川藏中線歷險記　一條讓你回到20年前的進藏線

燕七

2020年8月5日8點30分

我跟隨刀峰中國開始了勘路川藏中線。

2020年8月5日8點30分

在白玉縣過了金沙江后距離波羅鄉(xiāng)大約20km處，因為前方道路嚴(yán)重塌方我們不得不放棄了本次川藏中線的穿越。

此次勘路川藏中線，失敗了。

此次勘路川藏中線這條線，難嗎？

十多年前就開始進藏的前輩說有點當(dāng)年的感覺，充滿了未知與挑戰(zhàn)。

雨季路尤其險，暴雨塌方頻頻發(fā)生。

走通這條線，需要時間，也需要運氣。

“318線的各大埡口逐漸消失被隧道替代后，川藏南線魅力也在減少。越野人需要一條讓人一想就上頭的線路，于是川藏中線走進了更多人的視野。”

川藏中線條路，毫無疑問會成為再次燃起越野老炮進藏興趣的線路。

雖然我們本次川藏中線行沒有順利走通，但經(jīng)歷很是難忘，因為路險故事也多了起來。

我們經(jīng)歷過一次彎道嚴(yán)重翻車事故，后自救成功;還經(jīng)歷過一次暴雨陷車，自救無果后，在海拔4396m的金龍山被困了48h，等來了商業(yè)救援卻依然未能按計劃往下走……

這一路有過擔(dān)心，但更多的時候感受到的是純粹的真誠、信任和相互支撐，還有就是遇見極致的美景。

【阿壩州小金縣 彎道翻車自救記】

這是我們正式出發(fā)的第一天，從成都去往丹巴。這一段路風(fēng)景尚不驚艷，但是要去旅行、在路上的心情是極為喜悅的。

我們上午先是繞道去了汶川縣映秀鎮(zhèn)，在汶川特別旅游區(qū)進行了一場具有特別意義的緬懷式參觀。

當(dāng)年災(zāi)難發(fā)生的時候，我們遠(yuǎn)在千里之外，雖然也曾感受到過地震的余波，但卻無法與親歷者感同身受那些痛。

如今時光飛逝，即使傷口已愈合，傷疤卻依然無法抹平。

參觀時為我們講解的解說員是512大地震的親歷者，那個當(dāng)下，在曾是校園的地震遺址中，聽著解說員沙啞疼痛的回憶，忍不住淚目，感慨著生命的意義。

只是未曾想，我很快就又被上了一堂有關(guān)生死的課：我們翻車了！而我就在翻的那臺車的后座上。

沒人想到會翻車。

甚至在翻車發(fā)生那一刻，作為領(lǐng)隊的一刀還在用對講機跟車隊講彎道駕駛技巧。

從我意識到剎車失控沖出去到翻車，不過幾秒鐘。我的感覺有點像是在沙漠里滾刀峰時的側(cè)傾，因為有點熟悉，昕以我沒有覺得害怕;又因為時間短，也算是來不及恐懼。所以我還平靜也很冷靜。

感謝側(cè)坡有樹，把車攔停了。車翻后是側(cè)立的，側(cè)氣囊全部彈出來了。我在右后座，翻車后幾分鐘側(cè)掛著的感覺像懸浮一樣。

翻車救援成功后的合影

為什么會翻車？

我們駕駛的車輛是豐田坦途。本來的主駕是作為此次領(lǐng)隊的一刀，他有十余年越野經(jīng)驗。但當(dāng)時他想研究一下線路，也想讓初次上高原的木木感受一下路況，所以換木木開了車。

木木也有十幾年駕駛經(jīng)驗，但這是他的第一次高原行，從我跟他碰面開始他就一直在擔(dān)心他自己是否會高反，而坦途也不是他熟悉的車。

事實上，在翻車之前，我們曾停車檢查過，當(dāng)時剎車已經(jīng)有點發(fā)熱。木木很清楚這樣的路況他水平不夠，所以他主動問過要不要一刀來開。同時他駕車也很謹(jǐn)慎，且還有點緊張，車速也并不快。

