淺談道路交通事故車輛的安全技術(shù)狀況鑒定方法及鑒定應(yīng)用案例

關(guān)鍵詞 道路交通事故技術(shù)鑒定 車輛安全技術(shù)狀況鑒定 車速鑒定

作者簡(jiǎn)介：李旻彥，蘇州大學(xué)司法鑒定中心道交室，痕跡鑒定司法鑒定人，刑事技術(shù)工程師，研究方向：痕跡鑒定、道路交通事故技術(shù)鑒定。

中圖分類號(hào)：D918.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2020.10.015

道路交通事故車輛的安全技術(shù)狀況鑒定是指事故車輛發(fā)生交通事故后，鑒定人員根據(jù)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)項(xiàng)目及方法》、GA/T642-2006《交通事故車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)鑒定》、GB17761- 2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》、GB 3565-2005《自行車安全要求》、GB11567-2017《汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求》、GB23254-2009《貨車及掛車車身反光標(biāo)識(shí)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)對(duì)其進(jìn)行鑒定，其目的在于為公安機(jī)關(guān)交通管理部門對(duì)道路交通事故處理和法院對(duì)道路交通事故審理時(shí)提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)。好的結(jié)果在于好的流程，好的流程在于好的執(zhí)行。鑒定流程的制定水平是影響鑒定結(jié)果的關(guān)鍵因素。

一、事故車輛安全技術(shù)狀況鑒定流程

鑒定人在受理案件時(shí)，應(yīng)充分了解事故簡(jiǎn)要案情（包括道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖、事故現(xiàn)場(chǎng)照片、當(dāng)事人詢問筆錄等），并與委托方進(jìn)行溝通，商榷委托事項(xiàng)和鑒定方法，依法獨(dú)立、客觀、公正地進(jìn)行鑒定工作。

（一）確定事故車輛的惟一性標(biāo)識(shí)

1.鑒定過程中對(duì)于機(jī)動(dòng)車應(yīng)對(duì)照其行駛證相關(guān)信息核對(duì)事故車輛的號(hào)牌號(hào)碼、車輛類型、品牌型號(hào)、車輛識(shí)別代號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)，拍攝并記錄事故車輛的車輛識(shí)別代號(hào)作為該車的惟一性標(biāo)識(shí)。

2.鑒定過程中對(duì)于非機(jī)動(dòng)車應(yīng)對(duì)照其車輛公安查詢信息核對(duì)事故車輛的號(hào)牌號(hào)碼、車輛品牌、型號(hào)、顏色、車架鋼印號(hào)及電機(jī)號(hào)，拍攝并記錄事故車輛的車架鋼印號(hào)作為該車的惟一性標(biāo)識(shí)。

（二）現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)步驟

根據(jù)事故的碰撞形態(tài)，可以有重點(diǎn)、有選擇地對(duì)事故車輛的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)、照明、信號(hào)裝置、輪胎、刮水器及其它安全防護(hù)裝置的配備及功能情況進(jìn)行鑒定。鑒定過程中對(duì)事故車輛外觀進(jìn)行拍攝時(shí)，應(yīng)遵循正面→左面→后面→右面、先上面后下面的逆時(shí)針先上后下的方法。

1.動(dòng)態(tài)鑒定。

（1）對(duì)具有行駛能力的機(jī)動(dòng)車輛可使用MBK-01Ⅵ型便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀及其它通過法定或授權(quán)的計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)周期檢定、校準(zhǔn)或者測(cè)試合格的專用儀器設(shè)備進(jìn)行鑒定，測(cè)試其制動(dòng)性能，并做好儀器使用記錄。

第一，機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能測(cè)試要求。測(cè)試制動(dòng)性能的路面要求：測(cè)試時(shí)應(yīng)在平坦、硬實(shí)、清潔、干燥且輪胎與地面間的附著系數(shù)大于或者等于0.7的水泥或?yàn)r青路面進(jìn)行事故車輛制動(dòng)性能的試驗(yàn)。

測(cè)試事故車輛的行駛速度要求、充分發(fā)出的平均減速度以及是否跑偏（超出規(guī)定的路面寬度）詳見表1：

表1：機(jī)動(dòng)車測(cè)試減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求[1]

