公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

宋堯?牛惠穎

摘 要：在公路工程中，軟基非常常見(jiàn)，影響了公路工程的整體質(zhì)量，需要引起相關(guān)重視。本文詳細(xì)分析了公路軟基路段高填方路基施工技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，包括概念、特點(diǎn)、施工流程等，希望能夠起到良好的借鑒作用，推動(dòng)公路事業(yè)的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：公路工程;軟基地段;高填方

1 公路軟基地段高填方路基概述

公路工程中的軟基地段在施工中存在一定的困難，一般在靠近湖水河流的淤泥帶，或者由于其他因素造成的含水量增大而變軟等，路基會(huì)出現(xiàn)一定程度的下沉現(xiàn)象，嚴(yán)重的話會(huì)造成斷裂和破碎等病害，影響其堅(jiān)固性，不利于車(chē)輛的正常通行。在實(shí)際鋪設(shè)的時(shí)候，必須使用合適的材料和施工技術(shù)，有效填補(bǔ)軟基地帶，避免以后出現(xiàn)下沉，填方路基由此而來(lái)。如果石質(zhì)部分大于20m，填土部分在18m以上，則稱(chēng)為高填方，實(shí)際施工更加復(fù)雜，規(guī)模更大，難度更高，對(duì)設(shè)計(jì)人員和施工人員提出了相對(duì)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

2 公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)特點(diǎn)

高填方路基占比較大，具有較大的填筑斷面面積，施工不慎的話，極易造成路堤累積現(xiàn)象，因此應(yīng)嚴(yán)格控制土層厚度、填筑高度等關(guān)鍵性指標(biāo)。由于填筑較高，對(duì)路基的邊坡穩(wěn)定性提出了較高的要求，并且應(yīng)具備良好的整體抗壓性，并且應(yīng)采取合適手段進(jìn)行驗(yàn)證。填筑工程不僅量大，而且工期較長(zhǎng)，所涉問(wèn)題也比較多，因此難以控制。同時(shí)，高填方路基施工量較大，工期較長(zhǎng)，整體控制難度較大，對(duì)施工人員和施工技術(shù)提出了較高的要求。填筑路基結(jié)束之后，由于土壓力、行車(chē)荷載以及自然環(huán)境等的影響，需要較長(zhǎng)的周期才能趨向于穩(wěn)定，一般為一年，在此期間應(yīng)嚴(yán)格控制路基質(zhì)量，一旦出現(xiàn)局部沉降或者路基邊坡滑動(dòng)等，維修施工難度較大。

3 工程概況

某公路工程全長(zhǎng)為2.75km，62km/h為設(shè)計(jì)速度，施工使用一級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，路基、防護(hù)排水等工程包含在其中，細(xì)分較多。對(duì)于路基部分的施工，經(jīng)實(shí)地考察，確定134843.2m?為挖方總量，195683.14m?為填方量，由于填土高度不同，對(duì)應(yīng)的邊坡率也不同，0～8m、8～20m的邊坡率分別為1：1.5和1：1.75，根據(jù)實(shí)際情況，做好軟基的高填方施工。

4 高填方路基施工技術(shù)

1）施工準(zhǔn)備階段。施工前期，應(yīng)選擇合適的施工人員，考核理論知識(shí)與施工技術(shù)水平，提高思想重視程度，保證人員方面的完備?？辈榉治霈F(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)研究施工地段的地貌地質(zhì)條件，結(jié)合設(shè)計(jì)意圖，合理銜接施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)施工范圍、處理深度等進(jìn)行確定。同時(shí)，一個(gè)認(rèn)真審核施工方案，在對(duì)地基承受值進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于特殊地段，應(yīng)提前準(zhǔn)備好施工工藝，靈活調(diào)整以滿足施工需求。先試驗(yàn)需要填方的路段，清除垃圾和雜物等，確保路段的干凈，為后續(xù)施工提供便利。另外，應(yīng)選擇性能達(dá)標(biāo)的機(jī)械設(shè)備，檢查設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)機(jī)械的規(guī)格和數(shù)量進(jìn)行控制，保證在施工中能夠合理運(yùn)行。

