全域旅游背景下我國(guó)“航空+旅游”融合發(fā)展模式探討

何 行， 王 帥

(中國(guó)民用航空飛行學(xué)院， 四川 廣漢 618307)

隨著我國(guó)旅游業(yè)快速增長(zhǎng)，其產(chǎn)業(yè)格局日趨完善、市場(chǎng)規(guī)模與品質(zhì)同步提升，旅游業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)[1]。2018年國(guó)務(wù)院辦公廳在《關(guān)于促進(jìn)全域旅游發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出旅游發(fā)展全域化、旅游供給品質(zhì)化、旅游治理規(guī)范化和旅游效益最大化的全域旅游發(fā)展目標(biāo)，標(biāo)志著全域旅游成為我國(guó)旅游業(yè)發(fā)展的總體戰(zhàn)略方向[2]。2009—2018年間，我國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人次穩(wěn)步上升，增長(zhǎng)了近3倍，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸量增長(zhǎng)了2.65倍，從圖1兩條曲線的擬合程度可看出，國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸量和國(guó)內(nèi)旅游總?cè)藬?shù)呈現(xiàn)同比例增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸作為旅游業(yè)的基礎(chǔ)支撐，旅游業(yè)發(fā)展的同時(shí)必然伴隨著航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。

圖1 國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸量與國(guó)內(nèi)游客情況數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局

航空運(yùn)輸因其舒適性、快捷性和密集的航線網(wǎng)絡(luò)等特點(diǎn)，可滿足不同層次旅客的出行需求，選擇航空出行旅客的數(shù)量穩(wěn)步上升，2019年民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通運(yùn)輸體系中的比重已經(jīng)接近三分之一。當(dāng)前，在全域旅游戰(zhàn)略實(shí)施背景下提出“航空+旅游”的融合發(fā)展模式，既能滿足多元化的旅游市場(chǎng)需求，又可發(fā)掘潛在的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的本質(zhì)都是流量經(jīng)濟(jì)，在市場(chǎng)需求和服務(wù)對(duì)象上具有高度重疊性。旅游產(chǎn)品的消費(fèi)者存在相當(dāng)一部分航空客源，而在航空產(chǎn)品的消費(fèi)者中，不少也是旅游客人。因此，探討“航空+旅游”的融合發(fā)展模式，對(duì)于貫徹落實(shí)全域旅游戰(zhàn)略和進(jìn)一步激發(fā)我國(guó)航旅市場(chǎng)活力具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 全域旅游背景下旅游業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的融合現(xiàn)狀

1.1 機(jī)場(chǎng)與旅游景點(diǎn)銜接不足

我國(guó)機(jī)場(chǎng)主要分布在省會(huì)和地級(jí)市，而縣級(jí)市和縣城則相對(duì)較少。目前，縣級(jí)單位旅游景區(qū)的游客通達(dá)主要依靠傳統(tǒng)的大巴車(chē)、出租車(chē)等地面公共交通服務(wù)，造成了游客中轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)和旅行體驗(yàn)較差，不能滿足全域旅游背景下旅客對(duì)旅游質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的要求。邊遠(yuǎn)旅游城市雖有豐富的旅游資源，但由于機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的不均等分布、旅游景點(diǎn)知名度較低和品牌效應(yīng)較差等原因無(wú)法合理有效地開(kāi)發(fā)，從而導(dǎo)致我國(guó)中心旅游城市和邊遠(yuǎn)旅游城市的發(fā)展不平衡。

1.2 航空公司和OTA直接合作較少

2000年左右我國(guó)民航業(yè)尚未得到充分發(fā)展之時(shí)，游客出行的交通工具主要選擇火車(chē)和汽車(chē)，多以旅游團(tuán)為主要出行方式。而隨著近年來(lái)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的高速發(fā)展，尤其是近年來(lái)OTA的快速崛起，旅客的游玩由旅游團(tuán)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂尚蟹绞?，選擇民航出行的旅客逐年遞增。全域旅游概念的興起和民航大眾化時(shí)代的來(lái)臨，旅游消費(fèi)不斷升級(jí)，高端旅游項(xiàng)目規(guī)模不斷擴(kuò)大，旅客出行目的地輻射范圍不斷拓展——遍及國(guó)內(nèi)熱門(mén)景點(diǎn)和國(guó)外高端休閑度假區(qū)。這一趨勢(shì)對(duì)旅游產(chǎn)品的個(gè)性化和精細(xì)化程度提出了更高的要求。但我國(guó)旅游產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和實(shí)施相對(duì)單一，主要由旅游企業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，經(jīng)旅行社組合營(yíng)銷(xiāo)再選擇航空運(yùn)輸產(chǎn)品，缺乏航空公司與OTA的緊密合作環(huán)節(jié)。