沒人想到會翻車。

后來檢查車輛的時候，發(fā)現(xiàn)車新?lián)Q的輪轂散熱可能有點問題。當(dāng)然，我們首先承認(rèn)，駕駛技術(shù)水平是最重要的因素，足夠的經(jīng)驗的確會減少意外的發(fā)生。

重點說明：【感謝救命的安全帶！】

一般后排乘客可能會忽略系安全帶，作為一個常在越野路上的越野媒體編輯，感謝自己在任何時候、任何位置、不管多么不舒服都會記得系安全帶的好習(xí)慣。翻車時由于一刀的手拉著上面的扶手，側(cè)氣囊彈出時把一刀的手彈傷了，但因為系了安全帶所以其他無礙。

此次翻車，我們?nèi)齻€人都平安，感謝側(cè)坡的樹，感謝系了安全帶。

平靜下來后，我們很快都從副駕的窗戶安全的爬了出去。

我在后排是最后一個出來的，大家擔(dān)心我受到了驚嚇，各種安慰。讓毫發(fā)無傷的我略微有點尷尬但更多的是感激和感動。

農(nóng)夫大哥看大家都平安，手一揮喊第一次跟他出來越野的老朋友云哥說準(zhǔn)備拍攝記錄吧！一刀的手包扎好便恢復(fù)了作為領(lǐng)隊的常態(tài)，開始準(zhǔn)備計劃救援。

后來云哥說：我當(dāng)時想拍翻車不好吧，但是農(nóng)夫喊我記錄，讓我好驚訝，玩越野的就是心態(tài)好！

后來，我看到木木似乎還有點“木”，便不時的想去跟他說幾句話。因為我想同車的伙伴的安慰也許比其他人更有用;因為我想那一刻木木的內(nèi)疚可能大于受驚。

因為我曾經(jīng)歷過。

兩年多前在青藏線未修的路上，一側(cè)是懸崖，剎車失控，萬幸的是在最后一刻我把車輛安全的停住了。

當(dāng)時車上三個人，我、因為高反休息的L老師和一個中年男攝像師。

我開的車，并非逞強或者想去開，只是種種原因坐在了主駕上。

我驚嚇后怕，可更多的是內(nèi)疚，因為讓大家受驚了。

然而那個中年男攝像師說臟話，摔門下車大罵……

說真的，我后悔當(dāng)時沒有直接懟回去。

車是我開的我很抱歉，可他行為言語我想鄙視。

沒人希望發(fā)生意外。有驚無險的情況下他那樣的行為真的讓人很不舒服。

此刻想想，這也許并不是越野人和非越野人的不同，而是人與人之間的不同。

繼續(xù)說救援。我們從彎道沖出去的側(cè)坡大約有55m長（長度推算來自用了35m的絞盤繩+20m的拖車?yán)K），傾斜角度65°左右。坡陡，樹多，救援很難。

我沒有見證完整的救援全過程，詢問了大致是如下：

首先，上面的兩臺車同時啟用絞盤，先把車輛扶正，又90°轉(zhuǎn)向，讓車頭朝下。

第二步，上面三臺車同時啟用絞盤，拉著坦途。然后由隊友小馮駕駛坦途，一點點緩緩?fù)麻_。由于向下的坡度很陡，還在下面的路上放了兩臺車做阻攔緩沖，防止上面絞盤繩拉不住坦途沖下去。事后，小馮說看著那兩臺車感覺安心一點。

