交通工程測(cè)量的方法及應(yīng)用分析

李烽

摘 要：基于交通工程測(cè)量的方法及應(yīng)用分析。首先分析出交通工程測(cè)量的方法。其次分析出交通工程測(cè)量的實(shí)際應(yīng)用。最后分析出在進(jìn)行交通工程測(cè)量時(shí)，需要嚴(yán)格遵照相關(guān)的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同的場(chǎng)地采取相對(duì)應(yīng)的測(cè)量方法，提高交通工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：交通工程;測(cè)量水平;提高;探討

1 引言

工程質(zhì)量涵蓋了許多內(nèi)容。而如何進(jìn)一步提升施工質(zhì)量，如何確保施工安全的方法也是多種多樣的。但其共同點(diǎn)是：工程質(zhì)量提升的根本所在就是提升操作的規(guī)范性及施工監(jiān)管的力度。在整個(gè)施工階段，施工監(jiān)理是十分重要的。嚴(yán)格、準(zhǔn)確的監(jiān)理過(guò)程不但能確保是交通工程的施工質(zhì)量，與此同時(shí)，還是交通工程施工過(guò)程能否順利進(jìn)行的根本保障。

2 工程檢測(cè)儀器的對(duì)比

2.1 以往工程測(cè)量的局限性

在以往的工程測(cè)量中，多是采用光學(xué)經(jīng)緯儀進(jìn)行測(cè)量，在距離測(cè)量的過(guò)程中，多是采用鋼尺進(jìn)行測(cè)量。在距離測(cè)量的過(guò)程中，在以往精密極限的測(cè)量過(guò)程中，多是通過(guò)因瓦基線(xiàn)尺進(jìn)行測(cè)量的，其測(cè)量精度可達(dá)到百萬(wàn)分之一。然而，在實(shí)際的施工測(cè)量過(guò)程中，卻有著耗時(shí)長(zhǎng)，任務(wù)繁重，設(shè)備、人力耗費(fèi)多，以及工作效率較低等弊端，除此之外，在一些惡劣的天氣狀況下，甚至無(wú)法正常開(kāi)展工作。但如果在這一過(guò)程中，采用普通的視距測(cè)量方法，雖然有著用時(shí)短，工序簡(jiǎn)便的特點(diǎn)，但在測(cè)量精度上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如因瓦基線(xiàn)尺。由此可見(jiàn)，在這一較長(zhǎng)的時(shí)間期限內(nèi)，“測(cè)距”則成為限制工程測(cè)量工作的重要因素之一。站在測(cè)量角度的觀(guān)點(diǎn)而言，J6型的經(jīng)緯測(cè)量角精度基本上能夠滿(mǎn)足當(dāng)前施工工程中的各種需求，但如果沒(méi)有熟練的施工經(jīng)驗(yàn)，則很容易讀錯(cuò)數(shù)據(jù)，并且，該方式的視距限制也比較大。就測(cè)量的范圍或者是測(cè)量的精度來(lái)說(shuō)，早期的陀螺儀、后來(lái)的經(jīng)緯儀或者是普通的水準(zhǔn)儀都存有一定的弊端，同全站儀相比，都較耗時(shí)、耗力，其主要表現(xiàn)為：1）作業(yè)面的相對(duì)高差限制較為明顯;2）一次性放樣的范圍過(guò)于狹小，通常而言都小于一百五十米;3）量距工作難以實(shí)現(xiàn);4）內(nèi)業(yè)計(jì)算量相對(duì)較大。

以往的測(cè)量?jī)x或多或少都有著上述的局限性，所以在實(shí)際的施工操作過(guò)程中，都有著耗時(shí)、耗力的弊端，并且由于站點(diǎn)數(shù)量過(guò)多，所以在放樣點(diǎn)的點(diǎn)位上存在較多的錯(cuò)位問(wèn)題，在對(duì)不同站點(diǎn)進(jìn)行放樣處理或者校核的過(guò)程中，也容易出現(xiàn)偏移問(wèn)題。

2.2 全站儀的優(yōu)點(diǎn)

隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，使得人類(lèi)勞動(dòng)的發(fā)展速度不斷加快，其工作方式也更加簡(jiǎn)潔。而光電測(cè)距儀的出現(xiàn)，使得工程測(cè)量范圍以及測(cè)量速度等有了較大提升，電子經(jīng)緯儀的出現(xiàn)改善了測(cè)量的精度，為可視化的測(cè)量工作帶來(lái)了便利。全站儀指的是可以完成一個(gè)測(cè)量站點(diǎn)上所有的測(cè)量工作的新型高新儀器。其工作原理是通過(guò)紅外測(cè)距儀以及計(jì)算機(jī)通過(guò)完成相應(yīng)的測(cè)量工作，從而提升測(cè)量工作的效率及質(zhì)量。目前市面上的全站儀類(lèi)型眾多，其原理相同，特點(diǎn)都是“多功能”、“高精度”以及“自動(dòng)化”，雖操作系統(tǒng)相異，但操作也都十分方便。

2.3 二者對(duì)比

在以往的工程測(cè)量過(guò)程中，需要多個(gè)儀器一同配合進(jìn)行，多數(shù)情況下，至少兩種測(cè)量?jī)x器才能完成一項(xiàng)測(cè)量工作，并且在測(cè)量過(guò)程中還需要移動(dòng)站點(diǎn)的配合，耗費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力，且在測(cè)量誤差上也表現(xiàn)不佳。而全站儀的出現(xiàn)，使得在一個(gè)測(cè)站點(diǎn)就能完成所有的測(cè)量工作。特別是在高度測(cè)量上，全站儀的一站便可完成普通測(cè)量?jī)x的一站甚至是幾十站的工作，從而降低了工作誤差出現(xiàn)的可能性。由此可見(jiàn)，對(duì)同意的測(cè)量工作而言，使用全站儀比使用普通測(cè)量?jī)x器更有優(yōu)勢(shì)，大約可以節(jié)約三分之二的時(shí)間，以及一半的人力。

3 提升交通工程測(cè)量水平的方法

工程測(cè)量在整個(gè)交通工程中是十分重要的，其是交通施工順利進(jìn)行，確保交通工程施工質(zhì)量的重要確切保障，因此在交通工程的施工過(guò)程中就必須加大對(duì)交通工程測(cè)量過(guò)程的重視力度。

3.1 提升測(cè)量水平的重要性

工程測(cè)量是所有施工工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在施工工程中起著決定性的指導(dǎo)作用。盡快提升相關(guān)工作人員對(duì)交通工程測(cè)量質(zhì)量的重視程度，消除敷衍思想，降低數(shù)據(jù)偽造的可能性，對(duì)樹(shù)立正確工作觀(guān)念，提升工作質(zhì)量有著重要的作用。建立以質(zhì)量為最高準(zhǔn)則的思想理念，并將其貫穿到整個(gè)交通工程的施工過(guò)程，從而更好地提升交通工程的施工質(zhì)量。

3.2 引入更多的高新技術(shù)儀器

隨著交通工程建規(guī)模的不斷擴(kuò)大，社會(huì)各界對(duì)交通工程施工質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。以往的交通工程測(cè)量水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足當(dāng)前的發(fā)展要求。部分儀器已經(jīng)因?yàn)檎`差問(wèn)題而被淘汰，所以為了盡可能確保交通工程的測(cè)量質(zhì)量，就必須及時(shí)引進(jìn)各種高新技術(shù)儀器，從而更好地提升交通工程的測(cè)量水平，使之更好地符合當(dāng)前的高速的發(fā)展環(huán)境。例如，通過(guò)GPS全球定位系統(tǒng)，可以更好地降低以往交通工程的測(cè)量困難，提升測(cè)量的效率，縮短工作周期，提升交通工程的作業(yè)質(zhì)量。與此同時(shí)，也因GPS全球定位系統(tǒng)不受天氣、觀(guān)測(cè)時(shí)間以及自動(dòng)化程度等因素的影響，所以在交通工程的測(cè)量過(guò)程中逐漸被更多人所追捧。

