城市地鐵施工測量控制因素及精度分析

李鑫

摘 要：在城市地鐵實際施工建設(shè)開展前，相關(guān)工作人員首先應(yīng)該做好的就是相應(yīng)的測量工作。在實際建造的過程中，測量工作具有重大意義。其準確性和有效性對于城市地鐵施工建設(shè)整體施工質(zhì)量以及施工中的安全性等都有著直接的影響。若是測量工作存在誤差，那么所產(chǎn)生的影響是非常嚴重的，因此相關(guān)工作人員必須做好對城市地鐵施工測量控制因素及精度的分析，更好提高測量工作的準確性。

關(guān)鍵詞：城市地鐵;施工測量;控制因素;精度

隨著我國城市化進程的不斷加快、社會的不斷進步，我國城市交通呈現(xiàn)出的交通壓力是不同忽視的，必須要想辦法對其進行解決， 因此很多城市中都在開展地鐵工程的施工建設(shè)。雖然我國地鐵的發(fā)展所取得的成績是不錯的，但是在施工測量方面還是有待發(fā)展的，想要讓地鐵施工建設(shè)取得更好的發(fā)展，就必須要提高對于測量工作的重視程度，避免對施工建設(shè)質(zhì)量以及安全等方面造成影響。

1地鐵工程的施工測量過程中存在的誤差標準

在我國實際地鐵施工測量工作中，根據(jù)《城市軌道交通工程測量范圍》中的標準規(guī)定，可以發(fā)現(xiàn)施工測量工作中對于誤差是有一個統(tǒng)一的標準的。例如在實際地鐵施工建設(shè)的過程當中，豎向貫通的施工測量誤差應(yīng)該在25mm以內(nèi)，相關(guān)工作人員必須要在實際施工中做好誤差的控制，避免誤差>25mm;橫向貫通的施工誤差則是應(yīng)該不高于50mm，這樣相關(guān)工作人員在實際施工操作中就能夠更好得到可控尺寸，更好保證施工的安全性。

因精度分配模式的不同，豎向貫通、橫向貫通之間的誤差在分配方面是有特殊數(shù)值的。豎向貫通誤差：一般情況下可以分為三種。①地下傳遞高程測量誤差要≤9mm;②地面上的高程測量誤差應(yīng)≤15mm;③地下高程測量工作中的誤差也應(yīng)≤15mm。橫向貫通誤差：橫向貫通誤差一般情況下也可以分為三種。①首先橫向貫通的聯(lián)系測量控制中的誤差標準應(yīng)≤20mm;②其次地面上平面測量控制過程中的誤差標準應(yīng)≤25mm;③同時，地下部分的測量控制過程中標準誤差應(yīng)≤30mm。相關(guān)工作人員在實際地鐵施工測量誤差控制過程中，應(yīng)根據(jù)相關(guān)標準要求嚴格對誤差進行控制，避免其對實際施工建設(shè)造成影響。

2 城市地鐵施工測量工作中導致誤差出現(xiàn)的因素分析

在我國城市地鐵施工建設(shè)中，測量工作是非常重要的環(huán)節(jié)，只有確保此環(huán)節(jié)的精準度符合施工建設(shè)要求，才能保證后續(xù)施工建設(shè)的順利進行并保證施工建設(shè)的質(zhì)量。但是在實際測量的過程當中，導致其精準性受到影響的因素是很多的，一旦不小心就會導致測量結(jié)果存在誤差，最終導致安全隱患的存在。因此相關(guān)工作人員應(yīng)找出誤差出現(xiàn)的影響因素所在，這樣才能更好的對其進行預防和控制。

從整體來說，地鐵施工測量工作可以分為兩個部分，一部分包含地鐵路線規(guī)劃、地鐵沿線所經(jīng)過的地鐵站的規(guī)劃，在此部分中實際測量工作的重難點在于地鐵站和地鐵線路之間的聯(lián)系，以及地下與地上兩部分之間的聯(lián)系;另一部分所包含的是各地鐵站之間相互連接的狀態(tài)，此部分當中測量工作的重難點是整體地鐵線路規(guī)劃與每個地鐵站之間的聯(lián)系，想要得到更加科學合理的、有效的、準確的坐標系，就必須要保證測量工作的準確性，根據(jù)坐標系當中不同的鐵站所顯示的實際坐標，保證施工質(zhì)量，最大程度的降低實際施工過程中的測量誤差。

