鐵路建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

徐超

【摘? 要】鐵路建設(shè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，為實(shí)現(xiàn)中華民族強(qiáng)國(guó)夢(mèng)不斷注入強(qiáng)大動(dòng)力。鐵路建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響：利于外部綜合樞紐形成;利于沿線地區(qū)發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì);利于沿線周邊縣市有效銜接發(fā)展;利于沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間逐步拓展。論文從這四個(gè)維度進(jìn)行詳細(xì)闡述。

【Abstract】As the artery of the national economy， railway construction continuously injects powerful power into the realization of the dream of making the country strong of the Chinese nation. The influence of railway construction on economic development of regions along the railway： it is conducive to the formation of external comprehensive hubs; it is conducive to play the regional advantages of regions along the railway; it is conducive to the effective connection and development of counties and cities around the railway; it is conducive to the gradual expansion of the development space of industries along the railway. This paper elaborates from these four dimensions in detail.

【關(guān)鍵詞】鐵路建設(shè);經(jīng)濟(jì)發(fā)展;影響

【Keywords】railway construction; economic development; influence

【中圖分類(lèi)號(hào)】F532.8;F127? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2020）09-0036-02

1 鐵路建設(shè)利于外部綜合樞紐形成

對(duì)于任何一個(gè)鐵路建設(shè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，對(duì)于交通環(huán)境的影響不容忽視。例如，寧啟鐵路自北向南貫穿如皋東部，以南通西站或如皋站為基準(zhǔn)，北向經(jīng)由寧啟鐵路、新長(zhǎng)鐵路可以到達(dá)徐州，南向經(jīng)由滬通鐵路、通蘇嘉城際分別可達(dá)上海、嘉興，西向有南通軌道1號(hào)線，遠(yuǎn)期北沿江城際自東向西橫穿如皋北部。由此可見(jiàn)，鐵路建設(shè)使得如皋綜合樞紐位置突出，并且在整個(gè)交通樞紐網(wǎng)絡(luò)中處于連接性環(huán)節(jié)，使得交通通達(dá)度顯著提升，從而為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展奠定穩(wěn)健的交通概況基礎(chǔ)、道路運(yùn)輸條件。

高速鐵路建設(shè)在一定程度上造成客流量增加，例如，上海虹橋站作為上海鐵路樞紐唯一的大型純高速站，擔(dān)負(fù)著多條高速鐵路的列車(chē)始發(fā)、終到作業(yè)。在鐵路到達(dá)客流的沖擊下，綜合樞紐壓力巨大。大型綜合交通樞紐始終是其所在城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它不僅直接影響城市的布局和發(fā)展，而且如果規(guī)劃得好，還可以成為城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和空間、交通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的火車(chē)頭，為城市發(fā)展帶來(lái)一個(gè)新的契機(jī)[1]。

2 鐵路建設(shè)利于沿線地區(qū)發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)

鐵路建設(shè)利于沿線城市發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并在相對(duì)較為完善的交通網(wǎng)絡(luò)中凸顯自身突破性改變[2]。例如，滬通鐵路的建設(shè)對(duì)沿線城市的影響，主要體現(xiàn)在南通西部增長(zhǎng)極、江蘇經(jīng)濟(jì)核心區(qū)、上海一級(jí)輻射圈、全國(guó)物流新節(jié)點(diǎn)這四個(gè)維度，在此基礎(chǔ)上，不斷提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力以及覆蓋面積。

例如，在滬通鐵路建設(shè)過(guò)程中，將新建南通站到南通西站的上下行聯(lián)絡(luò)線，在《南通市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2014-2018）》中提及，南通西站屬于軌道1號(hào)線的西端起點(diǎn)，通過(guò)設(shè)定西端起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)該地域范圍各大板塊之間的緊密連接，并實(shí)現(xiàn)便捷暢通的目的。