2）鋪筑試驗(yàn)路段和基層處理。選擇試驗(yàn)段之后，對(duì)施工參數(shù)進(jìn)行確定，為正式施工奠定基礎(chǔ)。遵循安全施工的原則，確定碾壓次數(shù)、機(jī)械數(shù)量、配套方案等，與工程實(shí)際需求相適應(yīng)。在實(shí)際鋪筑的過(guò)程中，應(yīng)做好相關(guān)的檢測(cè)工作，包含現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)因素，對(duì)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)記錄，經(jīng)過(guò)整合分析，找出存在的問(wèn)題，制定出針對(duì)性的控制措施。在公路結(jié)構(gòu)中，地基是基礎(chǔ)組成部分，應(yīng)全面清理存在的雜物，提高公路的平整性，檢測(cè)斜坡率，一般應(yīng)大于20%，可以開(kāi)挖合適寬度的臺(tái)階，通常在1m左右，合理控制以達(dá)標(biāo)。

3）填方區(qū)上料及攤鋪的平整。材料的質(zhì)量直接決定著工程的質(zhì)量，因此，應(yīng)選擇性能高效的材料，嚴(yán)格控制其硬度和粒徑，嚴(yán)禁不合規(guī)的材料入場(chǎng)。選擇合適型號(hào)的車(chē)輛，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，安全運(yùn)輸材料，避免出現(xiàn)性能不均或者離析等現(xiàn)象，滿足施工的實(shí)際需求。卸料應(yīng)安排專(zhuān)員，對(duì)各區(qū)域卸料厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，在合理區(qū)間內(nèi)維持材料密度。之后進(jìn)行攤鋪，可以采取分層攤鋪的方式，對(duì)填料進(jìn)行平鋪，對(duì)于邊角區(qū)域，必須安排足量的施工人員，對(duì)攤鋪不到的地方進(jìn)行補(bǔ)料，施工人員應(yīng)降低主觀因素的影響，對(duì)厚度等進(jìn)行嚴(yán)格控制。設(shè)備會(huì)在一定程度上影響施工質(zhì)量，因此選擇時(shí)候應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，保證能夠與邊角區(qū)域相互適應(yīng)。需要注意的是，由于人工攤鋪存在較大的主觀性，因此需要對(duì)厚度、時(shí)間等指標(biāo)進(jìn)行控制，完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，應(yīng)使用合適型號(hào)的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使填料的密實(shí)性得到提升，避免出現(xiàn)松散現(xiàn)象。

4）填方碾壓施工。完成攤鋪施工后，需要進(jìn)行后續(xù)的碾壓操作，選擇合適的碾壓人員，對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行指導(dǎo)，從而提升高填方路基密實(shí)性。使用之前準(zhǔn)備好的碾壓設(shè)備，按照先兩邊后中間的碾壓方式，勻速碾壓，如果是彎曲路段，可以從內(nèi)側(cè)開(kāi)始，逐步向外推進(jìn)，循序漸進(jìn)進(jìn)行碾壓，根據(jù)路段的實(shí)際情況，確定適宜的碾壓遍數(shù)。需要注意的是，在控制壓路機(jī)行進(jìn)速度的時(shí)候，一般為4km/h，可以適當(dāng)調(diào)高或者調(diào)低，一旦確定不能隨意調(diào)整，避免在行進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)褶皺和凹坑等現(xiàn)象，影響路面平整性，切實(shí)保障路面的強(qiáng)度和硬度。

