基于多學(xué)科融合的郵輪總布置設(shè)計(jì)機(jī)理探究（一）

張濤，蔡薇*，張?zhí)炱?，丁芳芳，龔鑫?/p>

1 武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063

2 武漢理工大學(xué) 郵輪游艇設(shè)計(jì)研究院，湖北 武漢 430063

0 引 言

大型郵輪承載的乘客及工作人員人數(shù)眾多，艙室類型和數(shù)量繁多，娛樂、生活與安全等設(shè)施設(shè)備齊全，同時(shí)還要兼顧特型船舶的航行性能，所以其總布置極其復(fù)雜。以我國擬建造的郵輪為例，該船最大載客人數(shù)約5 000 人，為保證船舶的使用功能，船上設(shè)計(jì)有大量燃油艙、污水艙、灰水艙、淡水艙和食品儲(chǔ)藏艙室，以及龐大的機(jī)艙和供電設(shè)備，此外，還有供乘客使用的艙室（2 000 多間客房）及各類設(shè)施（餐廳、酒吧、娛樂設(shè)施等）。

我國在郵輪總體布局設(shè)計(jì)研究方面近兩年剛剛起步，相關(guān)資料少、研究基礎(chǔ)薄弱。國外學(xué)者針對(duì)郵輪總體布局設(shè)計(jì)已經(jīng)展開了大量研究。Parnyakov[1]對(duì)郵輪內(nèi)部設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，通過優(yōu)化大型功能艙室和客艙的布局設(shè)計(jì)，提升了郵輪的整體舒適度。Ahola 等[2]探討了郵輪內(nèi)不同的環(huán)境設(shè)計(jì)特征對(duì)郵輪安全性的影響，并針對(duì)游客主觀安全性對(duì)郵輪通道提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。Kowollik等[3]從郵輪主題文化的角度出發(fā)，通過縮小郵輪主題文化與游客日常文化之間的差異，提高了游客滿意度。Jo 等[4]采用模糊建模的方法來量化游客的審美偏好，并基于該量化結(jié)果優(yōu)化了郵輪的外觀設(shè)計(jì)。

總布置設(shè)計(jì)內(nèi)容有經(jīng)典的船體分艙與空間劃分、通道設(shè)計(jì)、錨泊、救生和消防設(shè)計(jì)與配置、通信導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)與配置等幾大內(nèi)容，大型郵輪因其特殊性，相對(duì)于經(jīng)典的船舶總布置設(shè)計(jì)有較大的延伸與拓展，特別是在融合現(xiàn)代信息技術(shù)、面向模塊化的設(shè)計(jì)、面向安全的設(shè)計(jì)、面向人機(jī)工程的設(shè)計(jì)、面向智能化知識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等方面，有其獨(dú)特之處。本文擬以公理化和模塊化設(shè)計(jì)原理為基礎(chǔ)，結(jié)合世界現(xiàn)有典型大型郵輪系列總布置設(shè)計(jì)資料[5]，對(duì)其總布置設(shè)計(jì)機(jī)理進(jìn)行剖析。

1 應(yīng)用公理化設(shè)計(jì)原理的郵輪主題功能區(qū)域設(shè)計(jì)機(jī)理探究

作為船東的郵輪公司為增大公眾吸引力、拓展新客源市場(chǎng)，往往會(huì)推出不同風(fēng)格的主題郵輪。世界上郵輪運(yùn)營公司的大型郵輪都有其主題或系列主題[6-7]。同時(shí)，郵輪作為移動(dòng)的“海上城邦”，不同于陸地上的主題建筑，其主題設(shè)計(jì)不僅要考慮游客的需求，還要考慮相關(guān)的郵輪規(guī)范、航行性能等諸多因素。下面，將在剖析大型郵輪主題功能區(qū)域設(shè)計(jì)需求的基礎(chǔ)上，運(yùn)用基于公理化設(shè)計(jì)理論的映射方法，建立郵輪游客需求與功能需求間的關(guān)系模型，以探討郵輪功能區(qū)設(shè)計(jì)與其他功能模塊設(shè)計(jì)相連接的關(guān)鍵技術(shù)及限制條件，力圖找到現(xiàn)有主題郵輪到潛在主題郵輪的映射規(guī)律，得出潛在主題郵輪設(shè)計(jì)的改進(jìn)部分，為設(shè)計(jì)符合我國需求的主題郵輪及功能區(qū)域提供依據(jù)。