彼時，馮班長采用了側(cè)立駕駛的方式，站著，半個身子在外面，他說萬一失控他可以跳下去，萬幸沒有失控。

下面還有一臺陸巡在最后用拖車?yán)K做方向牽引，避免車輛被救援時再沖下去。最終，救援順利圓滿。過程描述起來似乎很簡單，但其實很難。

最終，救援順利圓滿。過程描述起來似乎很簡單，但其實很難。

令我們意外的是車輛居然還可以正常駕駛，晚上開了70多千米到丹巴縣城。第二天由于保險政策，不得不托運了回去。

后來，有個同伴感嘆：“我不羨慕單手開法拉利的，但是我羨慕能站著單手單腳開大皮卡的?！瘪T班長又高又瘦，有他自己的駕駛習(xí)慣和經(jīng)驗，勿盲目模仿。

發(fā)生事故那天上午我們還救援過一臺摩托車。事實上我們一路上許多次去幫助了別人，也接受過別人的關(guān)心和幫助。救援，就是越野精神之一。

在這里分享一點彎道駕駛注意事項：

1.慢！走自己的車道，別越界。控制車速，提前減速，進彎收油，出彎加油。

2.長下坡要用車輛制動，用擋位控制車速，要給剎車足夠的時間來散熱。盡量少用剎車，不能連續(xù)踩剎車，因為長時間會導(dǎo)致剎車過熱，剎車偏軟，甚至剎車失靈。

3.萬一剎車失控，有墻的話盡量選擇撞墻，這不是一句玩笑話。

萬事小心，別大意。

后來聊天時，我說我以為可能會棄車呢，或者因為天黑就無法救援了時，農(nóng)夫大哥說：那救不出來，我們就就地搭帳起灶，反正車上有足夠的食物，開開心心的露營就好了嘛。

不離不棄、不急不躁、不抱怨，這大概就是越野人去越野的心態(tài)，永遠(yuǎn)都會從容樂觀的去面對一切。

【甘孜州金龍山 雨天陷車救援記】

繼第一天翻車之后，在莫斯卡到丹東鄉(xiāng)的路上，在金龍山海拔4396m的地方。因為暴雨車輛打滑.我們再次遭遇困境，陷車。

在經(jīng)歷了幾個小時的自救無果后，我們最終決定尋求商業(yè)救援……

為什么我在開篇會說川藏中線會讓越野人都上頭？

因為在這個隨隨便便就可以順利自駕進藏的年代，我們在雨季的進藏經(jīng)歷著實有點又“難”又“囧”。當(dāng)然，也正因為如此，這段經(jīng)歷才更加難忘。

在第一天經(jīng)歷翻車自救之后，我們愉快的抵達了丹巴，并且在丹巴縣開心的舉杯慶祝，還去了“街頭賣藝”。然后第二天愉快的繼續(xù)旅程。

然而沒想到的是，等待我們的是“三天兩夜”的陷車救援歷險記。

川藏中線第二天，我們線路原計劃其實是丹巴八美道孚，但是距離丹巴不遠(yuǎn)處就是莫斯卡。

莫斯卡，這里曾是格薩爾王戰(zhàn)斗和生活過的地方，海拔高，被三座神山環(huán)抱，如同與世隔絕的孤島，集雪山、森林、草原、冰河、海子為一體，被贊之為“傳說中最后的村落”。

如此秘境，自然不能錯過。而從莫斯卡到丹東，有一條荒廢已久的小路，就是翻越金龍山。在丹巴縣二瓦槽村水泥橋通車之后，金龍山那條路因為又險又難已經(jīng)被棄多年。

其宴沒荒廢前，路也挺難走的：海拔高，路又險又窄，山上還隨時有大的小的碎石滑落。

但，愈險愈有趣。

那天下午，在莫斯卡愉快的野餐后，我們啟程開始翻越金龍山。

但這條路，真的是從頭難到尾。一開始就是搬石頭、搬石頭、搬石頭。穿插過水、過泥、過木頭僑。10km的路，我們走了五六個小時。（后來，看有車友留言分享說曾經(jīng)搞了土石方，還走了三天三夜，不過也沒有聽說他們走通。）

五六點的時候，本來就烏云密布的天色越來越暗，還開始下雨，越下越大。

現(xiàn)在，我已經(jīng)記不起來那一刻我們在車上聊什么了。也許是木木在跟我們講述自己有點瘋狂的少年時光，也許是小馮在聊他這輩子最大的愛好只有玩越野，簡直是拿命玩那種。

我怕曬傷在車?yán)镆泊髦鴿O夫帽和口罩把自己包裹起來，又因為那天身體不適，總想睡覺，但又是清醒的，沒有太說話，總冷不丁的插句話。木木笑話我總是睡不醒，小馮笑我總是偷聽故事。