1.3 旅游企業(yè)與航空公司融合度較低

旅游企業(yè)與航空公司之間的融合度較低，主要表現(xiàn)在旅游資源和航線資源不匹配。這直接造成相關(guān)資源閑置和浪費(fèi)，航旅產(chǎn)品的品質(zhì)無(wú)法保證以及旅客出行體驗(yàn)較差，無(wú)法滿足全域旅游背景下旅客對(duì)旅游品質(zhì)的高要求。因此，無(wú)論是從旅客出游的方式、目的和意義，還是從航空運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?、途徑以及運(yùn)輸產(chǎn)品的多樣化需求上來(lái)講，航空公司和旅游企業(yè)之間都需要通過(guò)融合升級(jí)以滿足當(dāng)下旅客對(duì)旅游服務(wù)高質(zhì)量的需求。

2 “航空+旅游”融合發(fā)展模式的必要性和可行性

2.1 “航空+旅游”融合發(fā)展模式的必要性

旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)始終處于一種互為依托、相互促進(jìn)的利益共同體關(guān)系，且發(fā)展的本質(zhì)都是流量經(jīng)濟(jì)，在市場(chǎng)需求和服務(wù)對(duì)象上具有較高的重疊性，航空業(yè)和旅游業(yè)已進(jìn)入一個(gè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏的新發(fā)展格局?！昂娇?旅游”的融合發(fā)展模式主要有三個(gè)層面的優(yōu)點(diǎn)：①可根據(jù)不同機(jī)型、機(jī)場(chǎng)目的地和不同旅客的需求，實(shí)行精準(zhǔn)服務(wù)，進(jìn)而滿足不同旅客的旅行需求；②可促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)的全方面融合，旅游資源和航班航線等相關(guān)產(chǎn)業(yè)集約發(fā)展；③可滿足多元化的旅游市場(chǎng)需求，又能發(fā)掘潛在的航空運(yùn)輸市場(chǎng)，進(jìn)而助力鄉(xiāng)村振興和促進(jìn)全域旅游發(fā)展。

2.2 “航空+旅游”融合發(fā)展模式的可行性

2.2.1 政策層面

2016年10月21日，體育總局、國(guó)家旅游局和中國(guó)民用航空局等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出，遵循航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，推進(jìn)航空運(yùn)動(dòng)與通航、旅游、文化等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，發(fā)揮航空運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽表演與地方旅游資源高度融合項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，打造一批航空運(yùn)動(dòng)旅游示范基地。大力發(fā)展航空運(yùn)動(dòng)旅游，支持和引導(dǎo)有條件的旅游景區(qū)擴(kuò)展航空運(yùn)動(dòng)旅游項(xiàng)目，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)旅行社結(jié)合航空競(jìng)賽表演活動(dòng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)旅游項(xiàng)目和路線[3]。

2016年11月11日，國(guó)家旅游局、國(guó)家發(fā)展改革委、民航局、體育總局印發(fā)《關(guān)于做好通用航空示范推廣有關(guān)工作的通知》，推進(jìn)通用航空旅游，發(fā)展多類(lèi)型、多功能的低空旅游產(chǎn)品和線路，因地制宜，形成低空旅游環(huán)線或網(wǎng)絡(luò)，并推出首批16個(gè)通航旅游試點(diǎn)項(xiàng)目[4]。

民航局與旅游局已在開(kāi)拓新興市場(chǎng)和提升服務(wù)質(zhì)量等多方面展開(kāi)合作，以全域旅游為導(dǎo)向，通過(guò)增加航空運(yùn)輸有效供給，提升旅游品質(zhì)，不斷推進(jìn)航旅市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和利用。

