9月銷量同比暴增布局新能源汽車板塊宜選擇ETF

梁杏

近期，新能源汽車概念股再掀高潮，疊加政策利好和傳統(tǒng)需求旺季到來(lái)的雙重因素，中證新能源汽車指數(shù)創(chuàng)下近5年來(lái)新高。以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的板塊龍頭股節(jié)后前三個(gè)交易日一路狂飆。

受此提振，新能源汽車ETF亦成為被動(dòng)指基陣營(yíng)中的一抹亮色。即便拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，板塊的整體漲幅亦名列前茅。從今年3月20日以來(lái)的漲幅看，暫居首位的產(chǎn)品年內(nèi)漲幅已經(jīng)達(dá)到62.24%，領(lǐng)先其它跟蹤同一指數(shù)的基金超8%。

板塊政策利好燃旺節(jié)后新能車行情

“十一”長(zhǎng)假過(guò)后，新能源汽車板塊一度連續(xù)大漲：10月9日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

10月13日，中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，9月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)48%和67.7%，刷新9月新能源汽車產(chǎn)銷量歷史紀(jì)錄。

10月15日下午，工信部表示，將加快推進(jìn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》報(bào)批發(fā)布工作，明確氫燃料電池汽車發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)，促進(jìn)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，能源局將加大對(duì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)用地等共性問(wèn)題的解決力度，并行支持“充電”、“換電”兩種發(fā)展模式，為新能源汽車推廣應(yīng)用創(chuàng)造良好環(huán)境。

截至目前，中證新能源汽車指數(shù)30只成份股中，僅有10只披露了三季報(bào)預(yù)告，其中5只凈利潤(rùn)預(yù)增。從這5只成份股的業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，凈利潤(rùn)同比增速的中位數(shù)超過(guò)了50%。

從行業(yè)背景來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，被納入“新基建”范疇。隨著消費(fèi)需求的集中釋放和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的出臺(tái)，產(chǎn)業(yè)鏈基本面拐點(diǎn)確立，行業(yè)發(fā)展新周期開啟。當(dāng)前時(shí)點(diǎn)來(lái)看，新能源汽車可能是未來(lái)5-10年中長(zhǎng)期確定性比較高的投資機(jī)會(huì)。

普通投資者布局宜甄選新能車ETF

就新能車板塊而言，相較于個(gè)股，指數(shù)基金或許會(huì)是更佳選擇。究其原因，目前，新能源汽車行業(yè)發(fā)展仍處于早期，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈。例如中游動(dòng)力電池，三元鋰、磷酸鐵鋰包括氫燃料等方案各具優(yōu)劣;下游整車方面，傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力快速入局。

因此對(duì)應(yīng)到上市公司，普通投資者還是難以判斷未來(lái)誰(shuí)的前景更好，而通過(guò)指數(shù)基金進(jìn)行布局，把握行業(yè)發(fā)展大方向，同時(shí)分散個(gè)股風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)下看來(lái)依然會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括上游金屬原材料，中游三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）、熱管理等設(shè)備以及下游整車制造。其中中上游業(yè)績(jī)爆發(fā)力高，彈性更強(qiáng)，下游整車相對(duì)穩(wěn)健。目前市場(chǎng)上共有6只新能源汽車主題指數(shù)基金，包括3只場(chǎng)內(nèi)的ETF和3只場(chǎng)外基金，分別跟蹤3個(gè)不同的新能源汽車主題指數(shù)。其中，中證新能源汽車指數(shù)下游整車占比更少，中上游占比高，行情來(lái)臨時(shí)往往表現(xiàn)較好，2019年以來(lái)漲幅114.12%，好于另外兩個(gè)指數(shù)。

考慮6只基金上市和成立時(shí)間，表中統(tǒng)計(jì)了今年3月20日以來(lái)的漲幅。筆者發(fā)現(xiàn)，整體上場(chǎng)內(nèi)ETF的表現(xiàn)要稍好于場(chǎng)外基金。除此之外，ETF管理費(fèi)水平更低，基本在0.5%/年，低于大部分場(chǎng)外基金;其次ETF交易便捷，可像股票一樣買賣，資金當(dāng)日可用，效率更高;最后ETF倉(cāng)位可接近100%，能更好地跟蹤指數(shù)的表現(xiàn)，而場(chǎng)外基金的倉(cāng)位一般最多只能達(dá)到95%。因此，通過(guò)ETF投資新能源汽車主題具備一定的優(yōu)勢(shì)。

表 當(dāng)前新能源車ETF相關(guān)情況一覽

數(shù)據(jù)來(lái)源：Wind，時(shí)間截至2020年10月14日

當(dāng)前新能源汽車行業(yè)處在業(yè)績(jī)兌現(xiàn)的左側(cè)，估值高、波動(dòng)大。對(duì)于看好新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景的投資者而言，筆者建議或可通過(guò)上述的被動(dòng)指數(shù)型ETF來(lái)分批或定投布局，從而來(lái)應(yīng)對(duì)短期的波動(dòng)。