不僅如此，對(duì)于輻射區(qū)域“蘇錫?！钡妊鼐€城市來(lái)說(shuō)，也起到較為明顯的經(jīng)濟(jì)刺激作用，不斷激發(fā)核心區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活力，并顯著提高上海一級(jí)輻射圈輻射維度，并在充分利用如皋港特有的資源稟賦的基礎(chǔ)上，為如皋成為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市奠定穩(wěn)健的基礎(chǔ)。

依照目前的中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)，華東區(qū)域、華南區(qū)域、華北區(qū)域已經(jīng)建設(shè)完成，東北區(qū)域作為老工業(yè)區(qū)，在舊的鐵路網(wǎng)時(shí)代覆蓋就相對(duì)比較完善。近段時(shí)間，華中區(qū)域、西南區(qū)域的路網(wǎng)建設(shè)速度也十分之快。尤其是西南地區(qū)，由于地形因素，過(guò)去交通不便一直是困擾西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)崛起的重要阻礙。但是伴隨著高鐵時(shí)代的全面切入，重慶、四川、廣西、云南、貴州五地，在未來(lái)較長(zhǎng)階段將有較大可能成為承擔(dān)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的領(lǐng)頭羊。

3 鐵路建設(shè)利于沿線周邊縣市有效銜接發(fā)展

同樣以滬通鐵路的建設(shè)為例，該鐵路建設(shè)對(duì)于周邊縣市也發(fā)揮著不容忽視的重要影響，沿線縣市主要有通州、海安和張家港等。通過(guò)鐵路建設(shè)，不斷提高沿線縣市開(kāi)放程度，從而實(shí)現(xiàn)具備銜接性的可持續(xù)化發(fā)展。就滬通鐵路建設(shè)而言，在對(duì)沿線周邊縣市影響上，滬通鐵路建設(shè)對(duì)通州四鎮(zhèn)影響最大。滬通鐵路長(zhǎng)江大橋北端位于五接鎮(zhèn)、南通西站位于平潮鎮(zhèn)、平東站位于平東鎮(zhèn)，錫通高速在平潮鎮(zhèn)、平東鎮(zhèn)、劉橋鎮(zhèn)與寧啟高速、沿海高速銜接。通州在交通通達(dá)度上得到顯著提升，為縣市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有利條件。在滬通鐵路建設(shè)中，貨運(yùn)站布局使得運(yùn)輸業(yè)務(wù)也顯著提升，為當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸行業(yè)發(fā)展提供契機(jī)。在滬通鐵路建設(shè)初期，張家港屬于邊緣化區(qū)位局面，而滬通鐵路建設(shè)成功后，在北部地區(qū)迅速形成“港口”“大橋”“鐵路”三驅(qū)發(fā)力的格局，充分發(fā)揮疊加效應(yīng)。

在區(qū)域性的交通樞紐中，天津得益于直轄市的超然政治地位和較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)北京在政策上的傾斜與照顧。再加之民國(guó)時(shí)期天津經(jīng)濟(jì)體量在全國(guó)地位歷史因素，所以在早期鐵路規(guī)劃中優(yōu)勢(shì)明顯。深圳和杭州，較大程度上其實(shí)受益于均較為靠近區(qū)域內(nèi)的全國(guó)性鐵路樞紐廣州和上海。近些年經(jīng)濟(jì)的崛起，帶來(lái)了人口的持續(xù)流入，也為鐵路規(guī)劃的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。而長(zhǎng)沙和鄭州，與武漢一樣得益于地處中部的先天優(yōu)勢(shì)，很容易形成“米”字形的交通樞紐鐵路網(wǎng)。沈陽(yáng)自然也不必多說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)都是整個(gè)東北地區(qū)的鐵路樞紐中心城市。