2.2.2 旅游資源層面

我國(guó)地貌地形十分復(fù)雜多樣，旅游資源遍布全國(guó)，包括自然景觀、人文景點(diǎn)、民俗小鎮(zhèn)等各種旅游資源。截至2018年12月，中國(guó)共有景區(qū)景點(diǎn)3萬(wàn)多個(gè)(其中A級(jí)景區(qū)10 300多個(gè)，包括5A級(jí)259個(gè)、4A級(jí)3 034個(gè))，紅色旅游經(jīng)典景區(qū)300多個(gè)，國(guó)家級(jí)旅游度假區(qū)26個(gè)，旅游休閑示范城市10個(gè)，國(guó)家生態(tài)旅游示范區(qū)110個(gè)，在建自駕車(chē)房車(chē)營(yíng)地900多個(gè)，全國(guó)通用航空旅游示范基地16個(gè)。我國(guó)豐富的旅游資源為設(shè)計(jì)出多元化的“航空+旅游”產(chǎn)品提供了必要條件，有利于促進(jìn)旅游業(yè)與航空運(yùn)輸業(yè)的融合升級(jí)。

2.2.3 航旅人才層面

以前，我國(guó)航空人才和旅游人才的培養(yǎng)一直處于相對(duì)分離狀態(tài)，隨著航空運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的不斷融合發(fā)展，民航類(lèi)院校開(kāi)始設(shè)立旅游專(zhuān)業(yè)，旅游類(lèi)院校也開(kāi)設(shè)了民航專(zhuān)業(yè)，如云南旅游職業(yè)學(xué)院、三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院和天府新區(qū)航空旅游職業(yè)學(xué)院等院校都開(kāi)設(shè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，用于適應(yīng)兩個(gè)行業(yè)融合發(fā)展的新趨勢(shì)。同時(shí)，航空公司、旅游企業(yè)與相關(guān)院校之間的合作越來(lái)越緊密，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研一體化，可持續(xù)向市場(chǎng)輸送兼?zhèn)浜娇辗?wù)與旅游服務(wù)能力的高素質(zhì)復(fù)合型人才，為航空業(yè)和旅游業(yè)的融合發(fā)展提供人力資源保障。

2.2.4 服務(wù)層面

一次服務(wù)就是一次顧客經(jīng)歷，即顧客從進(jìn)入到離開(kāi)一個(gè)服務(wù)系統(tǒng)的經(jīng)歷總和。旅游服務(wù)是接待游客過(guò)程中所提供的各種服務(wù)，主要包括導(dǎo)游服務(wù)、酒店服務(wù)、交通服務(wù)和組織管理方面的勞務(wù)活動(dòng)。航空運(yùn)輸服務(wù)是旅游服務(wù)中重要的一環(huán)，航空運(yùn)輸服務(wù)可定義為從購(gòu)票開(kāi)始到旅客乘機(jī)，再到貨物托運(yùn)，直到離開(kāi)飛機(jī)而實(shí)現(xiàn)空間位移愿望的整個(gè)航行經(jīng)歷的總和。旅游服務(wù)和航空運(yùn)輸服務(wù)大致可分為核心服務(wù)、便利性服務(wù)和支持性服務(wù)三種，且兩個(gè)服務(wù)均具有無(wú)形性、不可分離性、不可儲(chǔ)存性和品質(zhì)差異性等特點(diǎn)，航空運(yùn)輸服務(wù)和旅游服務(wù)的包含關(guān)系以及服務(wù)性質(zhì)的相似性為航空運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的融合提供了理論基礎(chǔ)。

2.2.5 技術(shù)層面

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和增長(zhǎng)方式發(fā)生了很大的變化，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等技術(shù)手段應(yīng)用于航空運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)中，簡(jiǎn)化了旅游業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)流程，形成了新的消費(fèi)模式以及出現(xiàn)了更適合市場(chǎng)機(jī)制的產(chǎn)品和服務(wù)?？萍际侄蔚氖褂茫軌蚣涌旌娇展竞吐糜纹髽I(yè)之間的融合步伐，如依托互聯(lián)網(wǎng)，借助大數(shù)據(jù)、人工智能、消費(fèi)心理學(xué)等技術(shù)手段，可快速實(shí)現(xiàn)航旅產(chǎn)品與旅客需求的精準(zhǔn)匹配，再如區(qū)塊鏈?zhǔn)侄慰山鉀Q用戶對(duì)小眾旅游資源誠(chéng)信的擔(dān)憂問(wèn)題。