1.1 世界著名郵輪特色主題功能區(qū)域特點(diǎn)與元素提取

首先，從主題居住艙室、主題餐飲區(qū)域及主題娛樂區(qū)域3 個(gè)方面探究主題郵輪功能區(qū)域的一般布置特點(diǎn)；其次，從地域特性、時(shí)代特性及藝術(shù)特性方面提取郵輪主題功能區(qū)域的元素[8]，通過對(duì)典型主題郵輪甲板區(qū)域圖的描繪，統(tǒng)計(jì)其主題區(qū)域面積，通過數(shù)學(xué)比例關(guān)系的對(duì)比，找出主題功能區(qū)域與郵輪各功能區(qū)域之間的數(shù)學(xué)關(guān)系式，從而得出主題功能區(qū)域的設(shè)計(jì)規(guī)律。

對(duì)典型主題郵輪的主題功能區(qū)域占甲板總面積的百分比進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，繪制了典型郵輪主題功能區(qū)域面積比例分布圖（圖1），并對(duì)其進(jìn)行曲線和公式擬合，得到了其曲線擬合圖（圖2）和擬合公式（1）。

式中：y 為郵輪主題功能區(qū)域占甲板總面積的比例；x 為郵輪的功能區(qū)域類型，x=1 時(shí)表示餐廳區(qū)域，x=2 時(shí)表示酒吧區(qū)域，x=3 時(shí)表示娛樂區(qū)域，x=4 時(shí)表示居住艙室。

圖1 典型郵輪主題功能區(qū)域面積百分比Fig. 1 Percentage of themed functional area of cruise ships

圖2 典型郵輪主題功能面積比例擬合曲線圖Fig. 2 Proportional fitting curve of typical themed functional area of cruise ships

下面，對(duì)式（1）計(jì)算結(jié)果與統(tǒng)計(jì)結(jié)果間的合理度區(qū)間進(jìn)行驗(yàn)證。首先，將x =1，2，3，4 分別代入式（1），計(jì)算各主題功能區(qū)域的面積。然后，通過式（2）計(jì)算其合理度，其值越小說明計(jì)算結(jié)果越合理。在面積合理區(qū)間中，Δ 的最小值為區(qū)間的左端點(diǎn)，Δ 的最大值為區(qū)間的右端點(diǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)如表1 所示。

式中：Pc為公式計(jì)算百分比；Pa為實(shí)際百分比。

表1 擬合公式計(jì)算結(jié)果及差值范圍統(tǒng)計(jì)表Table 1 Fitting formula calculations and statistics of difference range

從表1 中可以看出，雖然計(jì)算得出的結(jié)果與統(tǒng)計(jì)得出的結(jié)果存在一定的偏差，但是根據(jù)郵輪主題功能區(qū)域曲線擬合的實(shí)際情況，可以認(rèn)為計(jì)算結(jié)果具有一定的合理性。

1.2 基于公理化設(shè)計(jì)的主題功能區(qū)域映射

Suh[9]對(duì)1990 年以來的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了系統(tǒng)研究，提出了設(shè)計(jì)公理體系。將傳統(tǒng)上以依靠經(jīng)驗(yàn)為主的設(shè)計(jì)建立成一套以科學(xué)法則、公理為基本的公理體系，這是公理化設(shè)計(jì)（axiomatic design，AD）的出發(fā)點(diǎn)。在該體系中，將設(shè)計(jì)問題分解為需求域、功能域、物理域與過程域4 個(gè)域（圖3），這4 個(gè)域依次按照“之”字映射機(jī)制相關(guān)聯(lián)[10]。

基于公理化設(shè)計(jì)理論的定制產(chǎn)品功能結(jié)構(gòu)模型（product function and structure mode，PFSM）的優(yōu)化算法及構(gòu)建原則，對(duì)現(xiàn)有主題郵輪的功能區(qū)域進(jìn)行分解，將游客需求與功能需求進(jìn)行映射，可得出其相應(yīng)的權(quán)重值。功能需求的權(quán)重值Hij可由式（3）計(jì)算得出。

