涵洞施工技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用分析

李硯輝

摘 要：隨著交通體系的不斷完善，各種公路工程、橋梁工程得到全面建設(shè)，而在交通事業(yè)現(xiàn)代化的過程中，各類工程的建設(shè)也必然面臨著更高的要求，這就要求相關(guān)建設(shè)單位引進先進技術(shù)，確保施工質(zhì)量。以涵洞施工為例，施工人員需要掌握橋梁橋面的設(shè)計和施工、橋梁承載結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工、橋下結(jié)構(gòu)的施工等各類技術(shù)，并且對做好相關(guān)的技術(shù)質(zhì)量控制工作。因此文章重點就涵洞施工技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用展開分析。

關(guān)鍵詞：涵洞施工技術(shù);公路橋梁;應(yīng)用

目前，隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到了廣泛重視，特別在公路橋梁的建設(shè)方面，施工建設(shè)的里程已在世界范圍處于領(lǐng)先水平。在公路橋梁施工中，涵洞是最為常見且應(yīng)用最廣泛的組成部分，涵洞的建造主要是為了保障公路和水路之間互相通暢，互不影響。所以在涵洞位置選擇過程中不僅僅需要考慮到公路的設(shè)計，還要考慮河流、地形、公路路基的穩(wěn)定性、公路排水和施工區(qū)域地質(zhì)因素等問題。

1 影響公路工程涵洞施工質(zhì)量的因素

1.1環(huán)境因素

涵洞作為公路工程建設(shè)中非常重要的一環(huán)，其施工工序較為復(fù)雜，因此工作人員需要對其采取針對性的質(zhì)量控制措施。具體來說，由于涵洞施工所在地區(qū)的環(huán)境具有一定的差異性，其對應(yīng)的地質(zhì)環(huán)境、氣候和水文特征等都會對涵洞建設(shè)提出不同的要求，且涵洞施工能夠采取的工藝也要做出特殊的選擇。因此在對其進行施工與管理時需要首先把握當?shù)氐沫h(huán)境特征，從而形成具有針對性的科學(xué)的施工方案，并隨之完善相關(guān)的施工組織計劃，使得項目安排與員工配置更為合理。并且做好相應(yīng)的工程施工組織工作，在項目和人員的配置方面更具有針對性。

1.2工程材料的影響

在整個建筑工程的施工建設(shè)中，所用材料是影響其工程質(zhì)量的關(guān)鍵要素，而材料所形成的成本也占到工程總成本的大頭在，這就要求企業(yè)從保證工程質(zhì)量、加強成本控制的目的出發(fā)，對材料進行嚴格把控。具體來說，不同規(guī)格的涵洞、不同的建設(shè)需求，會導(dǎo)致所需材料的性能、規(guī)格與尺寸等千差萬別，因此對材料的管理要根據(jù)具體問題進行具體分析。

2 公路橋梁工程中主要的涵洞施工技術(shù)

2.1 圓管涵施工

圓管涵作為橋梁涵洞施工中常見的一項施工內(nèi)容，施工人員在用挖掘機對基槽進行挖掘作業(yè)前，往往會先填土1至2米深。在對特定涵洞進行正式的開工作業(yè)之前，必須向橋梁工程師報告相關(guān)的組織規(guī)劃方案、設(shè)計圖紙與開工報告等信息，在得到后者的全面審批通過后才能啟動作業(yè)。進入施工環(huán)節(jié)后，根據(jù)圖紙內(nèi)容進行妥善施工是必須遵從的基本要求，尤其要關(guān)注圖紙所規(guī)定的相關(guān)平面位置、標高及尺寸大小等，這樣才能科學(xué)地完成施工放樣任務(wù)。施工的第一步，應(yīng)該是先進行裝模，待模板安裝完成并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進行砼澆筑;管節(jié)安裝從下游開始，使接頭面向上游，所有管節(jié)應(yīng)按正確的軸線和坡度敷設(shè)。一般來說，涵管接縫寬度不能大于 5mm，用瀝青麻絮填塞接縫內(nèi)外側(cè)形成柔性封閉層，再用兩層15cm寬的浸透瀝青的油氈包纏接縫。在涵洞完成后，當涵洞砌體砂漿或混凝土強度達到設(shè)計強度的70%時，方可進行回填土，回填土要符合質(zhì)量要求，涵洞處路堤缺口填土從涵身兩側(cè)不小于2倍孔徑范圍內(nèi)。

2.2 鋼筋混凝土箱涵

首先，可采用人工配合機械開挖，開挖按變形縫設(shè)置跳槽開挖，必要時做好臨時支護工作。其次，在墊層上測量放線并畫出鋼筋布置大樣及立模邊線，然后綁扎底板及側(cè)墻鋼筋。再者，內(nèi)支撐的橫向鋼管應(yīng)與內(nèi)側(cè)模在橫豎帶節(jié)點處用鋼管卡子連接（內(nèi)外模的橫豎帶均采用雙根鋼管），起到橫向內(nèi)支撐作用。頂板鋼筋底墊雙峰式墊塊，嚴格按規(guī)范及設(shè)計要求綁扎，支撐箍筋應(yīng)適當予以點焊，保證上層鋼筋網(wǎng)片不變形。最后，針對變形縫處理，箱涵涵身每隔10～18米設(shè)變形縫一圈（包括基礎(chǔ)），凡地基土質(zhì)發(fā)生變化以及地基填挖交界處，均設(shè)置變形縫，縫寬2～3cm。變形縫橡膠止水帶采用QZ5-400型橡膠止水帶。

