基于汽車內(nèi)輪差和右轉(zhuǎn)盲區(qū)的道路交通安全防治

王啟楠

摘 要：本文對(duì)汽車內(nèi)輪差可能引發(fā)道路交通安全事故的原因進(jìn)行了分析，并總結(jié)出有關(guān)的防治措施。

關(guān)鍵詞：內(nèi)輪差;右轉(zhuǎn)盲區(qū);大型車;交通安全

Abstract：This paper analyzes the causes of road traffic safety accidents caused by vehicle difference of radius between inner wheels， and summarizes the relevant prevention measures.

Key words：difference of radius between inner wheels，right turn dead zone， large car， traffic safety

引言：我們?cè)谵D(zhuǎn)彎路口經(jīng)常能看到信號(hào)燈、樹(shù)木等有被車輛刮蹭過(guò)的痕跡。大型車（拖掛車、大型客車、公交車、水泥混凝土運(yùn)輸車等）轉(zhuǎn)彎時(shí)由于前后輪轉(zhuǎn)彎半徑不同，前后輪的運(yùn)行軌跡沒(méi)有重合從而產(chǎn)生內(nèi)輪差， 內(nèi)輪差形成的面積即為大貨車轉(zhuǎn)彎視覺(jué)盲區(qū)。當(dāng)行人或非機(jī)動(dòng)車處于視覺(jué)盲區(qū)內(nèi)， 同時(shí)駕駛員也因沒(méi)有良好的行車視線而無(wú)法察覺(jué)，就極易引發(fā)交通事故，導(dǎo)致人員傷亡和貨物損失。內(nèi)輪差具有易被駕駛員忽略，發(fā)生迅速，后果嚴(yán)重的特點(diǎn)。為減少此類交通事故，現(xiàn)如今對(duì)大型車的內(nèi)輪差及右轉(zhuǎn)安全問(wèn)題的研究已經(jīng)日漸迫切且富有意義。

一、內(nèi)輪差的含義及有關(guān)規(guī)范

內(nèi)輪差，即車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪印跡中心在車輛支承平面上的軌跡圓半徑之差。由于內(nèi)輪差的存在，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合。在行車中如果只注意前輪能夠通過(guò)而忘記內(nèi)輪差，就可能造成后內(nèi)輪駛出路面或與其他物體碰撞的事故。一般而言，小型車最大程度上會(huì)產(chǎn)生接近1米的內(nèi)輪差，較為安全，大型車會(huì)產(chǎn)生2米多的內(nèi)輪差。公交車、泥頭車等大型車本身車身比較長(zhǎng)，在車頭轉(zhuǎn)過(guò)去、但長(zhǎng)車身沒(méi)有轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)時(shí)，“內(nèi)輪差”的盲區(qū)就會(huì)成為“死亡地帶”。

GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑，以前輪軌跡中心為基線，測(cè)量其值不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m 時(shí)， 前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于3.5m。

二、內(nèi)輪差導(dǎo)致交通安全事故的原因

隨著人們生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車保有量增加，路況日益復(fù)雜，車輛混行的場(chǎng)面經(jīng)常發(fā)生，各類交通事故也日益增多，其中又以大型貨車造成的交通事故最為嚴(yán)重。（大型貨車通常指重型或中型載貨汽車，其中重型載貨汽車車長(zhǎng)大于等于6米，總質(zhì)量大于12噸，中型載貨汽車車長(zhǎng)大于等于6米，總質(zhì)量大于4.5噸小于12噸）

大貨車因盲區(qū)大、盲區(qū)多、車身長(zhǎng)等缺點(diǎn)經(jīng)常為其他駕駛員所詬病，由于車輛自身的體積，轉(zhuǎn)彎時(shí)其前后輪的運(yùn)行軌跡并不相同。內(nèi)后輪的軌跡半徑要小于內(nèi)前輪的軌跡半徑，這意味著車輛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中會(huì)向著圓心的方向不斷靠近，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛內(nèi)前輪的轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪的轉(zhuǎn)彎半徑之差，通常被稱為內(nèi)輪差。

由于內(nèi)輪差的存在，前后內(nèi)車輪軌跡之間會(huì)形成一個(gè)危險(xiǎn)區(qū)域，在一些較大型貨車駕駛的過(guò)程中，由于駕駛員本身在車頭位置，往往會(huì)下意識(shí)將整輛車看成一個(gè)整體進(jìn)行駕駛，在拐彎過(guò)程中很難注意到內(nèi)輪差的存在。在駕駛員進(jìn)行相關(guān)運(yùn)輸?shù)缆忿D(zhuǎn)彎的過(guò)程中，如果采取不考慮內(nèi)輪差根據(jù)車頭的角度進(jìn)行相關(guān)轉(zhuǎn)彎，這種內(nèi)輪差可能造成駕駛員對(duì)運(yùn)輸車輛的把控產(chǎn)生一定的誤差。同時(shí)，由于內(nèi)輪差區(qū)域是駕駛員的視野盲區(qū)，兩種原因的綜合作用就極易導(dǎo)致駕駛員在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，出現(xiàn)一些交通碰撞，進(jìn)入這個(gè)區(qū)域的行人和非機(jī)動(dòng)車很容易被車身后半部卷入，甚至出現(xiàn)一些較為嚴(yán)重的交通事故，威脅人們的生命，且造成大量經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)人們的安全出行形成一定程度的影響。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡所包圍的區(qū)域可以劃分為三部分，區(qū)域一為安全區(qū)域，轉(zhuǎn)彎汽車不會(huì)對(duì)人造成傷害。區(qū)域三為汽車通過(guò)區(qū)域，行人存在被車輛傷害的危險(xiǎn)，但是無(wú)論是司機(jī)還是行人，在區(qū)域三中都很容易判別到危險(xiǎn)的存在，可以很容易地避免危險(xiǎn)的發(fā)生。區(qū)域二與區(qū)域三一樣，都是車輛通過(guò)的區(qū)域，即危險(xiǎn)區(qū)域。但是與區(qū)域三不同的是，處于區(qū)域二的行人在車頭所指的方向之外，這很容易給行人和司機(jī)造成沒(méi)有危險(xiǎn)的錯(cuò)覺(jué)，但是， 隨著汽車的轉(zhuǎn)彎運(yùn)動(dòng)， 汽車的后部將會(huì)與行人發(fā)生接觸，從而造成交通事故。正是由于錯(cuò)覺(jué)的干擾，導(dǎo)致了區(qū)域二中發(fā)生事故的概率較高。

