全新一代奔馳S級(jí)：曾經(jīng)吐槽的人，以后會(huì)說(shuō)真香！

陳曦

不同于龍媽那一長(zhǎng)串可以念岔氣的頭銜，豪華品牌的扛把子奔馳，只有簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的五個(gè)字——汽車發(fā)明者。而發(fā)展至今，這個(gè)頭銜也逐漸引申為兩層意思：1、汽車是奔馳發(fā)明的；2、豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)是奔馳制定的。

也許有人對(duì)此不大認(rèn)可，但奔馳一號(hào)與奔馳S級(jí)就真真兒的存在于眼前，是無(wú)可辯駁的事實(shí)。前者開啟了汽車行業(yè)的百年輝煌，后者從1951年誕生起就一直在教友商如何制造一輛豪華轎車。

一直以來(lái)，每一代奔馳S級(jí)公諸于世之時(shí)，都會(huì)迎來(lái)朝圣般的追捧，但全新一代的奔馳S級(jí)從諜照曝光開始便迎來(lái)了一大波的爭(zhēng)議，矛頭直指外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

只不過(guò)，當(dāng)全新一代奔馳S級(jí)正式發(fā)布之后，真香定律再度降臨，口嫌體正直的同學(xué)也不在少數(shù)。所以說(shuō)，你大爺果然還是你大爺，繼7年前再次發(fā)明汽車之后，奔馳S級(jí)再次定義了豪華。

上一代奔馳S級(jí)有多成功，全新一代奔馳S級(jí)的壓力就有多大。作為一款幾乎沒(méi)有對(duì)手的旗艦產(chǎn)品，被譽(yù)為“轎車之王”的奔馳S級(jí)，所能做的便是超越自己。只是上一代奔馳S級(jí)實(shí)在是太完美了，幾乎可以看作是當(dāng)代汽車工業(yè)的至臻之作，所以如何超越自己，是全新一代奔馳S級(jí)的重中之重。

華麗的數(shù)字轉(zhuǎn)型

奔馳的想法其實(shí)并不復(fù)雜?？紤]到奔馳S級(jí)的車主年齡已經(jīng)下探到了40歲，再加上奔襲而來(lái)的汽車“新四化”，所以奔馳S級(jí)來(lái)了一場(chǎng)華麗的數(shù)字轉(zhuǎn)型。

任何轉(zhuǎn)型都會(huì)伴隨質(zhì)疑，強(qiáng)如奔馳S級(jí)也不例外。這里不想就爭(zhēng)議頗多的設(shè)計(jì)多費(fèi)言語(yǔ)，畢竟審美這東西太主觀了。好不好看確實(shí)是由你說(shuō)了算，但換個(gè)角度來(lái)看，你說(shuō)了也不算。

也許你認(rèn)為全新一代奔馳S級(jí)缺少了傳統(tǒng)意義上的豪華感，而盲目追求類似特斯拉一樣的科技感，更是一種思想上的退步，但我恰恰認(rèn)為這是奔馳在借機(jī)告訴所有傳統(tǒng)車企，面對(duì)新市場(chǎng)環(huán)境和新消費(fèi)人群，科技與豪華這二者應(yīng)該如何進(jìn)行融合。

如果把上一代奔馳S級(jí)比喻為一所傳統(tǒng)豪宅，那么全新一代奔馳S級(jí)就可以看作是一所智能別墅，從開門的那一刻，映入眼簾的便是讓人驚嘆的科技感。

比如，顯示面積相當(dāng)于77英寸顯示器的AR-HUD，不僅顯示精度高，面積大，更是AR在汽車行業(yè)上的首次量產(chǎn)實(shí)裝。

又比如，12.3英寸的數(shù)字儀表屏首次搭載了傳說(shuō)中“裸眼3D”，可以根據(jù)駕駛員的頭部位置精確調(diào)整，不借助任何輔助就實(shí)現(xiàn)了極具縱深層次感的3D圖像。

還比如，12.8英寸的OLED觸摸中控屏，結(jié)合第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，不僅同時(shí)支持指紋、面部、聲音以及密碼四種識(shí)別方式，還可以實(shí)現(xiàn)聲音、手勢(shì)以及面部控制，算是徹底告別了傳統(tǒng)的人車交互方式。

