馬斯克密會迪斯，這是在唱哪出戲？

陳婧涵

9月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克坐著私人飛機來到了德國，進行了為期72小時的旋風(fēng)考察：先拜訪了疫苗公司Curevac，又在柏林與德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾會面，然后去柏林的特斯拉超級工廠轉(zhuǎn)了一圈，給大家加油打氣。

之后，馬斯克的私人飛機從柏林舍內(nèi)費爾德機場起飛，就在大家都以為他要打道回府時，26分鐘后飛機卻降落在了不倫瑞克機場。眾所周知，不倫瑞克機場主要被大眾汽車所使用，而等待馬斯克走下舷梯的則是大眾汽車CEO赫伯特·迪斯。

根據(jù)德媒報道，這次是迪斯向馬斯克發(fā)出了邀請，倆人不光密談了倆小時，迪斯還把ID.3和ID.4兩款電動車都帶來了，讓馬斯克品鑒，最后馬斯克還在機場開著ID.3兜了一圈。

從互懟到稱贊

事實上，在多年之前，大眾與特斯拉的關(guān)系并不融洽，作為一家底特律老牌汽車廠商的大眾，一直對后起之秀特斯拉不屑一顧，兩者還在電氣化領(lǐng)域存在分歧，常常進行“互懟”。譬如，一名大眾員工就曾通過假名字批評特斯拉，但此舉隨后就遭到了馬斯克的批評。

此外，2017年10月，時任大眾集團CEO的穆勒針對產(chǎn)能、社會責(zé)任感、利潤等問題直接怒懟特斯拉，并直言：“如果我獲得的消息準(zhǔn)確的話，特斯拉每季度都會燒掉數(shù)百萬美元，并且還隨意解雇員工，它的社會責(zé)任在哪里？我們不可以得意忘形，特斯拉根本沒法和我們比?！?/p>

作為回應(yīng)，馬斯克經(jīng)常針對大眾尾氣排放丑聞發(fā)表自己的看法：“在擁擠的交通中，你前面的汽車噴出的有毒氣體會直接進入你的空調(diào)進氣口。好在汽油、柴油汽車制造商并沒有在尾氣排放上欺騙消費者。否則，我們會陷入真正的麻煩中?！?/p>

一切是在迪斯成為大眾CEO后開始有所轉(zhuǎn)變，迪斯上任后，開始了大刀闊斧的電氣化改革，迪斯在電動化轉(zhuǎn)型上非常堅決，很明確地表示未來只有基于鋰電池的EV這一個方案，混合動力和氫燃料電池不是未來的發(fā)展方向。作為電動化的堅定擁護者的迪斯自然就和馬斯克“對上眼”了。馬斯克表示“在電動汽車方面比任何大型汽車制造商做得都多。不管怎樣，迪斯有我的支持。”此后他們在各種場合公開稱贊對方，開始了他們的蜜月期。

去年11月，馬斯克和迪斯一起出現(xiàn)在柏林的金方向盤獎舞臺上，兩人互相恭維，談話間充滿鼓勵。

“馬斯克和特斯拉做成了很多看似不可能的事情?！钡纤勾撕笤谏缃幻襟w上稱贊特斯拉，“未來五到十年時間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾?！?/p>

在所有傳統(tǒng)車企大boss里，迪斯是少數(shù)公開稱贊特斯拉的，而馬斯克也動不動就夸贊迪斯，汽車圈也便有了“雙方的關(guān)系像談戀愛一樣”的笑談。

聯(lián)姻或成特斯拉的最優(yōu)選擇

在馬斯克德國行之前，特斯拉在歐洲“失寵”的故事傳的沸沸揚揚。根據(jù)外媒報道的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，歐洲整個電動車市場一片欣欣向榮，1-6月份歐洲電動車銷量為217495輛，同比增長了34%。與這增長之勢形成強烈反差的是特斯拉的銷量，同比下滑了18%，僅售出37251輛。

而汽車數(shù)據(jù)供應(yīng)商JATO的統(tǒng)計更是將特斯拉的瓶頸揭露在大眾面前，統(tǒng)計顯示，今年7月歐洲電動汽車需求量同比增長高達131%；但特斯拉7月在歐洲的注冊量僅為1050輛，同比下滑76%。

2020年，為了推動新能源汽車市場的發(fā)展，歐洲27個國家中有26個推出了豐厚的補貼。以德國和法國為例，德國政府宣布售價4萬元及以下的純電動車可獲得9000歐元的補貼，超過4萬歐元的純電動車可獲得7500歐元的補貼；法國政府宣布車價低于4.5萬歐元的新能源汽車，每輛可獲得最高6000歐元的補貼。

作為一家中高端電動車廠商，在德國市場，特斯拉Model 3雖然可以享受5000歐元的補貼，但相較于德國市場的熱銷車型，補貼后4.49萬歐元的售價依舊昂貴。而其旗下在售車型的售價區(qū)間更是完美的避開了法國的補貼范圍，僅能沾上舊車置換補貼這一點薄利。

