淺談山區(qū)公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性

摘 要：山區(qū)公路的建設(shè)主要存在土石方開(kāi)挖大，橋隧比例高，邊坡防護(hù)工程投入大等特點(diǎn)，因此直接導(dǎo)致山區(qū)公路的整體工程造價(jià)高，然而由于山區(qū)本身地方財(cái)政收入低，經(jīng)濟(jì)相對(duì)貧困，與我們山區(qū)公路的建設(shè)費(fèi)用形成明顯反差，因此如何控制山區(qū)公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性顯得尤為重要。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;交通;經(jīng)濟(jì)性

1 引言

受自然地形、地貌、地勢(shì)的影響，山區(qū)往往是交通發(fā)展滯后的經(jīng)濟(jì)貧困區(qū)，目前解決山區(qū)的貧困問(wèn)題已成為社會(huì)主義發(fā)展至今的重中之重。俗話說(shuō)“要致富，先修路”，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是推動(dòng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件，因此如何安全、經(jīng)濟(jì)、快速的推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成為發(fā)展山區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重。

2 山區(qū)公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)性的主要措施

2.1 地質(zhì)勘察

地形、地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)公路在自然環(huán)境中布設(shè)，并對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)該分析地質(zhì)條件，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計(jì)中充分考慮地質(zhì)因素，從源頭上盡量減少山區(qū)公路對(duì)自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營(yíng)提供良好的條件。近年來(lái)，由于山區(qū)公路的建設(shè)引起的山體滑坡、巖石崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害數(shù)不勝數(shù)，甚至付出了十分沉重的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

地質(zhì)勘察作為我們山區(qū)公路建設(shè)的重要基礎(chǔ)資料，相當(dāng)于山區(qū)公路建設(shè)的基本條件，只有正確詳實(shí)的基礎(chǔ)資料才能指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)施工方案，保證山區(qū)公路建設(shè)的安全、經(jīng)濟(jì)、合理。地質(zhì)勘察工作需要根據(jù)不同勘察階段制定相應(yīng)的勘察方式，由淺到深確?？辈旆绞降暮侠硇?、科學(xué)性，另外對(duì)項(xiàng)目控制性工程及沿線不良地質(zhì)需重點(diǎn)查明，為山區(qū)公路地質(zhì)選線及控制性工程的設(shè)計(jì)提供完善的設(shè)計(jì)依據(jù)，從而減少應(yīng)地質(zhì)情況未查明而導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更追加投資，有效控制山區(qū)公路建設(shè)成本。

工程實(shí)例：《S258蘄春縣青石至挪步園段改擴(kuò)建工程》全線按雙車(chē)道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度40Km/h，起點(diǎn)位于青石中學(xué)附近，接S205（下蘄線），跨蘄河，經(jīng)張畈村、花橋村、桐梓村、太平水庫(kù)、云丹山避暑度假區(qū)，止于挪步園，接S258黃梅段，全長(zhǎng)約32km。由于工可階段地質(zhì)勘察工作的調(diào)查深度不足，導(dǎo)致部分上山路段線位設(shè)置不合理，經(jīng)后續(xù)階段加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作后成功避免沿線存在的滑坡體及山體易崩塌路段，節(jié)約工程建安費(fèi)約3000萬(wàn)元。由此看見(jiàn)山區(qū)公路地質(zhì)勘察的重要性。

2.2 總體及路線

總體及路線設(shè)計(jì)作為整個(gè)山區(qū)公路工程的“靈魂”，是公路建設(shè)是否經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵因素。山區(qū)公路一般具有地勢(shì)起伏大，沿線分布多個(gè)村莊，土地資源寶貴等特點(diǎn)。地形、地質(zhì)條件以及區(qū)域村鎮(zhèn)發(fā)展等各類因素對(duì)路線方案的選擇均能產(chǎn)生較大的影響，需不遺余力發(fā)掘可行路線，并進(jìn)行多方位深層次的比選。

路線布設(shè)原則中安全、經(jīng)濟(jì)是最重要的兩部分內(nèi)容。山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中往往存在既要滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求，又要沿山順勢(shì)展線，盡量減少土石方開(kāi)挖保護(hù)自然環(huán)境的矛盾點(diǎn)。首先應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目所處位置，周邊路網(wǎng)情況，道路功能合理確定道路等級(jí)和設(shè)計(jì)速度，其次對(duì)局部路段可通過(guò)路基、橋梁、隧道等方案，從施工難度、政策處理、環(huán)境破壞及經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行多層次線位方案比選論證，最后對(duì)于局部地形條件特別困難路段可考慮適當(dāng)降低路線設(shè)計(jì)速度，通過(guò)犧牲路線線形技術(shù)指標(biāo)來(lái)有效降低工程造價(jià)。

