“越野短刀”　試駕BJ402020版

大唐

短軸的樂趣

短軸車型，一直是越野圈內(nèi)小眾但從不被小覷的車款，最經(jīng)典的當(dāng)屬越野小王子吉姆尼。遺憾的是因為國六排放限制，新一代的吉姆尼已經(jīng)被拒于國門之外，在政策改變前少量進(jìn)口的一批車型，也被炒至近30萬元。而牧馬人、帕杰羅、普拉多、途樂等經(jīng)典越野車，歷史上也曾推出過短軸款，雖然更加小眾，但同樣擁躉眾多。目前，國內(nèi)消費(fèi)者除價格較高的牧馬人外，幾乎無短軸越野車型可選，BJ40短軸版車型BJ40致敬2020版直接填補(bǔ)越野市場的空白。

短軸的好處有很多，轉(zhuǎn)向半徑更小、更靈活、車體更輕都是它的優(yōu)勢，尤其在密林等狹窄環(huán)境下，有著比標(biāo)準(zhǔn)四門車型更加優(yōu)異的通過性，一句話：可玩兒性高。

BJ40致敬2020版采用側(cè)單門的短軸設(shè)計，車身尺寸4350mm×1925mm×1865mm，軸距2465mm，相比標(biāo)準(zhǔn)版的BJ40的2745mm的軸距，短了280mm。通過指標(biāo)方面，尤其縱向通過角得到提升，接近角、離去角和縱向通過角分別為37°、24°、和31°。此外，其涉水指標(biāo)為相對保守的600mm。

BJ40致敬2020版采用大量的致敬元素，車身側(cè)面印有致敬2020版專屬銘牌，軍綠版車型還有貫穿側(cè)面的專屬拉花，來自BJ2020的側(cè)面剪影與字體的結(jié)合備胎罩都彰顯著濃濃的致敬屬性。此外，車內(nèi)副駕駛扶手以及椅背上，都有致敬2020版的專屬銘牌和刺繡。

煥新的2.0T發(fā)動機(jī)

BJ40致敬2020版搭載同2020款BJ40城市獵人版車型一樣的全新2.0T發(fā)動機(jī)，最大輸出功率165kW，峰值扭矩380N·m，這套動力系統(tǒng)來自于長城汽車旗下的蜂巢易創(chuàng)，滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，曾獲得2019年度“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，廣泛應(yīng)用于長城旗下多種車型，比如在越野圈風(fēng)頭正熱的哈弗H9。

傳動方面搭配采埃孚8AT變速器，相比于此前車型使用2.3T+6A T動力組合，無論是動力指標(biāo)還是換擋的平順性都有了極大提升。高速行駛時，動力儲備豐厚，深踩油門，動力輸出如行云流水，而在越野環(huán)境下的低速運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)的扭矩輸出也有力且線性，爬坡有力，行駛平穩(wěn)。

此外，BJ40致敬2020版還有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動、雪地四種駕駛模式，全方位滿足全場景駕駛需求。

試駕地點位于河北張家口的 “洗馬林”，地形環(huán)境可總結(jié)為：密林、小溪和深溝，交叉軸眾多，對于車輛的通過性能有著很高的考驗。

頂級越野標(biāo)簽——“三把鎖”

“三把鎖”是衡量四輪驅(qū)動越野車性能的終極指標(biāo)，對于采用機(jī)械分動箱、無中央差速器的分時四驅(qū)傳統(tǒng)越野車來說，前后兩把鎖就是它的終極狀態(tài)。BJ40致敬2020版采用前后主動電控機(jī)械鎖，相比于此前應(yīng)用于環(huán)塔冠軍版以及雨林穿越版的伊頓后橋差速器鎖，能主動鎖止，可靠性更強(qiáng)。在復(fù)雜的坎坷路面，原理上只要有一個輪胎有附著力，就可以幫助車輛脫困。

試駕地點位于河北張家口的“洗馬林”，地形環(huán)境可總結(jié)為：密林、小溪和深溝，交叉軸眾多，對于車輛的通過性能有著很高的考驗。全程沿著溪流深入山林，雖然溪水不豐，但經(jīng)年累月的流淌，在密林中割裂出跨度超過半米，深度超過20cm的深溝，寬的地方剛好可容一車，或跨越，或順溪而行。河道中布滿尖銳巖石，BJ40致敬2020版使用的是固鉑ATS胎，嚴(yán)格講算是半AT胎，輪胎側(cè)壁保護(hù)依舊不夠充分，需要盡量躲避保護(hù)輪胎。當(dāng)遇壕溝輪胎發(fā)生打滑時，果斷掛上后橋差速器鎖后，順利通過。于是刻意尋求一處落差大，可實現(xiàn)高交叉軸的壕溝，掛入低速四驅(qū)后，同時開啟前后差速器鎖，完全鎖止所有差速器的BJ40致敬2020版猶如攀爬健將，在2.5倍扭矩放大的強(qiáng)有力動力輸出下，輕松通過。

2020年是越野市場復(fù)興的一年，而中國越野車的啟蒙也正是“2020”——BJ212。BJ40致敬2020版作為“時代經(jīng)典致敬者”，雖然以情懷命名，但在此之上更吸引人的，是配置上的強(qiáng)橫實力。