第二，機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能測(cè)試步驟：

一是制動(dòng)性能測(cè)試傳感器安裝。將專用吸盤吸到事故車輛前擋風(fēng)玻璃中間部位或側(cè)方擋風(fēng)玻璃位置，調(diào)節(jié)吸盤支架使傳感器置于水平位置，使制動(dòng)性能測(cè)試傳感器上箭頭方向所標(biāo)注的行駛方向與事故車輛行駛方向保持一致，使用水平尺測(cè)量傳感器水平狀態(tài)，盡量保證傳感器處于水平姿態(tài)。

二是安裝制動(dòng)踏板。將制動(dòng)踏板觸點(diǎn)開關(guān)安裝在車輛的制動(dòng)踏板上，踏板線放置好位置，保證出線孔處朝上，隨后將橡膠束縛帶收緊，將踏板力傳感連接線與儀器的外部設(shè)備接口連接。

三是儀器設(shè)置。打開儀器電源，分別設(shè)置事故車輛牌號(hào)、車型及裝載（空載、滿載）情況。

將車輛處于完全停止?fàn)顟B(tài)時(shí)按下“制動(dòng)性能測(cè)量”鍵。屏幕將顯示“正在連接設(shè)備……”、待設(shè)備自動(dòng)對(duì)傳感器零點(diǎn)進(jìn)行“校準(zhǔn)”完成后，系統(tǒng)將提示“準(zhǔn)備”，此時(shí)已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試準(zhǔn)備狀態(tài)，隨時(shí)可以進(jìn)行制動(dòng)性能測(cè)試。

四是測(cè)試。將車輛起步加速到規(guī)定車速，置變速器于空檔（帶有自動(dòng)變速器的機(jī)動(dòng)車置于D檔），滑行至要求車速后，急踩制動(dòng)踏板直至車輛完全停穩(wěn)才放開制動(dòng)踏板，儀器隨即顯示出制動(dòng)時(shí)的初速度、協(xié)調(diào)時(shí)間、充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)距離等數(shù)據(jù)。

五是記錄保存。將測(cè)試數(shù)據(jù)記錄在鑒定勘驗(yàn)記錄表上，并操作儀器連接打印機(jī)，將打印出的數(shù)據(jù)粘貼在鑒定勘驗(yàn)記錄表上。

第三，機(jī)動(dòng)車測(cè)試數(shù)據(jù)分析。分析說明各類車輛測(cè)得的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間、充分發(fā)出的平均減速度等數(shù)值是否符合GB72 58-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》有關(guān)條款。

（2）對(duì)具有行駛能力的電動(dòng)自行車，制動(dòng)性能應(yīng)當(dāng)符合表2規(guī)定，在相應(yīng)的制動(dòng)距離內(nèi)平穩(wěn)安全地停住。

表2：電動(dòng)自行車制動(dòng)性能[2]

電動(dòng)自行車測(cè)試數(shù)據(jù)分析：

分析說明電動(dòng)自行車制動(dòng)距離數(shù)值是否符合GB17761- 2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》有關(guān)條款。

2.靜態(tài)鑒定：

（1）對(duì)失去行駛能力的機(jī)動(dòng)車輛（指可能在事故前或事故中造成零部件損壞，并導(dǎo)致喪失行駛能力的車輛）可在其發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或車輛停駛的情況下，主要記錄部件的缺損和變形，有針對(duì)性地檢查某些安全裝置的配備、連接及功能情況，并進(jìn)行分析說明。

（2）對(duì)失去行駛能力的電動(dòng)自行車，主要記錄部件的缺損和變形，檢查其制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置連接是否完好，制動(dòng)功能、轉(zhuǎn)向功能情況，以及其它相關(guān)安全裝置功能情況。

3.貨車及掛車后部車身反光標(biāo)貼安裝和粘貼要求鑒定。對(duì)照貨車及掛車后部車身反光標(biāo)貼安裝和粘貼是否符合貨車及掛車車身反光標(biāo)識(shí)相關(guān)要求規(guī)定進(jìn)行分析：

