未來的物流解決方案

諾 言 文

現(xiàn)如今，卡車運(yùn)輸業(yè)和物流公司正在面臨重大挑戰(zhàn)：日益分散的市場(chǎng)、缺乏效率、卡車?yán)寐实?、駕駛員短缺以及日益嚴(yán)格的排放法規(guī)……這些使得全世界的貨運(yùn)公司都承受著巨大的壓力，急需具有成本效益的解決方案，其商業(yè)模式應(yīng)反映全球發(fā)展及趨勢(shì)，例如自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、數(shù)字化和互聯(lián)等。

公路上的卡車列隊(duì)行駛，城市中的廂式貨車自動(dòng)駕駛，無人機(jī)的包裹交付……這些都是未來的物流形態(tài)。因此，車隊(duì)經(jīng)營(yíng)者將面臨顛覆性的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，未來會(huì)出現(xiàn)哪些趨勢(shì)和創(chuàng)新呢？筆者認(rèn)為，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

第一，高效的貨物運(yùn)輸鏈的形成。未來貨物如何以低成本送達(dá)加工廠、貿(mào)易商和消費(fèi)者手中？這取決于高效貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的建立，高度自動(dòng)化的送貨卡車將在該系統(tǒng)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。軌道車輛和商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)制造商克諾爾憑借其列隊(duì)行駛和HAD自動(dòng)駕駛解決方案，將有助于塑造未來的物流。

第二，用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛卡車優(yōu)勢(shì)明顯。在未來的長(zhǎng)距離運(yùn)輸中，無人駕駛卡車將扮演主要角色。自動(dòng)駕駛卡車將減少事故數(shù)量，這意味著停車時(shí)間和保險(xiǎn)費(fèi)將減少；燃料節(jié)省和電動(dòng)交通將減少排放，而數(shù)字預(yù)訂系統(tǒng)將確保更少的空載運(yùn)行；列隊(duì)行駛將會(huì)獲益更多。

未來物流解決方案設(shè)想

第三，出現(xiàn)沿高速公路的集散中心和城市無人機(jī)。長(zhǎng)途和城市運(yùn)輸將通過集散中心連接起來，集散中心擁有便捷的高速通道。在這里，掛車將從長(zhǎng)途卡車轉(zhuǎn)換為前往郊區(qū)和城市倉庫的車輛。小貨車、無人機(jī)和送貨機(jī)器人將負(fù)責(zé)最后一公里的運(yùn)輸，即從網(wǎng)絡(luò)倉庫到客戶的城市內(nèi)部配送。這些車輛最適合滿足交貨時(shí)間、透明度和靈活性等方面不斷增長(zhǎng)的客戶期望。各種運(yùn)輸方式都考慮了城市內(nèi)部的分布。

第四，通過數(shù)字化進(jìn)行物流技術(shù)改造。數(shù)字化正在為物流行業(yè)帶來顛覆性的技術(shù)變革。物流鏈中涉及的所有公司和員工都被分配了新任務(wù)：網(wǎng)聯(lián)、報(bào)告、分析和傳輸數(shù)據(jù)和信息。新商業(yè)模式正在提供包括移動(dòng)服務(wù)在內(nèi)的服務(wù)，從而使人們對(duì)“如何實(shí)現(xiàn)最低成本”的問題有了新的認(rèn)識(shí)。

第五，對(duì)物流公司的要求發(fā)生變化。例如，具有符合人體工程學(xué)的舒適駕駛室將變得不那么重要，而以盡可能低的能源成本提高運(yùn)輸能力已成為關(guān)注的焦點(diǎn)。然而，即使最好的技術(shù)也只有在信息系統(tǒng)連貫、透明和絕對(duì)可靠的情況下才有效，對(duì)于卡車車隊(duì)尤為如此。

慕尼黑羅蘭貝格咨詢公司的合伙人Frank Pietras知道如何使它們適應(yīng)未來的需求。作為汽車專家，他在商用車、商業(yè)盡職調(diào)查、全球增長(zhǎng)戰(zhàn)略以及市場(chǎng)和產(chǎn)品戰(zhàn)略領(lǐng)域擁有深厚的專業(yè)知識(shí)。近日，筆者與Frank Pietras進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)話，探討了有關(guān)未來物流行業(yè)的景象。

Frank Pietras將未來的物流稱為“殘局”?！皻埦帧边@一概念描述了物流行業(yè)景象中的目標(biāo)，這一目標(biāo)將是對(duì)目前情況的重大改進(jìn)。在未來的物流生態(tài)系統(tǒng)中，“摩擦損失”將降至最低——這些是由于流程效率低下、利用率欠佳(如空載運(yùn)行)以及安全風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。

慕尼黑羅蘭貝格咨詢公司合伙人Frank Pietras

克諾爾憑借其列隊(duì)行駛和HAD自動(dòng)駕駛解決方案，將有助于塑造未來的物流

在這樣的情況下，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商是否需要獲得與卡車運(yùn)輸一樣多的大數(shù)據(jù)專業(yè)知識(shí)呢？Frank Pietras認(rèn)為，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商必須提升自己或?qū)ふ液线m的合作伙伴，以確保自己能夠充分利用新技術(shù)和數(shù)字化帶來的機(jī)會(huì)來實(shí)現(xiàn)其特定目的，這將使車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商在降低物流成本或提高效率方面具備更多的優(yōu)勢(shì)。因此，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商有必要從現(xiàn)在開始對(duì)未來物流的發(fā)展進(jìn)行投資，特別是對(duì)新系統(tǒng)和流程優(yōu)化的投資至關(guān)重要。車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商可以決定是通過發(fā)展自身能力，還是通過服務(wù)提供商，或者通過合作伙伴關(guān)系來使用可用的系統(tǒng)。

與此同時(shí)，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商必須思考、選擇并確定未來的某種商業(yè)模式：將重點(diǎn)放在車隊(duì)運(yùn)營(yíng)上還是提供運(yùn)輸解決方案上？使用公司自己的卡車還是通過分包形式？是否需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型，比如在未來的物流中扮演另外的角色？

關(guān)于未來的商業(yè)模式，F(xiàn)rank Pietras說：“車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商必須找到答案：我應(yīng)該投資哪些技術(shù)以及如何獲得融資？畢竟，完全自動(dòng)化的數(shù)字化物流生態(tài)系統(tǒng)為大型車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供了許多新的收入來源，這些需要加以區(qū)分和發(fā)展。車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商的選項(xiàng)可能包括在貨運(yùn)查詢預(yù)訂平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)中建立合作關(guān)系，或者成為長(zhǎng)途運(yùn)輸和城市集散中心之間接口的自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心?！?/p>

誠然，通往物流生態(tài)系統(tǒng)的道路為市場(chǎng)參與者帶來了許多不確定性。例如，當(dāng)前不能完全準(zhǔn)確地預(yù)見實(shí)現(xiàn)該場(chǎng)景需要多長(zhǎng)時(shí)間。這源于多種因素，例如技術(shù)發(fā)展和高度自動(dòng)化駕駛所需的新法規(guī)的出臺(tái)時(shí)間；還需要基礎(chǔ)設(shè)施投資，例如建設(shè)在高速公路沿線的集散中心。因此，未來物流解決方案的實(shí)現(xiàn)，可能還需要經(jīng)歷一定時(shí)間的探索。