2.3 鋼筋混凝土蓋板涵

對于蓋板涵的施工來說，對其基礎(chǔ)部分進行開挖，一般會選擇反鏟式挖掘機完成作業(yè)，在其兩側(cè)位置會提前設(shè)置好尺寸恰當?shù)倪吰?，把必需的施工空間提前預(yù)留好，并且安排工作人員對基地可能存在的雜質(zhì)等進行妥善清理。一般來說，蓋板可以采取集中預(yù)制、吊車吊裝、汽車運輸?shù)确绞綄⑵溥\往施工現(xiàn)場。此外，在混凝土的施工方面，一般會安排拌和機在現(xiàn)場進行材料的拌和，安排吊機吊運鋪設(shè)導(dǎo)管完成澆注作業(yè)，隨后再對其進行必要的振搗作業(yè)，進而保證混凝土的施工質(zhì)量，以免其給涵洞施工造成不利影響，在蓋板安裝及鋪裝環(huán)節(jié)，臺帽強度達設(shè)計強度的70%以后進行安裝蓋板。安裝后，吊裝位置用砂漿或監(jiān)理工程師批準的材料填滿，相鄰板快之間用1：2水泥砂漿塞填密實。

3 公路橋梁涵洞施工中需要注意的問題

3.1 從排水系統(tǒng)的角度分析

橋梁在很大的程度上是與水源有關(guān)系的一種建筑設(shè)施，因此對相關(guān)橋梁的排水控制非常重要。 橋梁對于水源能有直接接觸的部位就是橋梁涵洞，因此對橋梁涵洞的排水方面的問題就要進行深入的考慮。目前，很多施工企業(yè)對橋梁涵洞的排水方面的重視程度不夠，導(dǎo)致橋梁在施工過程中并沒有做到嚴格執(zhí)行相關(guān)的標準，使得公路路面上存在的積水沒有及時清理，導(dǎo)致涵洞出現(xiàn)了積水，進一步導(dǎo)致了橋梁的路基受了積水的浸泡出現(xiàn)下沉的情況，這種情況就會出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。

3.2 從高填土路基的角度分析

公路橋梁涵洞的施工對橋梁路基的要求也很高，路基施工時要對高填土進行重視，這是因為高填土長時間使用過程中會出現(xiàn)一些變形的情況，這種變形會在很大的程度上導(dǎo)致橋梁涵洞出現(xiàn)跳車。另外在橋梁施工過程中，路基的高土要與路堤保持一定的高度和距離，雖然施工人員對路面的壓實程度通過相應(yīng)的壓實工藝進行保證，但在使用過程中還會出現(xiàn)一些沉降的現(xiàn)象，在很大程度上還會導(dǎo)致跳車的情況發(fā)生。

3.3 從涵洞處的錐坡以及路堤的角度分析

橋梁在一定的程度上是需要利用相應(yīng)的錐坡進行施工建造的，這種錐坡和相應(yīng)路堤之間存在一定的角度，這種角度如果沒有按照相關(guān)的規(guī)定進行設(shè)計，或者在施工過程中沒按照相應(yīng)規(guī)定進行操作，就會導(dǎo)致橋梁涵洞在使用過程中出現(xiàn)沉降，如果相應(yīng)的路堤即將發(fā)生變形，但是在變形前還與相關(guān)涵洞進行銜接，就會導(dǎo)致路基發(fā)生一定的沉降，從而導(dǎo)致跳車現(xiàn)象發(fā)生。

3.4 嚴格控制材料質(zhì)量，加強材料管理

首先，采購人員應(yīng)當與管理人員共同參與采購活動，通過對材料廠家進行多家對比，選擇具有高質(zhì)量、低價格的廠家，如果對廠家調(diào)查發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量滿足涵洞施工， 可采取長期合作的方式，在降低價格的同時保證材料質(zhì)量;第二，材料進入施工場地前必須進行審核，由審核小組對材料數(shù)量、規(guī)格、種類等進行全面檢查并記錄，以免出現(xiàn)混入劣質(zhì)材料或材料丟失的情況;第三，材料進場后應(yīng)當分類管理，且根據(jù)材料的物理、化學(xué)性質(zhì)進行分類保存，例如鋼筋材料屬于金屬，在存放時應(yīng)嚴格控制其存放空間內(nèi)的空氣濕度，避免出現(xiàn)腐蝕等情況。

總之，公路涵洞施工復(fù)雜性較高，涉及到的專業(yè)技術(shù)也比較多，需要選擇合適的施工工藝和技術(shù)才能保證工程質(zhì)量，同時還應(yīng)該加強監(jiān)督管理，促進工程質(zhì)量的提升，以提升我國公路施工的技術(shù)水平，促進社會發(fā)展。

參考文獻：

[1]詹群豪，舒揚.裝配式涵洞施工技術(shù)研究[J].交通科技，2020（01）

[2]柴澤民.公路工程橋梁涵洞施工質(zhì)量管理要點分析[J].中國建材，2020（02）

[3]蘇琦.大跨徑涵洞蓋板吊裝專項施工方案[J].工程技術(shù)研究，2020，5（01）

[4]耿永搏.橋梁涵洞隧道施工處理技術(shù)研究[J].交通世界，2019（31）