被鑒定車輛車身后部車身反光標(biāo)識(shí)應(yīng)選用同一類型或等級(jí)的車身反光標(biāo)識(shí)，安裝或粘貼時(shí)，車身后部車身反光標(biāo)識(shí)應(yīng)由白色單元開始，白色單元結(jié)束。車輛安裝或粘貼車身反光標(biāo)識(shí)后，不應(yīng)影響車輛其他照明及信號(hào)裝置的性能。車輛安裝或粘貼車身反光標(biāo)識(shí)后，不得在車身反光標(biāo)識(shí)上鉆孔、開槽。在結(jié)構(gòu)允許的條件下，后部車身反光標(biāo)識(shí)應(yīng)左右對(duì)稱分布并盡可能地體現(xiàn)車輛后部寬度和輪廓，橫向水平安裝或粘貼總長(zhǎng)度（不含問隔部分）不應(yīng)小于車輛后部寬度的80%，廂式貨車在滿足前述要求后，應(yīng)使用車身反光標(biāo)識(shí)勾勒車廂后部的輪廓，其他車輛粘貼面積達(dá)不到規(guī)定要求時(shí)，首先應(yīng)體現(xiàn)車輛后部寬度，再采用勾勒輪廊的方法進(jìn)行補(bǔ)償。車身反光標(biāo)識(shí)離地面的高度最低為380mm。采用一級(jí)反光膜時(shí)，其與后反射器的面積之和不應(yīng)小于0.1m2;采用二級(jí)反光膜時(shí)，其與后反射器的面積之和不應(yīng)小于0.2m2。粘貼允許中斷，但每一連續(xù)段長(zhǎng)度不應(yīng)小于300mm、且包含紅、白色車身反光標(biāo)識(shí)至少各一個(gè)單元。特殊情況下，允許紅、白單元分開粘貼，但應(yīng)保持紅、白相間，每一連續(xù)段長(zhǎng)度不應(yīng)小于150mm。采用反射器時(shí)，反射器應(yīng)橫向均勻布置，紅、白單元相間并且數(shù)量相當(dāng)，相鄰反射器的邊緣距離不應(yīng)大于150mm。車身反光標(biāo)識(shí)被遮擋的，應(yīng)在被遮擋的車身側(cè)面至少水平固定一塊2000mm 150mm的柔性反光標(biāo)識(shí)[3]。

4.汽車及掛車后下部防護(hù)要求鑒定。對(duì)照汽車及掛車后下部防護(hù)要求是否符合汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求相關(guān)要求規(guī)定進(jìn)行分析：

（1）裝有后下部防護(hù)裝置的車輛技術(shù)要求[4]。在車輛空載狀態(tài)下，車輛在其全部寬度范圍內(nèi)的后下部防護(hù)裝置的下邊緣高地高度不大于500mm。對(duì)于N2、O3類車輛不超過550mm，對(duì)于N3、O4類車輛不超過560mm。

后下部防護(hù)裝置的寬度不可大于車輛后軸兩側(cè)車輪最外點(diǎn)之間的距離（不包括輪胎的變形量），并且后下部防護(hù)裝置任一端的最外緣與這一側(cè)車輛后軸車輪最外端的橫向水平距離不大于100mm。如果車輛有兩個(gè)以上的后軸，應(yīng)以最寬的后軸為準(zhǔn)。

（2）具有后下部防護(hù)的車輛技術(shù)要求[5]。后下部防護(hù)的車輛技術(shù)要求規(guī)定在車輛空載狀態(tài)下，車輛在其全部寬度范圍內(nèi)的后下部防護(hù)的下邊緣離地高度不大于500mm。

后下部防護(hù)的寬度不可大于車輛后軸兩側(cè)車輪最外點(diǎn)之間的距離（不包括輪胎的變形量），并且后下部防護(hù)任一端的最外緣與這一側(cè)車輛后軸車輪最外端的橫向水平距離不大于100mm，如果車輛有兩個(gè)以上的后軸，應(yīng)以最寬的后軸為準(zhǔn)。當(dāng)裝置屬于車體或車體同時(shí)也是裝置的一部分時(shí)，如果車體超出后軸寬度，則允許后下部防護(hù)超出后軸寬度。

