芻議塞斯納172飛機的進近與著陸

摘 要：隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，民航運輸作為一種先進的交通方式已成為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要行業(yè)。急劇增加的運輸規(guī)模意味著對于飛行人員的需求也日益擴大。目前在國內(nèi)初始訓練中用到最多的就是美國塞斯納飛機公司制造的一架單發(fā)活塞發(fā)動機的飛機——C172。在初始訓練中，非?？粗匾幻w行學員駕駛該型號飛機在本場起落的飛行情況以及五邊進近與著陸時操縱飛機的能力。文章將結(jié)合該型號飛機的實際飛行參數(shù)，重點討論教學訓練中五邊進近與著陸的問題。

關(guān)鍵詞：塞斯納172;目視飛行;飛行教學;進近與著陸

一， 塞斯納172基本信息

1.???? 飛機總體概述：塞斯納172R（天鷹）是由美國塞斯納飛機公司制造，（塞斯納）飛機公司始創(chuàng)于1927年，總部位于美國堪薩斯州的威奇塔市，雇員超過11，000人。主要設(shè)計和制造通用類民航飛機。賽斯納單發(fā)飛機的主要型號為C162、C172、C182、C206、C350以及 C400。值得一提的是，賽斯納 C172是賽斯納飛機公司的經(jīng)典機型： 該飛機采用 Lycoming IO-360-L2A 發(fā)動機，馬力強勁而平穩(wěn)，在2400轉(zhuǎn) / 分即可達到160馬力。賽斯納 C172的全球銷售量超過43000架，這在世界上是絕無僅有的，幾乎在全世界任何一個角落，都可以看到賽斯納飛機的身影。

2.???? 主要特點：飛機為全金屬半硬殼式機身結(jié)構(gòu)，四座，上單翼，活塞式單發(fā)動機，定距螺旋槳，前三點固定起落架，飛機類別屬于正常和實用類。半硬殼式機身構(gòu)造由三個主要部分組成：頭前部分、機身和尾錐部分，由金屬隔框、縱向的桁條和蒙皮組成?？团摬糠謽?gòu)件由成型的隔框通道構(gòu)成。主要材料是2024鋁合金。機翼為全金屬，支柱支撐，半硬殼結(jié)構(gòu)， 采用兩個翼梁。前后梁是機翼的主要承力件，前梁與機身和機翼撐桿相連，后梁與機身相連。每側(cè)機翼各有一個整體燃油箱，一個副翼（無調(diào)整片）和一個襟翼。尾翼由一個垂直安定面和方向舵，一個水平安定面和升降舵組成。升降舵由鋁質(zhì)翼梁，翼肋和蒙皮組成，右升降舵帶配平調(diào)整片。塞斯納172操縱簡單，安全性高，便于維修，價格合適，非常適合作為飛行學員第一次接觸的機型，其上單翼低平尾構(gòu)造也保證了良好的安全性。

二， 正常的進近與著陸程序

正常進近與著陸是正常情況下按程序完成的進近和著陸。正常情況包括：發(fā)動機功率可用、風量不大或是五邊與風向相切、五邊無障礙物、著陸道面堅固且其長度足夠能使飛機逐漸停止下來等，選擇的著陸點應(yīng)在跑道入口至跑道三分之一的距離范圍內(nèi)。正常的進近與著陸是復雜情況下進近與著陸的重要參考，在應(yīng)對例如大側(cè)風、發(fā)動機失效、襟翼卡住等情況下都應(yīng)參考正常情況結(jié)合外部天氣以及飛機自身情況而做出相應(yīng)的改變。

衡量一名飛行學員飛行技術(shù)的好壞其中最重要的指標之一就是起落程序，其中起落程序最重要也是最為困難的階段是五邊階段以及落地階段，優(yōu)秀的落地是建立在良好的五邊條件上，而五邊條件的創(chuàng)造與四邊的轉(zhuǎn)彎時機與高度控制密不可分。

五邊是整個進近與著陸中最為重要的階段。五邊操作的目的在于以某下降角和下降速度下降，能夠使飛機在到達預計接地點時的空速使得飛機在接地之前平飄的距離最短。五邊將飛機與跑道中心線對齊后，應(yīng)按要求設(shè)定好最終襟翼角度和調(diào)整好俯仰姿態(tài)以獲得合適的下降率，五邊正常進近可以根據(jù)需要調(diào)整功率和俯仰姿態(tài)來控制空速、下降角以及在進近航道上獲得合適的高度。

綜上，在四轉(zhuǎn)彎飛行過程中，我們需要密切關(guān)注如下幾個要素：一是飛機的四轉(zhuǎn)彎位置和時機，該位置和時機非常重要，并且這一位置和時機要根據(jù)順逆風進行靈活的變化。如果四轉(zhuǎn)彎的位置和時機不恰當，那么飛機就會偏在跑道的左側(cè)或者右側(cè)，如果偏差過大就要及時復飛。二是飛機的高度：當高度過高，整個五邊的下滑線都會偏高，這時飛機會以更大的下降率才能下降到合適的下滑線上;而五邊高度偏低就存在越障的沖突危險，很可能需要飛行員立刻復飛。三是下滑點：下滑點是整個五邊必須時刻關(guān)注的，因為幾秒鐘的疏忽也會導致飛機下滑線的變動，整個五邊中重點是時刻檢查好下滑點，保持下滑點的穩(wěn)定，而不至于使下滑線或高或低。

保持好五邊各階段的進近速度：放襟翼至真高100米70kt、100米至進機場邊（50米）調(diào)到 ----65kt、進機場入口60kt。在正常條件下進近著陸過程中，各個階段必須要保持好速度，因為速度過大會導致飛機下不去、高度過高，速度過小會導致飛機高度損失過快從而引發(fā)危險。在放襟翼30之后到機場標高之上100米要保持好飛機70kt 的速度，過了這個高度之后在到機場邊50米的位置要把速度慢慢調(diào)到65kt，適當收油門穩(wěn)住點即可。在進機場之后到跑道入口要把速度調(diào)到60kt，為之后的拉開始做好準備。

此外，著陸過程中還要活用油門。油門是控制速度高度的關(guān)鍵因素， 當速度與高度發(fā)生偏差時，先不要急于帶桿或者穩(wěn)桿，首先檢查油門是否正常。油門如果不是正常大小，盲目帶桿會使飛機速度減小，在五邊易發(fā)生失速情況。在五邊修正時，先觀察油門位置，如果逆風大，就需要更大的油門來平衡逆風帶來的阻力。如果順風較大，則需要比平時更加小的油門防止飛機地速過大。油門沒有固定值，油門的大小需要根據(jù)當時情況按需調(diào)整。

結(jié)語

對于一名飛行員而言，起落航線的飛行是這個職業(yè)所必須具備的基本技能，而進近與著陸是起落航線最為重要和困難的一部分。其五邊的不定向風、亂流、風切變等等都會使得五邊的飛行變得更加困難，但是萬變不離其宗。

如今我國民航事業(yè)如朝陽一般蓬勃發(fā)展，對于日后民航事業(yè)的接班人必須以更加嚴格的訓練標準去衡量，為日后學生進入航線運輸系統(tǒng)打下堅實基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1]王云.目視飛行中著陸條件的創(chuàng)造[J].中國科技博覽，2017（26）：40.

作者簡介：

白曉波，男，漢族，四川綿竹人，本科，中國民航飛行學院三級飛行教師，研究方向：飛行技術(shù)。