3 “航空+旅游”融合發(fā)展模式的核心內(nèi)容——“三網(wǎng)”融合

3.1 航空網(wǎng)

通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)布局和通用航空短途運(yùn)輸航線的開(kāi)展，以及結(jié)合現(xiàn)有的干線、支線航空網(wǎng)絡(luò)，形成“干+支+通”的高階航空網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)通過(guò)在全國(guó)各個(gè)旅游城市布局航點(diǎn)、建設(shè)通用機(jī)場(chǎng)和開(kāi)通航線，可進(jìn)一步整合當(dāng)?shù)芈糜钨Y源和帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，是“航空+旅游”融合發(fā)展模式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3.2 互聯(lián)網(wǎng)

互聯(lián)網(wǎng)是連接用戶的橋梁和手段。通過(guò)目前的OTA和主流的旅游網(wǎng)站制定旅游產(chǎn)品發(fā)布旅游信息，提供給旅客公開(kāi)、透明的多元化旅游產(chǎn)品，同時(shí)提高旅游景點(diǎn)的知名度。

3.3 城市網(wǎng)

城市與城市間、城市與周邊市縣之間有相互吸引游客量的作用，可形成區(qū)域化的旅游模塊。一個(gè)旅游城市知名度較高，可帶動(dòng)相近城市和周邊市區(qū)、縣域旅游景區(qū)的發(fā)展，從而也可提升游客的出行意愿和游玩體驗(yàn)。

4 “航空+旅游”融合發(fā)展模式的體系構(gòu)建

4.1 體系基礎(chǔ)

“航空網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)+城市網(wǎng)”融合的航旅服務(wù)平臺(tái)作為“航空+旅游”融合發(fā)展模式體系的數(shù)據(jù)和資源支撐，構(gòu)成體系的基礎(chǔ)。該航旅服務(wù)平臺(tái)在保證游客流量的基礎(chǔ)之上，同時(shí)與酒店、旅游景區(qū)、地面公共交通系統(tǒng)等進(jìn)行銜接，確保旅客的通達(dá)運(yùn)輸和游玩質(zhì)量，從而形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，在閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈里進(jìn)行更深層的向下推廣。

聯(lián)合航空公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和地方政府三方資源和優(yōu)勢(shì)，整合各個(gè)城市的旅游資源，打造航旅服務(wù)平臺(tái)。由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搭建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有全方位的內(nèi)容運(yùn)營(yíng)矩陣和豐富的線上運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，可以幫助航旅服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還可利用社交大數(shù)據(jù)做到流量的導(dǎo)入和用戶數(shù)據(jù)導(dǎo)入。利用城市中的商家和媒體等完成線下和當(dāng)?shù)氐囊鳎谜帕ΡＵ下糜钨Y源誠(chéng)信度。航空公司與互聯(lián)網(wǎng)航旅服務(wù)平臺(tái)有效連接，通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行客戶分析，提供精準(zhǔn)的線下客戶服務(wù)。

4.2 體系價(jià)值特色

根據(jù)不同的旅游目的地特色和旅客需求，將旅游線路細(xì)化為可定制、小團(tuán)隊(duì)的專(zhuān)屬旅游產(chǎn)品，結(jié)合數(shù)據(jù)智能化使游客享受更優(yōu)質(zhì)的旅游體驗(yàn)。政府的深度參與，利用政府的公信力提高當(dāng)?shù)芈糜尉包c(diǎn)品牌質(zhì)量和影響力，使旅客享受放心的服務(wù)。于游客而言，航旅服務(wù)平臺(tái)提供全面、豐富和多元的旅游產(chǎn)品；于地方商家而言，游客流量增大和消費(fèi)力提升，城市聯(lián)網(wǎng)可促進(jìn)跨地域消費(fèi)；對(duì)于地方政府而言，獲得一個(gè)可監(jiān)管和有數(shù)據(jù)的航旅服務(wù)平臺(tái)，有利于提升政府形象。