我抬眼看到左前方的山谷中，散落了兩三家牧民院落和許多的牦牛。

我還記得昨天看到許多牛的時候，一刀問我“你家有多少牦牛？”

我開玩笑說“找個當(dāng)?shù)氐拇髴粜』?，我嫁了，我家就有漫山遍野的牦牛了?！?/p>

然后，車頓了一下，陷了。

于是。開始自救。

最初救援時，大家都以為車只是淺淺的陷了，僅用后車的拖車?yán)K去拖拽，但馬上就發(fā)現(xiàn)：力量不夠、路滑、土松、路基不實，不行。

于是，大家開始在左側(cè)輪下墊石頭。

因為海拔太高，不宜大量運動，大家用了許多不同的方式搬石頭堆石頭。人多力量大，很快墊出了一小塊看似平整堅固的路。

然后，前后兩臺車同時用拖車?yán)K，再次試圖拖拽。無奈，土真的太松，路基不穩(wěn)，墊的石頭并沒有起太大作用，沒脫困反而又陷進去了一點。

第三次，挖路，因為陷的是第二臺車，我們計劃把第三臺車開到第二韻位置，前后四臺車同時拖拽，避免車掉下去。但是路窄，所以要把路挖寬一點。

一鐵鍬，一鐵鍬，大家輪番上陣。

沒人抱怨，仿佛陷的那臺車是自己的一樣，干的用心又起勁兒，陷車救援成了一種樂趣。

救援的過程，描述起來永遠(yuǎn)很簡單，但實際上永遠(yuǎn)很難。想象一下4396m的海拔，雨天，一個半小時持續(xù)的搬石頭、挖路，一不小心就嚴(yán)重高反了。

路挖好后，原本的第三臺車去了第二的位置，前后四臺車，五車聯(lián)動，拖、拉！然而，由于一點點的失誤，再次失敗了。

最后，本來車陷了1/3的樣子，經(jīng)過幾輪拖拽之后，車陷了2/3。

嘲笑我們吧！可是常在河邊走哪有不濕鞋，再有經(jīng)驗的人，也會遇到意外的發(fā)生。

為什么要去玩讓自己“遭罪”的越野？

為什么要去穿越可能讓自己置于危險的地方？

大概是因為：探索和冒險本是人類的天性。

冒險是天性，但在明知是存在很大危險的情況下，我們不會為了冒險而冒險。

雨一直下，本來又險土又松的路變得更加泥濘和打滑，側(cè)邊是懸崖一樣，如果再拖，要么車上來了，要么車會掉下去，我們不能冒險。

于是，在大約晚上8點鐘的時候，我們放棄了，決定尋求商業(yè)救援。陷車的地方距離丹東鄉(xiāng)有十多千米，沒有信號。付費請，山谷里的牧民，請他騎馬去丹東鄉(xiāng)找個挖掘機。

我有點回憶不太起來中間經(jīng)歷了什么，總之挖掘機一會兒要來，一會兒又說路險不來了。

后來小馮又步行去了丹東鄉(xiāng)，找挖掘機。最后，其實找到的是同一臺挖掘機，但有中間人想要加錢再加錢，反正折騰了很久。挖掘機到達的時候已經(jīng)是第二天夜里11點鐘了，價格也直接翻了一倍。

大挖掘機上不來，上來的是一個“迷你”的挖掘機，但也夠用了。

夜里操作太危險，于是等到第二天白天，中間人又是要加錢加錢。當(dāng)時還有一個穿著護林員衣服的人，看著就和善，后來聽同伴說那是唯一一個給他費用都不要的。他那么幫忙，我們當(dāng)然要表示一下感謝人家。

挖掘機救援過程，我這里就不過多描述了，總之就是挖、挖、挖，然后陷的車最終被拉上來了。

救援結(jié)束之后，由于金龍山剩下路實在無法通車，原計劃用挖掘機開路的方式也行不通，所以我們就返回了莫斯卡，去丹巴，然后按照常規(guī)劃線路去往道孚。

【川藏中線路上的一點點故事】

后來，我們的川藏中線行最終還是在過了金沙江后，因為雨季經(jīng)常出現(xiàn)的嚴(yán)重塌方導(dǎo)致前路不通，宣告失敗。遺憾是有的，但更多的是感激人生中能有這樣一幫人一起經(jīng)歷一段特殊的旅行。

