏群桶b孔隙率的重要研究依據(jù)，如果應(yīng)用高于最佳水分含量的土壤材料，應(yīng)采取相應(yīng)的措施降低干燥通風(fēng)等水分含量。如果選擇的土壤材料低于最佳水分含量，還必須采取提高水分含量等提高水分含量的方案。目的是尋找最佳含水量，采取實(shí)戰(zhàn)措施，確定并保持公路建設(shè)中的最佳含水量。

2.3松鋪厚度和填料控制

在路基路面壓實(shí)處理中，要達(dá)到最佳的壓實(shí)處理效果，嚴(yán)格參照公路工程的壓實(shí)度指標(biāo)，進(jìn)行壓實(shí)技術(shù)、壓實(shí)參數(shù)等的控制，比如，在實(shí)際的壓實(shí)過程中，一般要嚴(yán)格控制路基路面的厚度，使得厚度在0.2m以內(nèi)。如果在路基路面的壓實(shí)處理過程中，填料中存在大量的硬質(zhì)石塊等，要先將這些石塊清除以后再開始實(shí)施壓實(shí)。在填料的選擇上，需保障填料的直徑符合工程要求，如果是路床以下的位置，其填料直徑需控制在10cm以下。填料質(zhì)量的控制是壓實(shí)技術(shù)管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在正式的壓實(shí)處理之前，專業(yè)人員需應(yīng)用科學(xué)的檢測技術(shù)，對填料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，只有填料的各項(xiàng)指標(biāo)合格以后，方可進(jìn)行正常的壓實(shí)處理。

2.4碾壓施工控制

在控制好混合料含水量以后，進(jìn)行攤鋪和碾壓施工。采用分層攤鋪和碾壓的方式，每層厚度在30cm左右為宜。碾壓是路基路面施工的關(guān)鍵，直接影響壓實(shí)度和工程質(zhì)量。因此必須加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制，把握壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)。一般選用大噸位碾壓設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，制定科學(xué)的碾壓方案，合理控制碾壓速度和次數(shù)，碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓。初壓選用質(zhì)量相對較輕的壓路機(jī)，復(fù)壓選用噸位大的設(shè)備，合理控制碾壓速度，保證碾壓緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行，中途不得任意停頓。初壓時(shí)，路基路面填料比較松散，應(yīng)放緩碾壓速度。復(fù)壓時(shí)，混合料壓實(shí)度已得到提升，這時(shí)需適當(dāng)加快碾壓速度。先完成邊緣部位碾壓任務(wù)，再進(jìn)行中間部位碾壓，有利于避免出現(xiàn)壓痕，保證壓實(shí)效果。邊角部位不容易壓實(shí)，需要使用小型壓路機(jī)補(bǔ)壓，不得出現(xiàn)遺漏，確保每個(gè)部位的壓實(shí)度合格。終壓為了消除輪跡，應(yīng)達(dá)到路面較高平整度的要求，宜采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓施工時(shí)，還要安排監(jiān)理人員旁站監(jiān)督，及時(shí)檢測各項(xiàng)指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)不合格部位需及時(shí)修復(fù)。

3路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用注意事項(xiàng)

首先，協(xié)調(diào)壓實(shí)長度和攤鋪速度，施工人員通過控制壓路機(jī)的壓實(shí)速度，通過控制速度，在有限的距離內(nèi)，提升一定路段內(nèi)路基路面的壓實(shí)度;其次，在混合料冷卻過程中，應(yīng)禁止在混合料上部停放任何機(jī)械設(shè)備，并且保證混合料表面干凈整潔，防止雜物出現(xiàn)在混合料表面，影響到路基路面的平整度;再次，在無法使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)施工的區(qū)域，施工企業(yè)應(yīng)使用振動(dòng)夯實(shí)設(shè)備，采用人工操作的方式進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工。在壓實(shí)施工過程中，應(yīng)根據(jù)混合料的性質(zhì)、溫度以及施工環(huán)境等因素，確定壓實(shí)路基路面長度。

結(jié)語：在公路工程中，很多病害與質(zhì)量問題都是路基路面壓實(shí)處理不到位所造成的，因此，施工人員需結(jié)合總體要求，對路基路面壓實(shí)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)加以科學(xué)控制，提升壓實(shí)處理水平，保障路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

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