5.特殊鑒定。對(duì)某些零部件的功能不正?；蛴挟愖h的，應(yīng)進(jìn)行拆檢，以查找是否損壞和損壞原因，并以此分析其與事故發(fā)生的關(guān)系。

（三）記錄鑒定勘驗(yàn)情況

1.及時(shí)記錄可能影響鑒定結(jié)果的地點(diǎn)、路面環(huán)境等相關(guān)情況。

2.及時(shí)記錄鑒定過程中勘驗(yàn)設(shè)備及編號(hào)、鑒定方法及編號(hào)、事故車輛的相關(guān)信息及參數(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)、照明、信號(hào)裝置、輪胎、刮水器及其它安全防護(hù)裝置的配備及功能情況。

（四）照相

事故車輛鑒定時(shí)應(yīng)同時(shí)使用數(shù)碼照相，對(duì)于整車應(yīng)有整車照;對(duì)于局部損壞應(yīng)有部位照，對(duì)于細(xì)微損壞應(yīng)有細(xì)目照（粘貼比例尺）。

（五）鑒定意見

1.根據(jù)事故車輛鑒定情況，因故不能分析得出鑒定結(jié)論的，可以說明原因，出具退卷說明。

2.根據(jù)事故車輛鑒定情況，能通過分析說明得出鑒定結(jié)論的，應(yīng)出具司法鑒定意見書。

二、機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)狀況鑒定在車速鑒定中的應(yīng)用案例

在道路交通事故中，根據(jù)GBT33195-2016《道路交通事故車輛速度鑒定》有關(guān)條款及檢驗(yàn)方法，利用事故車輛在事故現(xiàn)場(chǎng)路面留下的制動(dòng)痕跡來準(zhǔn)確的分析計(jì)算出其事發(fā)時(shí)（制動(dòng)前）的行駛速度尤為重要。鑒定人首先應(yīng)根據(jù)委托方提供的簡(jiǎn)要案情、道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖及事故現(xiàn)場(chǎng)照片對(duì)事故的碰撞形態(tài)作出簡(jiǎn)單分析，在此基礎(chǔ)上綜合選取正確的鑒定計(jì)算方法，結(jié)合事故車輛安全技術(shù)鑒定意見書中相關(guān)數(shù)據(jù)，確定計(jì)算時(shí)所需參數(shù)，最后將參數(shù)代入公式整理計(jì)算得出結(jié)果并出具司法鑒定意見書。

XX年XX月XX日下午13時(shí)50分許，沈某駕駛一輛蘇E牌照的小型普通客車（以下簡(jiǎn)稱被鑒定車輛）沿XX路由北向南行駛至XX與XX路交叉路口時(shí)，與沿XX路由東向西行駛俞某駕駛的二輪電動(dòng)車相撞發(fā)生交通事故，造成俞某受傷，二車損壞的交通事故。根據(jù)XX交通警察大隊(duì)的委托要求，需對(duì)蘇E牌照的小型普通客車事發(fā)時(shí)（制動(dòng)前）行駛的速度進(jìn)行鑒定。

根據(jù)委托方提供的道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖及現(xiàn)場(chǎng)照片示：事發(fā)地點(diǎn)為XX市XX區(qū)XX路與XX路交叉路口，天氣多云，事故現(xiàn)場(chǎng)路面為干燥瀝青路面，XX路為南北走向?，F(xiàn)場(chǎng)圖以事發(fā)路口北側(cè)人行橫道線西邊緣為基準(zhǔn)線，被鑒定車輛頭南偏西尾北偏東停于基準(zhǔn)線東側(cè)，右前輪中心距基準(zhǔn)線5.7m，右后輪中心距基準(zhǔn)線5.9m。被鑒定車輛左前輪及右前輪分別在事發(fā)路面留有兩條南北走向的制動(dòng)痕跡，其中較長(zhǎng)的一條制動(dòng)痕跡長(zhǎng)約10.4m，痕跡起點(diǎn)位于由北向南機(jī)動(dòng)車道內(nèi)，距基準(zhǔn)線6.2m，終點(diǎn)位于被鑒定車輛左前輪、左后輪下方。俞某駕駛的二輪電動(dòng)車側(cè)倒于被鑒定車輛右前方，其前輪中心距基準(zhǔn)線5.9m，后輪中心距基準(zhǔn)線7.0m。