在金龍山海拔4396m的地方，人跡罕至，從被困到脫困我們經(jīng)歷了三天兩夜，其中大部分時間是在等待。焦慮嗎？緊張嗎？難過嗎？

其實都沒有，相反異常放松，愉悅，至少我感受到的大家是這樣的。

在被困的第一天夜里由于救援的疲憊，加上下雨，我窩著在車上就特別踏實的睡了一覺。

第二天，流星姐姐給煮了面煮了茶，吃飽喝足，又分享了她的書。于是那天，我看完了今年的第一本書，對，就是今年，2020年，我已經(jīng)很久很久沒有那樣的安靜下來看完一本書了。

再后來聊起來，跟流星姐姐的緣分也很奇妙。2019年6月，應(yīng)朋友邀請和阿莫迪羅極俱樂部同行了環(huán)塔，我們在去往達里雅布依鄉(xiāng)的時候遇見了一個來自浙江的車隊，還一起救援了一臺環(huán)塔賽車。而流星姐就在那個車隊。

彼時，我和她沒有單獨交流，也沒有聯(lián)系方式，但是我們當(dāng)時拍的照片里都有互相的照片。然后時隔一年多之后，不期而遇的同行進藏。

也是在那個當(dāng)下，農(nóng)夫哥支起爐灶，給大家剪雞翅牛排，在高原上和老友云哥碰杯慶祝二十多年的友誼。還在山谷里那僅有的兩家牧民那里買了蟲草。

牧民家的女兒，用自己挖的蟲草，偷偷換了“一大筆”零花錢。

酒酣之際，農(nóng)夫哥聊起從商戰(zhàn)場到荒野之地。

人生無常，要懂得取舍，要懂得珍惜，過好每一天。

福氣兒和瑩瑩，就是在挖路我知道了她們是一對二十多年的姐妹花，一起越野的閨蜜，真讓人羨慕。不懼年齡不怕衰老，因為她們暢想的七十歲，還要在越玩越野的路上，在城市要開最醋的跑車，騎最酷的機車，還要有一幫醋醋的騎士老頭排排隊等著，去野外要開改的最醋的越野車，走哪里玩哪里，即使白發(fā)蒼蒼那也得做熱愛生活酷酷的老太太。

人生總要有一兩個興趣愛好，才能抵擋歲月時光，對抗生活瑣事，保持生活的溫度。

在被困的夜里，大釗頂著在高反邊緣徘徊的腦袋彈著吉他唱著歌，當(dāng)然還有“刀峰F4”的老祁、二刀、木木。

而原本計劃在拉薩就返程、第一次進藏的木木，在被困之后決定繼續(xù)去藏滇的旅行：“被迫失聯(lián)那幾天，忽然發(fā)現(xiàn)很多事情離了我照樣轉(zhuǎn)，那就繼續(xù)開心去耍?！?/p>

被困的第二個夜里，晴空萬里，滿天繁星，銀河系清晰可見。高原的銀河系不像沙漠里的那般有觸手可及的感覺，但是美極了。

一刀擎著他受傷的手，酣暢之際終于想回憶一下自己的越野十年，因為他說平時只有喝了酒才能吹的起牛，沒酒就沒故事。十年前，只因在連云港的馬林山偶遇了一幫玩越野的人，然后便一發(fā)不可收拾的愛上。于是穿著小西裝開寶馬的小鮮肉，成了風(fēng)吹日曬飽經(jīng)滄桑的越野老炮。

不同的年紀(jì)，不同的機遇，不同的心境，認(rèn)知生活的方式也不一定相同。之于我，在金龍山被困的兩天兩夜，我感受一種久違的平靜和釋懷。

很感激這樣一場經(jīng)歷，并不是有什么能說出的意義，但經(jīng)歷過的都是自己的。