此外，由于我國(guó)汽車駕駛員位置在車輛左側(cè)，車身右前側(cè)、右側(cè)后視鏡下方是駕駛員的視線盲區(qū)，同時(shí)大卡車的駕駛室相對(duì)于路面的行人又很高，僅憑后視鏡觀察，可視范圍有限，駕駛員不容易注意到危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的行人和非機(jī)動(dòng)車。如果內(nèi)輪差現(xiàn)象被汽車司機(jī)、行人和非機(jī)動(dòng)車忽視， 右轉(zhuǎn)彎時(shí)就會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的交通事故。同時(shí)，大型貨車車身比小型轎車更長(zhǎng)，駕駛座位更高，所以盲區(qū)問(wèn)題更加突出，即使有后視鏡的存在也未必能完全觀察車輛周圍情況。目前大部分大型貨車未配備相應(yīng)的輔助駕駛設(shè)備，在行車時(shí)憑借司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)為主。

三、與內(nèi)輪差有關(guān)交通事故的防治措施

1、對(duì)于駕駛員：首先要全面觀察周邊彎道區(qū)域內(nèi)行人、障礙物、車輛等的情況，確保轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的安全性;其次，在轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)該注重對(duì)車輛的減速，保證轉(zhuǎn)彎過(guò)程中速度的緩慢，給一些突發(fā)意外情況留下一定的反應(yīng)時(shí)間，保證駕駛安全;最后，貨車在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，應(yīng)采用盡可能大的轉(zhuǎn)彎半徑 R，確保給后輪的轉(zhuǎn)彎留下一定的空間，確保其整體轉(zhuǎn)彎的安全性。

2、對(duì)于行人：首先，行人在相關(guān)地帶要遵守相關(guān)交通規(guī)則，行走在人行道上;其次，行人和非機(jī)動(dòng)車需要保持和轉(zhuǎn)彎汽車的安全距離，不與正在右轉(zhuǎn)彎的貨車搶行。為了避免類似交通事故的發(fā)生，行人應(yīng)盡量遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)彎車輛，特別對(duì)大型車輛和小路口轉(zhuǎn)彎的車輛要更加遠(yuǎn)離。

3、對(duì)于車輛本身：首先是優(yōu)化后視鏡，在鏡子中適當(dāng)增加菱形鏡面，以減少視覺(jué)盲區(qū)。當(dāng)前的大型客車和半掛車的倒后鏡，有些已經(jīng)考慮了縮小視覺(jué)盲區(qū)的因素，比如有些車輛倒后鏡由多塊不同角度的鏡子組成，斜向下方的倒后鏡，可以起到縮小視覺(jué)盲區(qū)的作用;其次，在不降低貨車整體性能的情況下，可以適當(dāng)減少軸距和后輪距，從而有效減小或消除內(nèi)輪差現(xiàn)象，確保車輛運(yùn)行時(shí)的安全性及穩(wěn)定性;最后，基于駕駛員通過(guò)后視鏡可以獲得的視野范圍，安裝超聲波監(jiān)測(cè)和視覺(jué)輔助組合的大型車后視鏡盲區(qū)的預(yù)警系統(tǒng)，可有效消除因駕駛員未發(fā)現(xiàn)行人和非機(jī)動(dòng)車而發(fā)生的事故。如今，少數(shù)高端的轎車，已經(jīng)配備了圍繞車身的倒車?yán)走_(dá)，若周圍物體、行人或車輛與本車距離過(guò)近，會(huì)自動(dòng)報(bào)警。這些主動(dòng)控制方案，都可以在一定程度上幫助駕駛員避免內(nèi)輪差產(chǎn)生的交通事故。對(duì)于大貨車而言，更應(yīng)配備上此類設(shè)備，這樣不僅能減少社會(huì)財(cái)產(chǎn)損失，更能保證行人與駕駛員的生命安全。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李逸良，邱信明.車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)輪差的運(yùn)動(dòng)學(xué)理論模型[J].力學(xué)與實(shí)踐，2017，39（01）：94-99.

[2] 武宏姍，肖長(zhǎng)楨，盧毅，歐清，宋衍達(dá)，劉雪.機(jī)動(dòng)車輔助駕駛系統(tǒng)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2018（13）：23-25.

[3] 鄧欣濤，邱信明，李逸良.半掛貨車內(nèi)輪差問(wèn)題改善設(shè)想[J].力學(xué)與實(shí)踐，2018，40（05）：533-537.

[4] 包套圖.基于道路交通安全運(yùn)輸車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差的探討[J].時(shí)代農(nóng)機(jī)，2018，45（10）：248.

[5] 陳思嘉，巫宇霞，楊平.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)由內(nèi)輪差引發(fā)的交通事故原因建模與分析[J].數(shù)學(xué)通報(bào)，2013，52（12）：55-57.