馬斯克開始意識到單打獨斗并不能攻克歐洲市場，想要殺出重圍，尋找一門合適的“親事”無疑事半功倍。

此前，特斯拉在進軍中國市場時，為了在華擴大影響力并加速發(fā)展，其不僅選擇在上海建立超級工廠，同時其還與中國諸多企業(yè)進行了長久的戰(zhàn)略合作。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國合作的上市企業(yè)就超20家，尤其如電池供應(yīng)商寧德時代、車載地圖供應(yīng)商四維圖新等，涉及汽車制造領(lǐng)域的多個方面。

類比特斯拉在中國的發(fā)展模式，其也需要在德國需求相同的資源。根據(jù)特斯拉公布的計劃以及目前的進度，柏林超級工廠預(yù)計最快將于2021年7月前建成投產(chǎn)，前期負責(zé)量產(chǎn)特斯拉Model Y中型SUV，產(chǎn)量是每周1萬輛。此后，工廠還將會生產(chǎn)電池、動力系統(tǒng)等配套設(shè)備。

對特斯拉而言，柏林工廠是特斯拉在歐洲的第一座工廠，特斯拉在德國建設(shè)工廠展現(xiàn)了其發(fā)力德國乃至歐洲市場的決心，而大眾在德國乃至歐洲市場的數(shù)據(jù)能夠?qū)μ厮估鸬綆椭饔谩?p>

除此以外，馬斯克還在近日表示，“為了繼續(xù)提高旗下產(chǎn)品的全球銷量，特斯拉將會推出更便宜的緊湊型掀背車，從傳統(tǒng)汽車制造商那里搶占市場份額?！币源藖砜朔敛环?。

特斯拉軟件成“救命稻草”

對特斯拉而言，與大眾合作無疑有助于其在歐洲電動車市場的發(fā)展，那么特斯拉又能給大眾帶來什么益處呢？

眾所周知，汽車行業(yè)正面臨百年巨變，電動化是大勢所趨。作為上個世紀(jì)誕生于德國的老牌汽車品牌，大眾是燃油車時代的霸主。面向新時代，大眾一直在與特斯拉爭奪未來汽車話語權(quán)。為此大眾不惜投入數(shù)百億歐元，布局電動化領(lǐng)域，不僅耗費巨資成立軟件部門，研發(fā)操作系統(tǒng)，而且還入股國軒高科等動力電池車企。

但是大眾電氣化轉(zhuǎn)型可謂是困難重重，作為迪斯最看重的電動車首發(fā)車，ID.3由于軟件問題，多次“跳票”，交付日期一拖再拖。迪斯為此問題親自掛帥并請來外援微軟來幫助解決軟件問題，但是進度仍然非常不理想，最嚴重的時候，數(shù)百名試駕員每天報告近300個錯誤，超過1萬名技術(shù)人員不得不手動連接電腦以完成每輛車的軟件更新。

由于ID.3的軟件問題遲遲無法解決，大眾不得不租用各種停車場來存放已經(jīng)生產(chǎn)出來、等待新的完善軟件的上萬臺ID.3。這些都讓迪斯傷透了腦筋。

不僅如此，在投資人眼里，年銷量雖不及大眾零頭，但特斯拉已經(jīng)成為大眾的榜樣。這也引發(fā)了大眾的焦慮，迪斯直言，“如果這樣下去大眾恐淪為第二個諾基亞”。

與大眾不同，特斯拉被譽為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，其在短短幾年確立了自己在軟件和電動車技術(shù)上的突出地位，其可以隨時向大眾汽車伸出援手，尤其是考慮到馬斯克非常愿意幫助電動化車隊實現(xiàn)。“特斯拉對軟件授權(quán)和提供動力系統(tǒng)與電池持開放態(tài)度”馬斯克表示，“我們只是想加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是碾壓競爭對手。”如果有特斯拉的幫襯，那么大眾或許將有新的提升。

此外，作為一位“百歲老人”，大眾想要迅速實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型實屬不易，冗長的產(chǎn)業(yè)鏈也成為困擾這位“老人”的一大心病。而作為冉冉升起的新勢力，特斯拉具備短、平、快的發(fā)展特點。與這位“年輕人”呆在一起，想必效率和想法上也會有所不同。

有分析認為，大眾的電動化轉(zhuǎn)型在傳統(tǒng)車企中走在了前沿，隨著特斯拉在德國建廠進行發(fā)展，大眾或有可能與其進行合作，在改善業(yè)務(wù)方面進行互相幫助，這在很大程度上是此次會面中迪斯與馬斯克討論的重點。

寫在最后

特斯拉和大眾是否達成合作還有待觀察，畢竟為了迎接新四化的浪潮，技術(shù)結(jié)盟已經(jīng)成了汽車巨頭的普遍選擇。但是如若合作，兩家汽車制造商也能擺脫目前困擾他們的最大困局。