圖3 AD 示意圖Fig. 3 AD schematic diagram

式中：CRi為游客需求在郵輪功能區(qū)域設(shè)計(jì)時(shí)所占權(quán)重；FRij為游客需求與郵輪功能需求的關(guān)聯(lián)程度，其數(shù)值越大，代表二者的關(guān)聯(lián)度越大，若不相關(guān)，則數(shù)值為0。

下面，以“孝文化”為郵輪主題對(duì)潛在主題郵輪進(jìn)行游客需求與功能需求之間的映射，將得出的各部分權(quán)重值進(jìn)行對(duì)比，根據(jù)對(duì)比結(jié)果得出潛在主題郵輪功能區(qū)域的設(shè)計(jì)要素，為將現(xiàn)有主題郵輪改造為潛在主題郵輪提供建議。

其中,餐廳區(qū)域的需求可以細(xì)分為：食品衛(wèi)生、服務(wù)質(zhì)量、就餐時(shí)間、菜肴種類、就餐環(huán)境、人口密度及餐品價(jià)格。游客需求與餐廳功能需求質(zhì)量屋的配置表如表2 所示。

表2 游客需求與餐廳功能需求質(zhì)量屋配置表Table 2 Quality house configuration of tourists' requirements and restaurant functional requirements

酒吧區(qū)域的需求可以細(xì)分為：酒吧環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)設(shè)施、人口密度、酒吧位置及活動(dòng)類型。游客需求與酒吧功能需求質(zhì)量屋配置表如表3 所示。

表3 游客需求與酒吧功能需求質(zhì)量屋配置表Table 3 Quality house configuration of tourists' requirements and bar functional requirements

居住艙室功能區(qū)域的需求可以細(xì)分為：安全性、艙房衛(wèi)生、設(shè)施種類、艙房布局、海景窗面積及陽臺(tái)面積。游客需求與居住艙室功能需求質(zhì)量屋配置表如表4 所示。

表4 游客需求與居住艙室功能需求質(zhì)量屋配置表Table 4 Quality house configuration of tourists' requirements and accommodation functional requirements

娛樂功能區(qū)域的需求可以細(xì)分為：場(chǎng)所面積、娛樂環(huán)境、項(xiàng)目多樣性、項(xiàng)目參與性、設(shè)施種類及活動(dòng)特色。游客需求與娛樂功能需求質(zhì)量屋配置表如表5 所示。

表5 游客需求與娛樂功能區(qū)域質(zhì)量屋配置表Table 5 Quality house configuration of tourists' requirements and entertainment functional area

根據(jù)郵輪旅客需求及“孝文化”主題的選取，綜合專家的評(píng)定意見，同理，可以求出潛在郵輪的功能需求權(quán)重值H'ij，具體如表6～表9所示。

表6 游客需求與潛在郵輪主題餐廳功能需求質(zhì)量屋配置表Table 6 Quality house configuration of tourists' requirements and potential restaurant functional requirements

表7 游客需求與潛在郵輪主題酒吧功能需求質(zhì)量屋配置表Table 7 Quality house configuration of tourists' requirements and potential bar functional requirements

表8 游客需求與潛在郵輪主題居住艙室功能需求質(zhì)量屋配置表Table 8 Quality house configuration of tourists' requirements and potential accommodation functional requirements

表9 游客需求與潛在郵輪主題娛樂功能區(qū)域質(zhì)量屋配置表Table 9 Quality house configuration of tourists' requirements and potential entertainment functional area

將潛在主題功能區(qū)域需求權(quán)重值的排序與某典型郵輪相應(yīng)的權(quán)重值進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果如下。

餐廳區(qū)域：

酒吧區(qū)域：

居住艙室：

娛樂區(qū)域：

將潛在主題郵輪功能區(qū)域與某典型郵輪功能區(qū)域相比較，可發(fā)現(xiàn)如下設(shè)計(jì)規(guī)律。

1） 餐廳區(qū)域：與某典型郵輪餐廳區(qū)域相比，就餐時(shí)間的權(quán)重值相對(duì)來說較小，即排序靠后，而食品衛(wèi)生的權(quán)重值相對(duì)來說要大，即排序靠前，人口密度與餐品價(jià)格的權(quán)重值相近。