2.3 提升道路利用率

由于自然地形、地貌的原因，山區(qū)人口往往散落在各個(gè)地勢(shì)相對(duì)平坦的地帶，除高速、國(guó)省道等高等級(jí)公路連接人口密集區(qū)以外，還需要大量的低等級(jí)公路來(lái)連接其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)，連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)的低等級(jí)公路的不僅存在一定的車(chē)流量，還有較多的非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人?，F(xiàn)狀非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人往往利用公路行車(chē)道及硬路肩通行，由于低等級(jí)山區(qū)公路硬路肩寬度較窄且視距較差往往存在一定的安全隱患。綜上所述，山區(qū)公路可考慮對(duì)土路肩進(jìn)行硬化，加寬行車(chē)道范圍外硬化路面，同時(shí)在需要設(shè)置護(hù)欄路段外側(cè)增設(shè)護(hù)欄帶，不但能夠提升非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的道路通行安全性，還能夠提升主線通行效率。雖然工程造價(jià)有所增加但增加數(shù)額有限，然而從功能性、實(shí)用性及性價(jià)比而言效果顯著。

根據(jù)浙江省溫州市泰順縣山區(qū)公路設(shè)計(jì)項(xiàng)目資料顯示如下表：

2.4 重視施工期間動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)

施工期間的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控及動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)也是保證工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)性的重要措施。山區(qū)公路建設(shè)中，路基防護(hù)及隧道工程作為主要工程量受地質(zhì)條件影響較大，設(shè)計(jì)方案主要依據(jù)地勘報(bào)告形成，然后地勘報(bào)告的相關(guān)資料具有以點(diǎn)帶面的局限性，不能完全反應(yīng)山區(qū)地質(zhì)變化情況。因此，施工期間相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)對(duì)主要路基防護(hù)及隧道工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，根據(jù)現(xiàn)狀實(shí)際開(kāi)挖的地質(zhì)情況做進(jìn)一步的深入研究，在確保工程方案安全、穩(wěn)定的前提下，盡可能采用經(jīng)濟(jì)合理的防護(hù)方案，以避免應(yīng)設(shè)計(jì)保守造成工程投資浪費(fèi)。

工程實(shí)例：《S258蘄春縣青石至挪步園段改擴(kuò)建工程》全線存在13處深挖路塹，最大邊坡高度達(dá)到76米。目前該項(xiàng)目正處于施工階段，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖后其中有兩處深挖路塹的地質(zhì)情況與地勘報(bào)告存在出入，設(shè)計(jì)人員及時(shí)調(diào)整深挖路塹邊坡坡率及防護(hù)措施，減少土石方開(kāi)挖約1.8萬(wàn)方，降低工程投資約300萬(wàn)元。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)幅員遼闊以山區(qū)地形為主，目前我國(guó)東南沿海及平原地區(qū)公路路網(wǎng)建設(shè)已基本完成，山區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展已成為主要核心。近年來(lái)山區(qū)公路建設(shè)雖然發(fā)展迅速，但主要采用“粗放型”的方式，以速度和數(shù)量為目標(biāo)，往往忽略了山區(qū)公路的建設(shè)成本是否經(jīng)濟(jì)，是否存在由于設(shè)計(jì)施工的不合理導(dǎo)致工程浪費(fèi)。

經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展需要時(shí)間的沉淀，同樣安全、經(jīng)濟(jì)、合理的山區(qū)公路工程也需要時(shí)間的積累。良好的山區(qū)公路工程往往是在考慮道路使用安全性的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形、地質(zhì)情況，道路使用功能及路線走廊帶內(nèi)的相關(guān)規(guī)劃，從項(xiàng)目前期路線規(guī)劃、中期方案設(shè)計(jì)到后期的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施全過(guò)程深入研究項(xiàng)目建設(shè)方案的經(jīng)濟(jì)性，從而為山區(qū)公路的工程建設(shè)降低成本，為進(jìn)一步完善我國(guó)山區(qū)公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：姓名：黃興（1986.08）;性別：男，籍貫：浙江省杭州人，學(xué)歷：本科，現(xiàn)有職稱：中級(jí)工程師;研究方向：公路設(shè)計(jì)。