電動兩輪車用 充電器行業(yè)淺析

龔皓 薛宇 鐘源

摘要： 此文明確界定電動兩輪車用充電器概念和范圍，從歷史、性能、原理等方面多角度介紹充電器產(chǎn)品概況。具體分析了國內(nèi)充電器企業(yè)分布地域特點，主流生產(chǎn)商，國內(nèi)一、二級市場的產(chǎn)量構成及特點。說明了行業(yè)內(nèi)充電器返工返修的常規(guī)做法及流向。指出充電器在阻燃性能、電磁兼容及快速充電等方面的發(fā)展趨勢。

關鍵詞：充電器;分布特點;產(chǎn)量構成;發(fā)展方向

0? ? 引言

我國電動自行車的發(fā)展起源于1985年，2002年進入快速發(fā)展期，2017年進入平穩(wěn)發(fā)展期。電動兩輪車用充電器伴隨著電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車的發(fā)展而發(fā)展的，電壓從最初的24 V為主，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)以48 V和60 V為主及部分64 V和72 V的產(chǎn)品。功率大小、輸出形式、防熱失控設計等技術指標也是根據(jù)整車的技術要求、客戶的需求逐漸演變。

1? ? 產(chǎn)品概況

本文所述的“電動兩輪車”，可理解為電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，以及前幾年曾經(jīng)出現(xiàn)的大量“超標”電動自行車。而“電動自行車”的概念，是國家標準GB17761《電動自行車安全技術要求》定義的蓄電池標稱電壓應小于或者等于48 V的車。所以，“電動自行車用充電器”特指用于標稱電壓不大于48 V的充電器。由于這些車輛所使用的充電器，在工作原理、制造方法、銷售渠道、使用方法上，沒有本質(zhì)的區(qū)別，只是電壓、功率有所不同，所以本文統(tǒng)稱“電動兩輪車用充電器”[1]。

電動兩輪車用充電器是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，作用是把交流電網(wǎng)提供220 V交流電通過轉(zhuǎn)換變成蓄電池可以接受的24～72 V的直流電，對電動兩輪車的儲能器件蓄電池進行充電，把電網(wǎng)的能量轉(zhuǎn)移到蓄電池中存儲起來。常見的充電器有鉛酸蓄電池充電器和鋰離子蓄電池充電器。充電器的輸入電源為220V 50Hz交流電，輸出一般為電壓24～72 V、電流1.0～4.5 A的直流電，快充式充電器一般電流10～20 A，功率150～600 W[2]。

電動兩輪車用充電器的充電原理，目前多使用三段式充電方法進行充電，有少部分采用脈沖式充電器。現(xiàn)在也有部分產(chǎn)品在三段式充電前，增加了一段預充電模式的設計。一般設計為Ⅱ類電器。外殼基本采用ABS+PC材料，內(nèi)部PCB版大多采用環(huán)氧樹脂，或者紙質(zhì)基材兩種。輸出插頭的形式，沒有像手機充電器一樣統(tǒng)一，一般由各品牌電動自行車整車生產(chǎn)企業(yè)各自規(guī)定，種類繁多。

2? ? 行業(yè)分布特點

在電動兩輪車充電器行業(yè)內(nèi)，習慣于把充電器生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品直接銷售于電動兩輪車整車企業(yè)的銷售模式稱為“一級市場”，把充電器生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品銷售于市場上的電動兩輪車專賣店、維修店的銷售模式稱為“二級市場”。行業(yè)內(nèi)慣例，做一級市場的充電器生產(chǎn)企業(yè)，一般不做二級市場。反之，二級市場的充電器生產(chǎn)企業(yè)也不進入一級市場。

我國的充電器生產(chǎn)企業(yè)相對集中，基本分為鉛酸充電器、鋰電充電器兩大陣營，隨著技術的發(fā)展和交融，也在逐漸地相互滲透。

鉛酸充電器又有一級市場和二級市場之分。傳統(tǒng)的一級市場，3大巨頭為南京西普爾（江蘇省南京市）、南京特能（江蘇省南京市）、浙江聚源（浙江省臺州市），這3家占一級市場70%的銷量。傳統(tǒng)的二級市場，主要為安徽省滁州市天長市秦欄鎮(zhèn)的70多家企業(yè)，其中不乏祥瑞、東升、呂航、萬科、龍源等大型企業(yè)。這個地區(qū)占二級市場70%的銷量。其他地區(qū)還包括，重慶市的力華、和誠，廣東地區(qū)的廣州江科，天津市的唐澤，四川地區(qū)的成都川崎，浙江地區(qū)的杭州明坤，江蘇地區(qū)的常州寶德馳、常州海禾、常州江禾。當然，還有新出現(xiàn)的南京博蘭得（小牛）等。