2） 居住艙室：與某典型郵輪居住艙室相比，安全性、艙房布局的權(quán)重值相對(duì)較小，設(shè)施種類、艙房衛(wèi)生的權(quán)重值相對(duì)較大。

3） 娛樂區(qū)域：與某典型郵輪娛樂區(qū)域相比，項(xiàng)目參與性的權(quán)重值較小，活動(dòng)特色的權(quán)重值相對(duì)較大。

因此，若要將某典型郵輪打造成潛在主題郵輪，即以“孝文化”為主題的郵輪，可以在以下方面進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)：對(duì)于餐廳區(qū)域，照顧到老年人的身體狀況與飲食衛(wèi)生，需優(yōu)先考慮食品衛(wèi)生，而就餐時(shí)間則可相對(duì)靠后考慮；對(duì)于酒吧區(qū)域，其各功能需求方面的權(quán)重值排序相同，也就是在進(jìn)行改造設(shè)計(jì)時(shí)，只需將某典型郵輪酒吧區(qū)域的娛樂元素轉(zhuǎn)換成“孝文化”元素即可；對(duì)于居住艙室，考慮到老年人的身體狀況與行動(dòng)能力，應(yīng)著重在設(shè)施種類與艙房衛(wèi)生上下功夫，也就是在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，將一些必要的設(shè)施改換成適合老年人使用的便利設(shè)施，注重房間衛(wèi)生，避免疾病等；對(duì)于娛樂區(qū)域，應(yīng)在活動(dòng)特色上多花心思，多安排一些能吸引老年人的特色活動(dòng)，由于老年人精力有限，所以郵輪上的互動(dòng)項(xiàng)目可以相對(duì)減少。

2 面向知識(shí)工程的郵輪模塊化設(shè)計(jì)機(jī)理探究

郵輪設(shè)計(jì)建造的模塊化是目前國際郵輪生產(chǎn)中的常用方法。為探索其模塊劃分與提升設(shè)計(jì)建造效率的機(jī)理，下面將分析大型郵輪乘客艙室的配置和布置特點(diǎn)，得到模塊劃分的最小單元模塊—標(biāo)準(zhǔn)單元模塊，根據(jù)模塊間的功能、物理、結(jié)構(gòu)邊界條件對(duì)標(biāo)準(zhǔn)單元模塊進(jìn)行模糊聚類，然后借助Matlab 軟件計(jì)算生成聚類圖，通過選取閾值得到郵輪模塊的劃分方案。

2.1 模塊劃分的直接聚類與郵輪空間元素綜合相關(guān)度分析

模塊化的本質(zhì)是對(duì)復(fù)雜系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，它依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化等原則對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行模塊分解及組合，并最終將各類要素有機(jī)結(jié)合起來，形成具有特定功能的系統(tǒng)[11-12]。從模塊層次的角度審視郵輪內(nèi)部的空間元素，剖析郵輪主要設(shè)施的模塊化程度、屬性特征以及與規(guī)范的相關(guān)性，可為布局模塊相關(guān)性的評(píng)價(jià)提供參考依據(jù)。以生成郵輪布局模塊為目標(biāo)，對(duì)郵輪上層區(qū)域內(nèi)的各類空間元素進(jìn)行模塊化分析，在模塊化基本原理及郵輪空間元素層次性分析的基礎(chǔ)上[13]，以模糊聚類理論建立郵輪模塊劃分流程，并以登乘甲板為例進(jìn)行實(shí)例劃分，利用平面拓?fù)鋵W(xué)解決布置沖突性。根據(jù)探究的相關(guān)規(guī)律為郵輪布局優(yōu)化模型的建立與求解提供理論支持和科學(xué)依據(jù)。應(yīng)用模糊聚類法的模塊劃分流程如圖4 所示。

基于以上對(duì)功能相關(guān)性及幾何相關(guān)性的討論，將空間元素i 與j 之間的綜合相關(guān)度 Rij定義如下：

式中：ω1和ω2分別為功能相關(guān)性和結(jié)構(gòu)相關(guān)性在綜合相關(guān)度評(píng)定中所占的權(quán)重；C1和C2分別為i，j 對(duì)應(yīng)的功能相關(guān)性和結(jié)構(gòu)相關(guān)性評(píng)價(jià)值。