4.3 體系運(yùn)營(yíng)類(lèi)型

體系運(yùn)營(yíng)包括城市和景區(qū)運(yùn)營(yíng)、區(qū)域運(yùn)營(yíng)和航旅服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)三種類(lèi)型。城市和景區(qū)運(yùn)營(yíng)，以線下為主，線上為輔的個(gè)性定制化運(yùn)營(yíng)，融入城市特色及城市名片，使游客享受具有深度的文化體驗(yàn)。區(qū)域運(yùn)營(yíng)，中小城市的體量較小，單一景區(qū)不能滿足游客的旅行需求，需要建立一個(gè)區(qū)域化的旅游模塊、旅游產(chǎn)品和旅游線路。航旅服務(wù)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，使用標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)滿足不同年齡階段、不同出行時(shí)期的旅行需要，包括民宿、酒店等。

4.4 體系功能

“航空+旅游”融合發(fā)展體系能夠推薦旅游產(chǎn)品(包括景區(qū)路線、交通、酒店和美食等)，也可給旅客提供增值服務(wù)(包括旅客幫助、智慧服務(wù)和自主導(dǎo)游等)。航旅服務(wù)平臺(tái)通過(guò)獲取旅客信息，可針對(duì)性地設(shè)計(jì)旅游產(chǎn)品和銷(xiāo)售旅游產(chǎn)品，提升旅客的出行體驗(yàn)，旅客體驗(yàn)的深化升級(jí)反過(guò)來(lái)促進(jìn)平臺(tái)進(jìn)一步創(chuàng)新。航旅服務(wù)平臺(tái)提供一個(gè)開(kāi)放式和交互式的社交環(huán)境，旅客可在平臺(tái)中將自己的出行體驗(yàn)或者旅游攻略和其他旅客分享，進(jìn)而加深旅客游玩體驗(yàn)。

圖2 “航空+旅游”融合發(fā)展模式體系構(gòu)建

在滿足消費(fèi)升級(jí)的背景下，航空公司可根據(jù)航點(diǎn)和城市特色構(gòu)建小生態(tài)集群、多節(jié)點(diǎn)航線集群、全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化集群。整合游玩過(guò)程中的衣、食、住、行、游、購(gòu)、娛等環(huán)節(jié)，優(yōu)化游客中轉(zhuǎn)時(shí)間和減少游玩疲勞度，從而提升旅游質(zhì)量和游玩體驗(yàn)。相對(duì)于主流旅行社和OTA企業(yè)而言，“航空+旅游”融合發(fā)展模式提供的是一站式高品質(zhì)旅行服務(wù)。

5 “航空+旅游”融合發(fā)展模式的措施建議

5.1 依托景點(diǎn)，細(xì)分航線

以一線發(fā)達(dá)城市、地級(jí)市和縣域的旅游景點(diǎn)為對(duì)象布局航點(diǎn)，通過(guò)民航干線、支線和通用航空短途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)匹配不同類(lèi)型的旅游目的地，可實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸中旅客的通達(dá)，干線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展上游旅游市場(chǎng)，支線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展中下游旅游市場(chǎng)，短途運(yùn)輸帶動(dòng)中小旅游城市客流量和影響力，通過(guò)“干+支+通”的融合發(fā)展，帶動(dòng)邊遠(yuǎn)和陸路交通不便的旅游景區(qū)，進(jìn)而促進(jìn)全域旅游的發(fā)展。

5.2 細(xì)分旅客，配置產(chǎn)品

根據(jù)旅客的消費(fèi)習(xí)慣、特征和出行需求，配置不同航旅產(chǎn)品，滿足旅客的個(gè)性化需求。針對(duì)老年旅客的生理?xiàng)l件和消費(fèi)心理，提供安全、便捷、舒適以及物美價(jià)廉的航旅產(chǎn)品(如夕陽(yáng)紅之旅、老年綠色通道、養(yǎng)生醫(yī)療等)和以人為本的老年旅游服務(wù)。針對(duì)商務(wù)旅客消費(fèi)能力強(qiáng)和對(duì)配套設(shè)施要求高等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)高品質(zhì)、可定制和專(zhuān)人陪同的商務(wù)特色航旅產(chǎn)品。針對(duì)家庭旅客對(duì)安全性、便捷性、互動(dòng)性、娛樂(lè)性的需求，為家庭旅客提供家庭特色航旅產(chǎn)品(如家庭聯(lián)票、夏令營(yíng)等)[5]。