5）壓實(shí)度的檢測(cè)。壓實(shí)度是影響公路路基質(zhì)量的關(guān)鍵因素，必須做好現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)工作，對(duì)壓實(shí)度情況進(jìn)行全面掌握，在規(guī)定范圍內(nèi)，有效控制各層的壓實(shí)度實(shí)測(cè)值，達(dá)到理想的標(biāo)準(zhǔn)。檢測(cè)之后，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，需要及時(shí)找出原因，返工之后再次檢測(cè)，確保壓實(shí)度符合施工需求。另外，應(yīng)重視含水量的大小，如果含水量偏高，會(huì)降低路基強(qiáng)度，結(jié)合具體數(shù)值，制定出完善的清淤換填方案。全方位處理軟基地層，挖除原有材料后，使用砂礫、碎石等性質(zhì)良好的材料進(jìn)行換填，開(kāi)挖基底的深度應(yīng)在2m以?xún)?nèi)，使用挖掘機(jī)，將開(kāi)挖土運(yùn)輸?shù)街付▍^(qū)域合理堆放。如果開(kāi)挖深度大于2m，應(yīng)先挖除端部，再逐步向中間移動(dòng)，開(kāi)始運(yùn)輸便道的臨時(shí)修筑。在實(shí)際開(kāi)挖過(guò)程中，可以采取相應(yīng)的抽水施工，解決滲水或者雨水帶來(lái)的病害，可以全部挖除后進(jìn)行換填，也可以邊挖邊填，根據(jù)實(shí)際情況確定，選擇振動(dòng)壓路機(jī)比較合適，提高路面的穩(wěn)定性。

5 路面沉降穩(wěn)定性質(zhì)量控制

1）沉降穩(wěn)定性的檢測(cè)。為了掌握施工情況，可以將測(cè)點(diǎn)設(shè)置在沉降區(qū)外穩(wěn)定性較好的區(qū)域，一般設(shè)置在路基腳、坡腳及坡腳外3個(gè)位置，以便能夠全方位獲取施工信息。通常情況下，200m為各測(cè)點(diǎn)間距，準(zhǔn)確獲得需要的觀測(cè)數(shù)據(jù)，將全站儀和水準(zhǔn)儀相結(jié)合，作為施工中的檢測(cè)設(shè)備，安排專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)人員，及時(shí)記錄觀測(cè)到的施工數(shù)據(jù)。

2）沉降處理技術(shù)。應(yīng)以較低的速度進(jìn)行填筑，對(duì)各環(huán)節(jié)的施工順序進(jìn)行調(diào)整，在整個(gè)項(xiàng)目的前期完成高填方路基的施工工作。在施工的時(shí)候，可以適當(dāng)晚些開(kāi)工，保證沉降時(shí)間的充足，使沉降能夠穩(wěn)定。應(yīng)壓實(shí)基底，基于地基的特性，選擇合適的方式進(jìn)行加固，尤其重視谷底和斜坡部位，可以采取臺(tái)階處理的方式，保證這兩處施工的合理性。填筑應(yīng)分層進(jìn)行，對(duì)土層厚度、填筑高度以及壓實(shí)度等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行控制，預(yù)留出合適的長(zhǎng)度，保證整體施工的順利進(jìn)行，使土層的厚度達(dá)到均勻統(tǒng)一的狀態(tài)。對(duì)于原地面以上1～2m的區(qū)域應(yīng)重點(diǎn)對(duì)待，使用硬質(zhì)石料進(jìn)行填筑，在縫隙內(nèi)填入小碎石然后壓實(shí)。如果路基填方高度在20m以上，應(yīng)對(duì)其穩(wěn)定性進(jìn)行分析，一旦出現(xiàn)失穩(wěn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)采取支擋措施，提升路基的穩(wěn)固性。

6 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于公路軟基，高填方路基施工是一項(xiàng)重要工作，應(yīng)引起高度重視。必須選擇合適的施工設(shè)備，控制材料的性能，提高施工人員的水平，結(jié)合地質(zhì)的實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)施工技術(shù)與現(xiàn)場(chǎng)狀況的有效適配。需要根據(jù)技術(shù)指標(biāo)，按照規(guī)范，做好施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的操作，有效解決不均勻沉降，順利完成軟基段高填方路基施工，確保施工質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)的穩(wěn)步化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]秦儉.公路工程軟基地段高填方路基施工技術(shù)[J].中國(guó)新技術(shù)產(chǎn)品，2019（10）：112-113.

[2]徐淑軍.公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)研究[J].交通世界，2019（Z1）：102-103.

[3]馬澤銘.公路軟基地段高填方路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].交通世界，2018（36）：18-19.