首先，以某郵輪登乘甲板為例進(jìn)行艙室模塊劃分。為便于表述，對(duì)甲板上具有代表性功能的空間元素進(jìn)行編號(hào)，編號(hào)規(guī)則采用“甲板層號(hào)-D-空間元素序號(hào)”的形式，如表10 所示。

圖4 郵輪模塊劃分評(píng)價(jià)及模塊方案生成流程圖Fig. 4 Flow chart of cruise module partition evaluation and module scheme generation

表10 某郵輪登乘甲板區(qū)域內(nèi)空間元素編號(hào)Table 10 Number of space elements in the boarding deck area of a cruise ship

然后，依據(jù)定義的綜合相關(guān)性評(píng)價(jià)公式，對(duì)登乘甲板內(nèi)的空間元素兩兩進(jìn)行相關(guān)性評(píng)價(jià)，求取其綜合相關(guān)度，對(duì)應(yīng)的模糊關(guān)系評(píng)價(jià)矩陣C4如圖5 所示。

通過分析，登乘甲板內(nèi)空間元素綜合相關(guān)度R 的范圍在0.25～0.85 之間，即閾值λ 低于0.25 時(shí)所有元素歸入同一布局模塊，閾值λ 高于0.85 時(shí)則每個(gè)元素自成一個(gè)模塊。由高到低以此選取不同的λ 作為閾值，可形成登乘甲板的聚類譜系，如圖6 所示。

由圖6 可知，閾值取0.4 時(shí)方案的模塊劃分結(jié)果，無論是方案的總體方差水平還是劃分方案內(nèi)空間元素關(guān)聯(lián)程度，均優(yōu)于其他劃分方案。具體劃分方案如圖7 所示。

圖5 登乘甲板模糊關(guān)系評(píng)價(jià)矩陣C4Fig. 5 Fuzzy relation evaluation matrix C4 for boarding deck

圖6 登乘甲板內(nèi)空間元素的聚類譜系圖Fig. 6 Cluster spectrum of spatial elements in boarding deck

圖7 某典型郵輪登乘甲板模塊劃分實(shí)例Fig. 7 An example of module division for boarding deck of a typical cruise ship

將劃分方案歸納整理后，模塊名稱和模塊所包含的空間元素如表11 所示。

基于郵輪空間元素的綜合相關(guān)度分析，并應(yīng)用模糊聚類法對(duì)郵輪上層區(qū)域的空間進(jìn)行模塊劃分，可以有效規(guī)整類型復(fù)雜、尺度不一的郵輪內(nèi)部空間，為以后的郵輪布局優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

表11 登乘甲板內(nèi)模塊分類及所含空間元素Table 11 Module classification and space elements in boarding deck

2.2 基于頻次統(tǒng)計(jì)的乘客艙室模塊布局分析

郵輪的尺度大、甲板層數(shù)多，但通過比較不同郵輪的布局形式，發(fā)現(xiàn)不同甲板的功能分布具有一定的規(guī)律性。頻次，即艙室在不同的甲板區(qū)域出現(xiàn)的次數(shù)，通過統(tǒng)計(jì)、分析同一系列郵輪的頻次，能夠反映出該系列郵輪上功能艙室的分布情況及相關(guān)規(guī)律。以“公主”系列郵輪為例（不同郵輪0 甲板的位置可能不同），涉及到乘客功能艙室的甲板通常起始于5 甲板（4 甲板上通常只布置醫(yī)療艙），從5 甲板往上均為服務(wù)于乘客的甲板?；趯?duì)其規(guī)律的分析，進(jìn)行如下劃分：從5 甲板往上的3 層甲板為第Ⅰ部分，從最高甲板往下的4 層甲板為第Ⅲ部分，中間的甲板為第Ⅱ部分。具體劃分結(jié)果如表12 所示。

表12 不同郵輪乘客甲板的劃分結(jié)果Table 12 Partition results of passenger decks on different cruises

