穿越土匪山　試駕BJ40雨林穿越版

大唐

BJ40雨林穿越版氣勢(shì)十足的外觀，行在路上絕對(duì)能讓車主賺足眼球，而其最吸引人的，是可以招搖過市的合法身份。

國(guó)內(nèi)首款原廠改裝越野車

在我國(guó)，專業(yè)玩家的改裝需求與尚未健全的汽車后市場(chǎng)改裝法規(guī)的矛盾，一直客觀存在。但這兩年我們欣喜地看到，一些汽車廠家針對(duì)消費(fèi)者深層需求，推出了原廠或定制改裝車型，積極推動(dòng)了國(guó)內(nèi)改裝文化的發(fā)展，比如長(zhǎng)城汽車同國(guó)際改裝品牌羅倫士推出的哈弗H9極星版，以及針對(duì)越野用戶需求推出的長(zhǎng)城炮越野皮卡。而一直高舉越野世家大旗，以復(fù)興國(guó)產(chǎn)越野為重任的北京汽車，也終于在7月份推出針對(duì)越野高級(jí)穿越需求的原廠改裝車型——BJ40雨林穿越版。

上期我們?cè)o態(tài)介紹過這款車型，相比標(biāo)準(zhǔn)版的BJ40 PLus，共15項(xiàng)升級(jí)?？偨Y(jié)共有超過10項(xiàng)改裝是越野玩家經(jīng)常會(huì)采用的硬核升級(jí)，比如1.5英寸升高，升級(jí)的懸架，以及從底盤到車輛四周的全面防護(hù)。

拋開升級(jí)的性能，BJ40雨林穿越版氣勢(shì)十足的外觀，行在路上絕對(duì)能讓車主賺足眼球，而其最吸引人的，是可以招搖過市的合法身份。目前，剛上市不久BJ40雨林穿越版還并不廣為人知。可以想象一下，當(dāng)開著它行在鬧市區(qū)，很有可能被盡職盡責(zé)的交警攔下并“查戶口”，但當(dāng)交警驚訝地發(fā)現(xiàn)原來它合法合規(guī)，結(jié)果只能行注目禮放行時(shí)，我相信車主一定會(huì)“得瑟”一下，把這件事發(fā)條朋友圈并講給越野群里的兄弟們聽。

土匪山小試牛刀

終于等到試駕機(jī)會(huì)，既然是離地間隙被極大提升的穿越版，思來想去，一定要找條有難度的穿越線路體驗(yàn)一下，檢驗(yàn)“穿越版”之實(shí)。辦公室征集線路，同事給了一個(gè)建議——“土匪山”，一處他被“安利”多次，但尚未有機(jī)會(huì)穿越體驗(yàn)的地點(diǎn)。

“土匪山”，是近幾年被越野愛好者發(fā)現(xiàn)的京西穿越路線，距離市區(qū)約100km，穿越線路不長(zhǎng)，可當(dāng)日往返。險(xiǎn)峻的山勢(shì)、充滿挑戰(zhàn)的道路、荒廢的古屋、曾有土匪占山的傳言，都是進(jìn)行一場(chǎng)越野穿越的理由。

網(wǎng)上搜索到車友穿越的視頻，對(duì)于離地間隙不高的素車來說，有幾處還是頗有挑戰(zhàn)，起伏多變的小地形，和附著力不佳的巖石路，剛好適合底盤升高并自帶后橋限滑差速器鎖的BJ40雨林穿越版。

一日小穿越的好處就是無需準(zhǔn)備，隔日一早直接向土匪山進(jìn)發(fā)，100km的公路剛好可以充分體驗(yàn)BJ40雨林穿越版的公路駕駛。BJ40雨林穿越版搭載北汽基于薩博技術(shù)自主研發(fā)的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6AT變速器，173kw的最大功率和345N·m的峰值扭矩參數(shù)水平尚可，但中低速的平順性和渦輪介入后動(dòng)力的平順性略顯不足。當(dāng)2020款BJ40城市獵人版都換裝了哈弗評(píng)價(jià)不錯(cuò)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，大家都會(huì)有一個(gè)疑問：為什么BJ40雨林穿越版依舊沿用性能不如前者出色的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)？而我也從廠家那里要來了答案：BJ40雨林穿越版是2019年就已經(jīng)打造完畢的車型，而那時(shí)北汽尚未引入哈弗的蜂巢易創(chuàng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，也是因?yàn)橐咔樵?，BJ40雨林穿越版才推遲到2020年下半年上市。所以可以預(yù)期的是，如果這款車能夠帶來一定市場(chǎng)反響，后續(xù)換裝發(fā)動(dòng)機(jī)只是時(shí)間問題。

所有底盤升高的越野車在提升通過能力的同時(shí)，不可避免的會(huì)影響原本的操控性，尤其在山路行駛時(shí)側(cè)傾會(huì)更加明顯。但值得好評(píng)的是，雖然BJ40雨林穿越版的離地間隙提升至254mm，得益于升級(jí)壓縮韌性更好的減振器，在山路行駛時(shí)的側(cè)傾表現(xiàn)要好于預(yù)期，在較高速過彎時(shí)，依舊強(qiáng)有力的側(cè)向支撐。

沿網(wǎng)上尋的模糊軌跡進(jìn)山，經(jīng)過約5km狹窄水泥路后，轉(zhuǎn)入土路，沿碎石山路繼續(xù)上山，穿越正式開始。

這是一條存在很久、在深山中聯(lián)通村落的土路，穿越幾千米后還發(fā)現(xiàn)有殘破的房屋建筑。在過去應(yīng)該是勉強(qiáng)供馬車通行的羊腸小道，路窄，碎石多，一側(cè)山脊，一側(cè)是落差大的側(cè)坡或是斷崖，如果再遇到起伏的小地形，十分考驗(yàn)駕駛者的素質(zhì)和車輛限滑能力。在巖石路面，如預(yù)料的發(fā)生嚴(yán)重打滑，在四驅(qū)模式和后橋伊頓限滑差速器鎖加持下，順利通過。后橋限滑差速器在輪胎打滑幾圈后能夠及時(shí)鎖止，憑借有附著力一側(cè)輪胎脫困。但相比于主動(dòng)差速器鎖，有一定的滯后性，當(dāng)限滑差速器鎖止時(shí)，如果沒有心理準(zhǔn)備，突兀爆發(fā)而來的牽引力很容易讓新手嚇一跳。所以限滑差速器鎖很考驗(yàn)駕駛者對(duì)于油門的掌控，而老司機(jī)對(duì)于差速器鎖止的時(shí)機(jī)，也應(yīng)該有一定的主動(dòng)判斷。

除了兩處較難的交叉軸算是小考驗(yàn)，穿越非常順利，也是因?yàn)锽J40雨林穿越版在底盤升高后，接近角、離去角以及縱向通過角都得到了極大提升，分別提升至42°、37°和30°，而嚴(yán)密的底盤護(hù)板以及百路馳KO2輪胎，在遍布尖銳巖石的環(huán)境中也不再有顧慮。

繞過兩座山梁，道路雜草叢生，只剩隱約小徑可以尋跡前行。只不過十余千米，就真的逃離了俗世。身處層巒疊嶂之中，加上一個(gè)好天氣，心境油然地就開闊起來。遺憾的是沒有帶更多的戶外裝備，否則的話支上桌子，煮一壺清茶，坐在天幕下靜靜發(fā)呆一小時(shí)，這個(gè)穿越就真的圓滿了。放肆狂野，閑適自由，也應(yīng)該是這輛BJ40雨林穿越版最應(yīng)該代表的生活意義吧。