因在城市地鐵的建設(shè)施工中，很大一部分的施工工作是需要在地下完成的，因此在實際施工建設(shè)開展前，相關(guān)工作人員必須要做好準確的施工測量，這樣才能為后續(xù)的施工打好基礎(chǔ)，保證各項施工線路之間的連貫性。首先相關(guān)工作人員應(yīng)在需要開展施工的區(qū)域中做好地面控制點的設(shè)置，這樣才能更好的確保地下施工建設(shè)具有良好的精準性，若是地面控制點的設(shè)置存在問題，不規(guī)范、不嚴謹，那么在城市地鐵在實際施工開展中就很容易出現(xiàn)誤差，對工程建設(shè)的進度等方面造成影響。因為地下部分施工所涉及到的內(nèi)容比較多，所以地下暗挖環(huán)節(jié)中也是比較容易出現(xiàn)問題的施工環(huán)節(jié)。在進行暗挖環(huán)節(jié)過程中，一般情況下相關(guān)工作人員是通過一直存在的地鐵站、豎井等設(shè)施，來保證地下暗挖部分與地面部分之間的有效連接，讓其形成一個整體。城市地鐵工程建設(shè)工程量是比較大的，只有每一部分之間相互配合才能更好的保證整體施工建設(shè)的質(zhì)量。相關(guān)工作人員不但需要保證每個地鐵站的施工質(zhì)量，更是要確保每一個地鐵站與地鐵線路之間能夠有效的連接在一起，因此必須要做好地鐵走向的設(shè)計，地下部分中暗挖環(huán)節(jié)的施工操作就是為了能夠為隧道的連接做出正確的指引，更好保證地鐵建設(shè)的連貫性。

3 地鐵施工測量的誤差控制措施及精度分析

相關(guān)工作人員想要在實際地鐵施工測量過程中更好的保證測量結(jié)果的準確性、做好對誤差的控制，就應(yīng)該做好創(chuàng)新，將現(xiàn)代新興技術(shù)更好的應(yīng)用在實際施工測量工作當中。

首先應(yīng)該做好的就是對地面控制點的精準性進行提高。在實際工作開展過程當中，將GPS技術(shù)應(yīng)用在其中，更好的接受數(shù)據(jù)信息并將其發(fā)射出去。但是在實際測量工作開展的過程當中，建筑物、遮擋物等都會在一定程度上對信號造成影響，導致準確性降低。為了更好解決此項問題，相關(guān)工作人員應(yīng)在實際測量工作開展前，保證所需進行測量的測量位點向上15°的范圍內(nèi)不會有遮擋物的出現(xiàn)，避免外界因素對信號產(chǎn)生影響，做好整體導線布局的安排，并合理將相對點誤差、最弱位點誤差應(yīng)用在其中，再通過相應(yīng)的計算來將實際測量的誤差進行分析。

同時，在實際測量的工作中，相關(guān)工作人員可以將先進的儀器應(yīng)用在其中，讓儀器測量的方式替代傳統(tǒng)人工測量的方式，提高測量工作精準度。例如將全站儀、垂直儀等應(yīng)用在地鐵中，通過合理的安裝并做好配合，可以更好的完成豎井定向安置工作。此種方式的應(yīng)用讓比較狹小的空間也能夠得到準確的測量。儀器測量的精準程度是遠高于人工測量的，不同儀器之間相互配合，能夠讓相關(guān)工作人員更加便利的獲取地鐵施工當中所需的具體測量值，在很大程度上提高了工作效率以及人力物力的利用效率，避免資源浪費。

此外，在地鐵施工測量工作中，引入導航設(shè)備測量法、鉆孔定向控制法的應(yīng)用也是通過先進的科學設(shè)備的應(yīng)用而達成的。引入導航設(shè)備測量法是在地鐵導航中，通過增加控制點的方式來提高測量的準確性。并且在實際測量中，還能夠以施工測量誤差在導航測量中的實際精準度需求，來分級別測量。在通過一次布局設(shè)置后，在對其他兩級進行測量觀察，收集好整體數(shù)據(jù)信息后，相關(guān)工作人員就可以對其進行平差分析。而鉆孔定向控制法，是通過相關(guān)工作人員在地面上開展鉆孔工作，將應(yīng)該在地面上設(shè)置的坐標點通過孔洞引入到地下當中，并通過垂直儀、陀螺儀來做好定位工作，之后再進行全方位的測量。

4 結(jié)語

城市地鐵施工建設(shè)與交通運輸和人們的日常生活是息息相關(guān)的，因此必須要保證施工建設(shè)的質(zhì)量和安全性，這樣才能更好的讓其投入到實際使用當中，真正起到緩解城市交通壓力，推動城市發(fā)展的作用。因此做好對地鐵施工測量控制因素和精度分析，是不容忽視的，必須要做好此項工作。

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