為便于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)第Ⅰ和第Ⅲ部分的甲板進(jìn)行重新編號(hào)，其中，第Ⅰ部分甲板的甲板序號(hào)為1，2，3；第Ⅲ部分甲板的甲板序號(hào)為X4，X5，X6 和X7。基于數(shù)據(jù)分析可知，第Ⅰ和第Ⅲ部分甲板的艙室分布具有一定的相似性。將不同郵輪的餐飲艙室、娛樂艙室在各區(qū)域出現(xiàn)的頻次數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加處理，疊加之后所獲得的數(shù)據(jù)如表13 所示。同一甲板區(qū)域不同類型艙室的頻次數(shù)值相差較大，數(shù)值小說明該種布局方式較特殊，數(shù)值大則體現(xiàn)了艙室分布的規(guī)律，說明不同郵輪上該類艙室基本都分布在該區(qū)域。

隨后，可以針對(duì)甲板區(qū)域間的艙室布局，基于大量的簡(jiǎn)化布置圖，統(tǒng)計(jì)獲得不同類型艙室在不同甲板區(qū)域出現(xiàn)的頻次，以此表征艙室布局的規(guī)律；基于一套詳細(xì)的布置圖資料，獲得艙室的長、寬等尺寸資料；此外，以甲板區(qū)域內(nèi)部的艙室布局為研究對(duì)象，將甲板區(qū)域的布置圖直接儲(chǔ)存，以便在布局設(shè)計(jì)時(shí)直接提供參考；獲取參考圖片時(shí)，以甲板區(qū)域的區(qū)域編號(hào)（A，B，C，D）和其內(nèi)的艙室類型為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢索，按照相似度進(jìn)行排序。相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖8 所示。

根據(jù)上述分析，可得以下郵輪艙室布局規(guī)律：

1） 主餐廳和自助餐廳這2 類餐廳集中分布于C，D 區(qū)域，即甲板縱向方向上的中后部分。其中，主餐廳集中分布于1 甲板和2 甲板；自助餐廳集中分布于X4 號(hào)甲板的C，D 區(qū)域。

2） 購物類艙室一般集中于低層甲板的B 區(qū)域。

3） 有氧運(yùn)動(dòng)區(qū)、健身中心等運(yùn)動(dòng)類艙室對(duì)艙室所處的高度有一定的要求，一般分布于第Ⅲ部分甲板上。

4） 劇院集中分布在低層甲板的端部，且一般會(huì)占滿A 區(qū)域的2 甲板和3 甲板的甲板空間。

5） 大型游泳池集中分布于X4 甲板B，C 區(qū)域的露天部分；該露天部分甲板上圍繞泳池分布了酒吧、特色餐飲店，這些店所占的甲板面積都很小。

6） 郵輪上的按摩中心、水療場(chǎng)所、理療室、時(shí)尚沙龍通常集中布置于某一甲板的A 區(qū)域。

7） 成人休憩區(qū)（日光浴區(qū)）通常布置于X4 或者X5 甲板的A 區(qū)域。

表13 甲板區(qū)域的乘客艙室頻次統(tǒng)計(jì)(不包括居住甲板)Table 13 Frequency statistics of passenger compartment in deck areas (excluding residential decks)

圖8 某系列郵輪部分艙室布局頻次統(tǒng)計(jì)Fig. 8 Frequency statistics of partial cabin layout for a series of cruise ships

3 結(jié) 語

本文應(yīng)用公理化設(shè)計(jì)原理以及面向知識(shí)工程的模塊化設(shè)計(jì)機(jī)理，探索了郵輪總布置設(shè)計(jì)的規(guī)律。結(jié)果表明，通過發(fā)展和完善不同郵輪主題系列游客需求與功能需求間的關(guān)系模型，以及對(duì)郵輪艙室模塊進(jìn)行合理的劃分，可以更加深入地探尋主題郵輪總布置的設(shè)計(jì)規(guī)律。在后期研究中，可以構(gòu)建模塊實(shí)例庫，并積累大量郵輪設(shè)計(jì)與模塊實(shí)例設(shè)計(jì)的相關(guān)信息，形成大型郵輪模塊化設(shè)計(jì)系統(tǒng)。這將會(huì)極大地提高設(shè)計(jì)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)郵輪的智能模塊化設(shè)計(jì)。