5.3 加強(qiáng)合作，整合營(yíng)銷(xiāo)

航空公司和旅游景區(qū)應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者個(gè)性化、多樣化的需求特征細(xì)分旅游產(chǎn)品，利用節(jié)假日和新型網(wǎng)絡(luò)用語(yǔ)策劃宣傳營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，及時(shí)更新平臺(tái)和新媒體網(wǎng)絡(luò)界面。航空公司與旅行社、酒店、景點(diǎn)景區(qū)、地面公共交通等之間應(yīng)加強(qiáng)合作，制定出性價(jià)比較高線路，吸引潛在顧客。同時(shí)，航空公司和旅游企業(yè)也應(yīng)密切跟蹤旅客消費(fèi)的整個(gè)流程，實(shí)時(shí)獲取旅客的消費(fèi)需求和購(gòu)買(mǎi)心理，及時(shí)做好配套服務(wù)，還可借助大數(shù)據(jù)技術(shù), 對(duì)旅客的消費(fèi)習(xí)慣、愛(ài)好和購(gòu)買(mǎi)力進(jìn)行分析, 根據(jù)其特征進(jìn)行精準(zhǔn)推送，形成良性循環(huán)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制。

5.4 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)合發(fā)展

全域旅游戰(zhàn)略背景下，航空公司之間應(yīng)加強(qiáng)合作、聯(lián)合發(fā)展，打破公司和地域之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使航線、機(jī)隊(duì)等資源最大程度地發(fā)揮整體效能。旅游景區(qū)可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段，整合產(chǎn)業(yè)鏈上、下游優(yōu)勢(shì)資源，利用政府的公信力提升當(dāng)?shù)芈糜尉皡^(qū)的品牌質(zhì)量和影響力，也可通過(guò)加強(qiáng)與航空公司、酒店、地面公共交通等之間的銜接，通過(guò)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的合作形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最后根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)推出不同的優(yōu)質(zhì)旅游產(chǎn)品，從而吸引不同層次的游客以及使其各個(gè)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

5.5 多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)通達(dá)

多式聯(lián)運(yùn)是實(shí)現(xiàn)旅客機(jī)動(dòng)靈活、“門(mén)到門(mén)”服務(wù)的最好運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸方式的一種，不能脫離綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)[6]，應(yīng)加強(qiáng)與鐵路、公路、水運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式之間的業(yè)務(wù)合作、信息共享，建立航空客運(yùn)為主，其他運(yùn)輸方式為輔的綜合交通出行服務(wù)模式，促進(jìn)區(qū)域范圍內(nèi)的綜合交通發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化我國(guó)的交通運(yùn)輸體系，從而推動(dòng)旅游業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)全域旅游建設(shè)。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著旅游消費(fèi)需求的不斷升級(jí)和民航大眾化的來(lái)臨，“航空+旅游”模式創(chuàng)新已成為航空運(yùn)輸業(yè)和旅游業(yè)融合發(fā)展的必然方向。本文提出航空網(wǎng)、城市網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)“三網(wǎng)”融合理念，通過(guò)構(gòu)建融合發(fā)展的航旅服務(wù)體系，聚集“航空+旅游”的上下游產(chǎn)業(yè)及其他相關(guān)性較高的優(yōu)質(zhì)資源，并利用各產(chǎn)業(yè)之間的物質(zhì)流、知識(shí)流、信息流的互通互換，保證旅客客源流量。此外，還應(yīng)與酒店、旅游景區(qū)、地面交通等相關(guān)行業(yè)進(jìn)行銜接，從而確保旅客的通達(dá)運(yùn)輸和游玩質(zhì)量，形成一站式高品質(zhì)旅行服務(wù)的“航空+旅游”模式，為旅客的出行帶來(lái)更多便利條件。