再比如，同級(jí)獨(dú)有的多座互聯(lián)娛樂(lè)系統(tǒng)，車內(nèi)乘客可隨心所欲地將導(dǎo)航、視頻、音頻進(jìn)行隔空分享，即增加了實(shí)用性又增強(qiáng)了娛樂(lè)性。

其他諸如能支持達(dá)27種語(yǔ)言的“讀心語(yǔ)音助理”；50項(xiàng)支持OTA升級(jí)的電子組件；可以與輔助駕駛系統(tǒng)結(jié)合的主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈系統(tǒng)等等，也都是奔馳S級(jí)進(jìn)行數(shù)字轉(zhuǎn)型的一種具現(xiàn)化。

當(dāng)然了，要實(shí)現(xiàn)上述這些功能，背后離不開一套性能強(qiáng)大的車機(jī)系統(tǒng)。對(duì)比上一代奔馳S級(jí)，全新車機(jī)系統(tǒng)的計(jì)算能力提升了50%，配備帶寬高達(dá)41790MB/s的16GB內(nèi)存，并內(nèi)置320GB固態(tài)硬盤，同時(shí)GPU的浮點(diǎn)運(yùn)算能力高達(dá)691 GigaFLOPS（性能約等于Intel HD Graphics 5000核芯顯卡或者NVIDIA GT640系列桌面顯卡）。

依舊氣派的尊貴感

看到這里也許你會(huì)吐槽，就這？當(dāng)然不是。作為“轎車之王”，豪華這份氣質(zhì)全新一代奔馳S級(jí)還是拿捏地死死的。而且正如前文所說(shuō)，奔馳在加強(qiáng)科技感的同時(shí)，也在考慮如何保持奔馳S級(jí)原有的尊貴感。

首先，相比上一代，全新一代奔馳S級(jí)長(zhǎng)軸距版的軸距增加了51mm（標(biāo)準(zhǔn)軸距版增加了71mm），三圍數(shù)據(jù)優(yōu)于BWM 7系長(zhǎng)軸距版以及奧迪A8L，所以光是尺寸你就不用擔(dān)心其會(huì)丟掉與生俱來(lái)的氣派感。

其次，車內(nèi)配備了Burmester？高端4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)（包含30個(gè)揚(yáng)聲器+8個(gè)振蕩器），可主動(dòng)細(xì)微調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜度，配置“座椅動(dòng)力學(xué)”功能的真皮座椅，再加上首次在量產(chǎn)車型中針對(duì)特定型材外殼使用的吸音泡沫，可以預(yù)見上一代奔馳S級(jí)原本就已經(jīng)達(dá)到極致的乘坐舒適性，將會(huì)在全新一代奔馳S級(jí)上得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

再其次，無(wú)論是同級(jí)獨(dú)有且首次量產(chǎn)可以投射動(dòng)態(tài)影像，照明分辨率超過(guò)260萬(wàn)像素的智能數(shù)字前大燈，還是呈階梯式排列，可依次點(diǎn)亮，能在夜晚展現(xiàn)出極具辨識(shí)度燈光效果，儀式感爆炸的雙段式尾燈，都把當(dāng)代汽車的燈光設(shè)計(jì)水準(zhǔn)再次推到了一個(gè)新的高度。

最后，那個(gè)算不上新鮮的隱藏式門把手，卻可以在我們接近車輛時(shí)自動(dòng)彈出，不僅體現(xiàn)了科技人性化，也將豪華品牌的尊貴感通過(guò)科技的形勢(shì)展現(xiàn)了出來(lái)。此外，該項(xiàng)設(shè)計(jì)也幫助全新一代奔馳S級(jí)以低至0.22的風(fēng)阻系數(shù)，成為了全球空氣動(dòng)力性能最出色的汽車之一。

更智能也更安全

全新一代奔馳S級(jí)還值得一說(shuō)的地方在于智能安全。雖說(shuō)這個(gè)級(jí)別的旗艦轎車已經(jīng)將安全武裝到了腳趾，但比對(duì)手做得更多，想得更遠(yuǎn)，看得更全，一直都是奔馳S級(jí)秉承的整體性安全理念，所以奔馳這一次還帶來(lái)了兩項(xiàng)新配置。