被鑒定車輛安全技術(shù)狀況意見書示：當(dāng)初速度為51.0km/h時(shí)制動(dòng)試驗(yàn)，測(cè)得制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間為0.200s（合格），充分發(fā)出的平均減速度為6.18m/s2（不合格），不跑偏。轉(zhuǎn)向裝置連接完好，轉(zhuǎn)向功能正常。

根據(jù)道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖分析，被鑒定車輛在由北向南的行駛過程中前部與俞某駕駛的二輪電動(dòng)車右側(cè)及其駕駛?cè)藛T發(fā)生碰撞，事故發(fā)生時(shí)被鑒定車輛采取了制動(dòng)措施，在路面上留有兩條制動(dòng)痕跡，其中較長(zhǎng)的一條長(zhǎng)約10.4m，該痕跡止點(diǎn)位于被鑒定車輛右前輪著地點(diǎn)。

根據(jù)動(dòng)量定理可知，由于兩者質(zhì)量相差懸殊，碰撞對(duì)被鑒定車輛的速度幾乎未發(fā)生影響。對(duì)被鑒定車輛在事故過程中的運(yùn)動(dòng)過程進(jìn)行分析，由功能轉(zhuǎn)換原理及能量守恒定律有下式成立：

其中：m為被鑒定車輛質(zhì)量，V1為該車在制動(dòng)痕跡起點(diǎn)時(shí)的速度，V2為被鑒定車輛在制動(dòng)痕跡終點(diǎn)時(shí)的速度，其值為0，s為制動(dòng)距離， 為被鑒定車輛制動(dòng)縱滑附著系數(shù)，為重力加速度。

根據(jù)被鑒定車輛安全技術(shù)狀況鑒定意見書中的數(shù)據(jù)，取制動(dòng)減速度a為6.18m/s2，取10.4m，代入公式計(jì)算該車全制動(dòng)前的最低速度：

由于車輛在制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間內(nèi)也存在一定的速度降低，因此，設(shè)被鑒定車輛在制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間內(nèi)的速度降低值為△V，則其值為：

本次鑒定中，取被鑒定車輛安全技術(shù)狀況鑒定意見書中的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間0.200s，代入上式計(jì)算得：

則被鑒定車輛制動(dòng)前的速度V0約為：

因此，被鑒定車輛事發(fā)時(shí)（制動(dòng)前）的行駛速度應(yīng)約為43km/h（取整）。

鑒定意見：蘇E牌照的小型普通客車事發(fā)時(shí)（制動(dòng)前）行駛的速度約為43km/h。

三、結(jié)語

近年來全國(guó)機(jī)動(dòng)車的保有量呈逐年上升趨勢(shì)，經(jīng)公安部交通安全局官方發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2019年6月蘇州大市范圍內(nèi)的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)超越上海排名全國(guó)第四。隨著我國(guó)司法體制改革的推進(jìn)和發(fā)展，蘇州大學(xué)司法鑒定中心承擔(dān)著本市大量的交通事故車輛鑒定工作，道路交通事故車輛安全技術(shù)鑒定工作不僅為公安機(jī)關(guān)交通管理部門提供專業(yè)的技術(shù)支持，而且便于其查明事故原因，為事故責(zé)任認(rèn)定提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)。同時(shí)，我中心鑒定人員必須努力提高自身素質(zhì)，在不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，不斷進(jìn)行實(shí)踐，提高自身業(yè)務(wù)、研究能力的同時(shí)，科學(xué)制定鑒定流程，并嚴(yán)格按照流程執(zhí)行，以確保鑒定的嚴(yán)肅性和準(zhǔn)確性，以適應(yīng)新時(shí)代社會(huì)發(fā)展的需求。

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[5] 同[4].