4 鐵路建設(shè)利于沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間逐步拓展

交通線路在帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)加快經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)周?chē)貐^(qū)的勞動(dòng)力、資源的汲取[3]。如果這個(gè)城市依賴(lài)交通，如旅游城市，那么交通帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效益會(huì)大于人口流失、資源流失帶來(lái)的問(wèn)題。但對(duì)于依賴(lài)勞動(dòng)力和各類(lèi)資源的農(nóng)業(yè)小城市、工業(yè)小城市，勞動(dòng)力的缺少和資源缺失帶來(lái)的抑制城市發(fā)展的表現(xiàn)就更明顯一些。

鐵路建設(shè)將對(duì)鋼結(jié)構(gòu)、特鋼、建筑、市政等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)揮重要影響。例如，滬通鐵路建設(shè)歷時(shí)五年半，此鐵路建設(shè)工程量、耗費(fèi)量巨大，在沿線產(chǎn)業(yè)中，除滬通鐵路外，還涉及通蘇嘉城際工程、高速接線工程、地方交通對(duì)接工程等重大工程項(xiàng)目，為當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)空間。

鐵路建設(shè)通車(chē)后，對(duì)沿線地區(qū)房地產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、食品業(yè)、農(nóng)業(yè)等發(fā)揮重要作用[4]。鐵路建設(shè)通車(chē)之后，沿線城市空間集約程度不斷提升，便利程度也不斷提高。鐵路建設(shè)使得沿線區(qū)域客流量、貨流量逐漸增加，當(dāng)?shù)厝丝诹髁刻嵘?，從而刺激沿線房地產(chǎn)行業(yè)出現(xiàn)空前繁榮;當(dāng)?shù)乜土髁吭黾?、貨流量增加使得物流業(yè)不確定性顯著增強(qiáng);隨著人口流通速度增加，當(dāng)?shù)靥厣称窐I(yè)銷(xiāo)量也得到顯著上升;鐵路建設(shè)沿線人口密度提升、人口流動(dòng)速度提升，沿線商務(wù)、服務(wù)業(yè)也獲得較為充足的發(fā)展空間。

在鐵路建設(shè)不斷完善的過(guò)程中，對(duì)沿線地區(qū)的汽車(chē)及零部件、石化、機(jī)械冶金等重工業(yè)發(fā)展也提供較為廣闊的發(fā)展空間。隨著滬通鐵路貨運(yùn)編組逐漸融入全國(guó)鐵路網(wǎng)以及如皋企業(yè)利用鐵路的貨運(yùn)習(xí)慣逐漸形成，滬通鐵路在通車(chē)一段時(shí)間之后對(duì)如皋產(chǎn)業(yè)的影響會(huì)逐漸顯現(xiàn)，特別是對(duì)汽車(chē)及零部件、石油及精細(xì)化工材料、機(jī)械冶金等大運(yùn)量重工業(yè)。隨著招商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境等的逐漸改善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集群的逐漸強(qiáng)大，科技、人才、資本等高端經(jīng)濟(jì)要素會(huì)逐漸向鐵路建設(shè)沿線集聚，并逐漸將呈現(xiàn)顯著的良性循環(huán)趨勢(shì)、升級(jí)發(fā)展局面[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路建設(shè)在城市發(fā)展中具有極其重要的地位，在陸路大型物資的運(yùn)輸成本中，處于較低水平的為鐵路貨運(yùn)，由此可見(jiàn)，鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善程度與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況息息相關(guān)，這一現(xiàn)象歸屬于交通運(yùn)輸線路的空間溢出效應(yīng)。

隨著高鐵的不斷開(kāi)通，日益完善的鐵路建設(shè)大大縮短了每個(gè)城市的時(shí)間距離，使每一個(gè)省與每一個(gè)省的來(lái)往更密切，出行也變得越來(lái)越方便，一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)功能越來(lái)越多地被其他城市分享，一個(gè)城市的人流、物流、商務(wù)流越來(lái)越多地在更廣的城市群內(nèi)流動(dòng)，從而促使經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不斷改善，綜合國(guó)力明顯提升，讓人們的生活獲得感、幸福感也明顯增強(qiáng)。

【參考文獻(xiàn)】

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