其一是智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅可以通過(guò)1000次/秒的速度掃描并分析行駛情況，從而調(diào)節(jié)車身的側(cè)傾、俯仰、高度，以及單獨(dú)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的減震和彈簧力度，對(duì)不同的行駛情況作出預(yù)先反應(yīng)，其中的預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE？）側(cè)碰保護(hù)功能，在當(dāng)車輛面臨嚴(yán)重側(cè)面碰撞危險(xiǎn)時(shí)，還能在0.1秒內(nèi)把車身抬高最多80毫米，從而將撞擊力量轉(zhuǎn)移至韌性更強(qiáng)的底盤車架。

雖然這套系統(tǒng)和奧迪A8L上的那套智能車身平衡系統(tǒng)類似，但相比奧迪A8L只會(huì)抬起一側(cè)車身高度，具有一定的側(cè)翻隱患，奔馳這套系統(tǒng)則是將車身全部抬高，盡量消除了這種隱患。

其二是全球首個(gè)為后排乘客準(zhǔn)備的正向安全氣囊，采用創(chuàng)新型管狀框架結(jié)構(gòu)，能夠在遭遇嚴(yán)重的正面碰撞中快速輕柔地展開，顯著減輕后排乘客頭頸部所受的沖擊負(fù)荷。

這項(xiàng)配置對(duì)于常常落座于后排的各位老板來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是必須鼓掌的加分項(xiàng)，再加上專為后排座椅頭枕配置的加熱功能，完全集安全與舒適于一身，堪稱行政級(jí)轎車的后排楷模。

除此之外，在特定行駛場(chǎng)景下，全新一代奔馳S級(jí)還可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。在適當(dāng)?shù)母咚俟泛徒煌芏容^高的地方，借助激光雷達(dá)傳感器、攝像頭、高清地圖、高精定位系統(tǒng)，其智能領(lǐng)航功能可接管駕駛權(quán)，以60公里/小時(shí)的速度自動(dòng)行駛并控制車距，識(shí)別意外的交通狀況，并自動(dòng)避讓或?qū)嵤┲苿?dòng)。

誰(shuí)會(huì)是全新一代奔馳S的車主？

坦誠(chéng)地說(shuō)，有了上一代奔馳S級(jí)鑄就的輝煌，全新一代奔馳S級(jí)確實(shí)是頂著壓力而來(lái)。而之所以你會(huì)認(rèn)為新不如舊，無(wú)非是上一代奔馳S級(jí)的整體設(shè)計(jì)水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)的天花板，內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是引領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

然而設(shè)計(jì)只是豪華轎車的一項(xiàng)指標(biāo)，我們看到的這些在科技的幫助下實(shí)現(xiàn)的前所未有的創(chuàng)新、安全與舒適，才是全新一代奔馳S級(jí)的精華所在，也是奔馳在汽車“新四化”時(shí)代給出的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的答案。

很多人擔(dān)心全新一代奔馳S的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，會(huì)使其喪失傳統(tǒng)豪華D級(jí)行政轎車的領(lǐng)先地位，但我反而認(rèn)為奔馳大可不必?fù)?dān)心，因?yàn)槟切┰诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代成長(zhǎng)起來(lái)的年輕新貴們，才是奔馳S級(jí)應(yīng)該擁抱的未來(lái)。

相比父輩，他們不會(huì)始終如一地端坐在老板位上，因?yàn)橛姓{(diào)查顯示，他們更樂(lè)意將屁股挪到駕駛席上，親自體驗(yàn)駕駛的感覺(jué)。全新一代奔馳S級(jí)所有的科技升級(jí)，不僅會(huì)帶給他們?cè)谄渌a(chǎn)品上感受不到的別樣體驗(yàn)，同時(shí)還絲毫不會(huì)影響他們的身份認(rèn)同。這種身處極致豪華氛圍中的強(qiáng)烈科技感，便是全新一代奔馳S制勝未來(lái)的關(guān)鍵。

所以相信我，無(wú)論你如何吐槽全新一代奔馳S級(jí)，坐進(jìn)去的那一瞬間，誠(chéng)實(shí)的身體才是真正的答案。