鋰電充電器主要生產(chǎn)廠家為無錫三石電子有限公司、深圳麥迪瑞科技有限公司、深圳市雅晶源科技有限公司（電動滑板車用充電器）。另外還有南京西普爾、浙江聚源、南京特能、重慶力華等企業(yè)，也有一定產(chǎn)量。

總體上，相比電動兩輪車整車企業(yè)，充電器生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量較少，除了天長地區(qū)的幾十家外，全國較大一點的企業(yè)數(shù)不超過30家。

3? ? 行業(yè)產(chǎn)量構成

由于缺乏全國性的充電器行業(yè)組織，電動兩輪車用充電器尚無全面的產(chǎn)銷情況的官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)。目前，我國電動兩輪車的社會保有量為2.5億輛左右，年銷售量為3 000萬輛左右（主要為48 V、60 V、72 V等）。大部分一線整車廠配用自己的專用充電器，部分二、三線廠家出廠不配充電器。充電器是與之密切配套的產(chǎn)品，行業(yè)平均使用年限一般為30個月，行業(yè)保修期一般規(guī)定為18個月。目前實行3C認證，認證規(guī)則要求整車出廠均應當配充電器。

根據(jù)以上市場情況分析統(tǒng)計，各級監(jiān)督抽查調(diào)查以及行業(yè)內(nèi)統(tǒng)計初步估算，情況如下表1所示：

全國充電器全年銷售量為1.25億只左右。目前，1.25億只充電器中，48 V及以下的充電器，主要為4820、4812兩種，占比不到50%，也就是說，真正的電動自行車用充電器年銷售量為6 000萬只左右。

4? ? 行業(yè)返工返修情況

由于一級市場產(chǎn)品銷往技術較強的電動兩輪車整車企業(yè)，企業(yè)具備較強的技術及人才優(yōu)勢，容易判斷充電器質(zhì)量，所以一級市場的質(zhì)量相對較好。二級市場產(chǎn)品銷給普通消費者，沒有專業(yè)知識及技術手段，而且對價格比較敏感，造成了質(zhì)量相對較差。

目前，國內(nèi)一級市場銷售的全部為新充電器，市場份額約為21%。二級市場銷售的以新充電器為主和部分一級市場誤退換殼的充電器，市場份額約為79%。完全依靠拆機件、舊線路板翻新的充電器，市場份額非常小，也沒有專業(yè)的生產(chǎn)基地和生產(chǎn)企業(yè)，更沒有特定的銷售渠道和市場，這類產(chǎn)品一般只能在網(wǎng)上銷售，銷量也很小。

從市場上退貨（含一級市場企業(yè)退貨、二級市場經(jīng)銷商退貨）的充電器，回到原生產(chǎn)企業(yè)后，首先進行檢測，判斷是否誤退，確認誤退的，換外部零件后，進入二級市場銷售;判斷確實是質(zhì)量問題的，作報廢處理。具體情況分析如表2所示：

5? ? 發(fā)展方向

隨著國內(nèi)針對充電器的一些強制性國標的出臺，以及社會對電動兩輪車燃燒事故，特別是充電過程燃燒事故的關注，充電器的發(fā)展方向如下：第一，提高阻燃性能，包含提高外殼的阻燃能力并降低內(nèi)部元器件的失效概率。第二，更加綠色環(huán)保，提高充電器使用時的抗干擾能力以及減少對電網(wǎng)的污染。第三，增強快充能力，隨著電池技術的發(fā)展，電池的充電接受能力增強，開發(fā)大電流、大功率的充電器是近年的發(fā)展趨勢。

6? ? 結語

充電器經(jīng)過20多年的發(fā)展，一方面技術比較成熟，另一方面也在不斷進步。作為電動兩輪車新車的標配和后期的更換維護需要，充電器銷售量巨大。全社會的產(chǎn)供需格局和渠道基本形成、相對穩(wěn)定。技術水平和安全性能有待進一步規(guī)范和提高，以滿足消費者和電動兩輪車行業(yè)的需求。

參考文獻

[1]黃寧，朱應陳，等.電動自行車用充電器標準及質(zhì)量狀況分析[J].中國自行車，2018，（1）：66-69.

[2]全國自行車標準化技術委員會.電動自行車用充電器技術要求：GB/T36944—2018[S].北京：中國標準出版社，2018：12.