3.3 交通工程測(cè)量時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題

由于誤差是難以完全避免的，所以很多時(shí)候其影響是無(wú)法完全消除的，但可以針對(duì)性地采取有效措施降低其影響，從而提升交通工程的測(cè)量水平。與此同時(shí)，還應(yīng)盡可能避免在測(cè)量成果中出現(xiàn)錯(cuò)誤，通常來(lái)講，在使用全站儀對(duì)實(shí)際的交通工程進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，首先應(yīng)到專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)全站儀進(jìn)行測(cè)量校正，并記錄相應(yīng)的數(shù)據(jù)。具體校正如下：1）指標(biāo)差值的校正：首先，選定某一目標(biāo)，盤(pán)左進(jìn)行測(cè)量，然后根據(jù)相應(yīng)的提示，盤(pán)右照準(zhǔn)該選定點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)量。從而儀器上便會(huì)顯示出相應(yīng)的校準(zhǔn)差，再按設(shè)定便可。2）視準(zhǔn)差值的校正：其校準(zhǔn)方式基本同上述指標(biāo)差的校正方式。在選定某一目標(biāo)之后，盤(pán)左進(jìn)行測(cè)量，然后根據(jù)相應(yīng)的提示，盤(pán)右照準(zhǔn)該選定點(diǎn)按測(cè)量，然后儀器上便會(huì)顯示出相應(yīng)的差值量，再進(jìn)行相應(yīng)設(shè)定便可。3）橫軸誤差的校正：方式同上述所講。然而，由于橫軸誤差必須在校正臺(tái)上進(jìn)行校正，所以普通用戶(hù)可以在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商的輔助下進(jìn)行相應(yīng)的校正工作。

在上述校正工作之后，如有必要，還可以通過(guò)筆算，從而進(jìn)一步確保校正的效果。需要注意的是，在校正的過(guò)程中，一定要先對(duì)指標(biāo)差進(jìn)行校正，然后再依次校正視準(zhǔn)差、橫軸差，從而進(jìn)一步提升校正的質(zhì)量。

3.4 不斷提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)

為了更好地發(fā)揮高新科技儀器的正確作用，就必須不斷提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)。高素質(zhì)人才是確保交通工程測(cè)量質(zhì)量的根本所在，也是確保儀器功能正常發(fā)揮的根本所在。交通工程的測(cè)量工程是十分辛苦的，需要較高的精力及較強(qiáng)的技術(shù)水平。不斷提高對(duì)測(cè)量人員的要求，是確保儀器維護(hù)、保養(yǎng)，延長(zhǎng)儀器使用壽命的有效措施。相關(guān)負(fù)責(zé)單位應(yīng)不斷提升對(duì)工作人員的素質(zhì)要求，鼓勵(lì)工作人員自覺(jué)學(xué)習(xí)各種專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提升自身的業(yè)務(wù)水平及職業(yè)水平，建立正確的職業(yè)觀(guān)、生活觀(guān)、價(jià)值觀(guān)，提升工作責(zé)任感，從而更好地完成相應(yīng)的交通測(cè)量工作。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在交通工程的施工過(guò)程中，其所涉及的技術(shù)水平相對(duì)較高。眾所周知，工程設(shè)計(jì)、地形規(guī)劃、位置確定以及施工后期的穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)等過(guò)程都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，交通工程也在其中發(fā)揮了重要的作用。由此可見(jiàn)，為了盡可能確保交通工程的施工質(zhì)量，進(jìn)一步提升交通工程的功能，就應(yīng)盡可能減少施工期間誤差出現(xiàn)的可能性，及時(shí)、準(zhǔn)確地找出導(dǎo)致誤差出現(xiàn)的原因，從而才能更好地提出相應(yīng)的解決措施。而全站儀的出現(xiàn)，使得在一個(gè)測(cè)站點(diǎn)就能完成所有的測(cè)量工作，對(duì)施工誤差的減少，以及施工質(zhì)量的提升有著很好的促進(jìn)作用。

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