市政橋梁沉降段路基路面施工的技術(shù)研究

湯小藝

摘 要：隨著社會(huì)的迅猛發(fā)展，逐漸增多的市政路面以及橋梁的表面產(chǎn)生沉降的狀況，科技發(fā)展對(duì)市政路面和橋梁的穩(wěn)固極為關(guān)鍵。隨著市政路面及橋梁項(xiàng)目實(shí)施手段的持續(xù)提升，使大眾的行為活動(dòng)更為便捷，但也有著一定的隱患。這篇文章對(duì)工程路面路基沉降展開了剖析，介紹了路面和橋梁項(xiàng)目的創(chuàng)建現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;路面沉降段;市政道路

隨著道路公路工程項(xiàng)目的逐漸增多，針對(duì)其穩(wěn)固性和平坦度的需求逐漸升高，但橋本身也由于路面橋頭跳車而遭到破壞。比如：一般路面仲縮縫破壞，能夠影響車輛的破損程度等，這是非常危險(xiǎn)的。所以，本文的重要目的是研究怎樣在正確的尺度下做好橋梁間路面的沉降，排除不規(guī)則沉降，以防撞擊狀況的出現(xiàn)，確保行車通暢。

一、路面沉降的要素

（一）不恰當(dāng)?shù)穆访鏄?gòu)造

在通常的路面路基項(xiàng)目中，所運(yùn)用的物料大部分都是鋼板混凝土、過渡材料和加筋等，所以就要降低路面和橋梁兩者間的硬度變動(dòng)和沉降不規(guī)則，確保路基道路相關(guān)部分的平整。針對(duì)路面和橋梁，在其和路面沉降辦法中的解析報(bào)告中顯示，一個(gè)通道板是使用頻率最多的構(gòu)架，還常常產(chǎn)生橋頭跳車狀況。

（二）橋臺(tái)背路堤壓實(shí)不貼合規(guī)范

在城市路面橋梁中，幾乎全部的橋梁、路面都需要展開橋臺(tái)背壓土工程，是較為繁復(fù)的項(xiàng)目，其中有大部分干擾項(xiàng)目品質(zhì)的要素，如建筑物料、機(jī)器設(shè)施、實(shí)施工序等。在活動(dòng)中，通常填土后的地面壓實(shí)強(qiáng)度不貼合標(biāo)準(zhǔn)，也是橋梁不規(guī)則沉降部分出現(xiàn)的要素。同時(shí)，路面橋梁在一般的通車進(jìn)程中，因?yàn)榉Q重力過大，導(dǎo)致橋面出現(xiàn)變形。此外，遭到天然因素的干擾，例如，惡劣天氣等的干擾，也可能會(huì)導(dǎo)致沉降，使橋面的完整度遭到破壞。

（三）不恰當(dāng)?shù)臉?gòu)架設(shè)計(jì)

道路和橋梁橋之間的地基下沉，造成橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，其原因分析表明橋頭軟土是地基沉降的主要原因。在設(shè)計(jì)圖紙布置以及鉆孔的鉆探深度等方面不符合要求，對(duì)軟土的深度不了解，也不了解軟土的性質(zhì)，研究范圍以及物理和機(jī)械性能，使橋頭路堤在軟土地基處理中采用了不適當(dāng)?shù)拇胧?。另一方面，軟土理論?jì)算方法和計(jì)算系數(shù)與軟土實(shí)際操作不相符，如果無法滿足實(shí)際的需求，也能導(dǎo)致軟土沉降，經(jīng)過長(zhǎng)期的侵蝕和雨水的流失，路基強(qiáng)度降低，這也是一個(gè)沉降的原因。

二、施工技術(shù)

（一）搭板的設(shè)置方法

路面的硬度和強(qiáng)度：在項(xiàng)目實(shí)操中有著很多阻礙，需要令板的表面平整，使板和車輪的外表趨同。要維持正常的路面運(yùn)轉(zhuǎn)，需要考量板表層高度間的兩層過渡和確保關(guān)聯(lián)高度板的部分隱患。項(xiàng)目實(shí)施中原策劃的路面、端板與現(xiàn)實(shí)厚度需要高于規(guī)定數(shù)據(jù)。運(yùn)用逆向坡，在路面和橋面沉降差的基本上找準(zhǔn)傾向，要關(guān)注路面的外形需要是路面沉降，確保對(duì)邊坡保留。針對(duì)錨板部分，需要對(duì)后部分橋臺(tái)的表面和鋼板之間維持縱向動(dòng)態(tài)，并展開橫向拉錨，以保證板縱向移動(dòng)。鋼筋距離在七十五厘米左右。假如錨在橫向或縱向的狀況下被損壞，需要確保邊界的描繪，使其移動(dòng)的方位趨同。針對(duì)倒角部分，消除板旋轉(zhuǎn)進(jìn)而使表層構(gòu)造破損，以調(diào)控臺(tái)上四周的倒角。頂面板和板的項(xiàng)目實(shí)施部分，混凝土板的實(shí)施手段規(guī)范需要貼合行業(yè)規(guī)范和國內(nèi)規(guī)范，確?；炷帘韺拥南嚓P(guān)坡度。

（二）基礎(chǔ)重新設(shè)計(jì)的問題

準(zhǔn)確處置橋頭土質(zhì)，使橋頭沉降情況獲得一定的調(diào)控。需要按照各類的混凝土項(xiàng)目，策劃各異的項(xiàng)目方案，把原本的路面承受力的性能提升，也大大提升了建設(shè)的品質(zhì)，進(jìn)而充分降低其中的差異，在土質(zhì)厚度差距大的狀態(tài)下，降低路面差異沉降的出現(xiàn)。高填方項(xiàng)目中的填充物料，能夠?qū)ν临|(zhì)兩側(cè)的壓力增加，此狀況對(duì)橋臺(tái)偏移或旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生干擾。這一狀況通常會(huì)嚴(yán)重造成甲板以及相關(guān)建筑的破壞，也會(huì)下調(diào)基礎(chǔ)回填物料的硬度。

（三）后臺(tái)填筑

橋本身的沉降以及路面上的沉降變化大多有兩種方式，前者一般是不思量的，因?yàn)樗淮嬖谶^高的干擾。沉降的最大要素在于干擾物料的品質(zhì)，一般在填充物料的本身上，輕型填充物料一般能夠降低沉降，而降低壓縮的填充物料就會(huì)導(dǎo)致由于反復(fù)承重進(jìn)而造成的相關(guān)變形。總之，在建筑產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域中，挑選物料和填料種類時(shí)一定要嚴(yán)謹(jǐn)。

三、提高市政道路和橋梁在過渡部分的有效措施

第一，排除過渡創(chuàng)建道路、壓實(shí)路面以及橋面挖掘。其中在挖掘中的過渡路面，一般涵蓋了垂直以及水平兩個(gè)隧道，同時(shí)也能夠令其結(jié)合。大壩創(chuàng)建成道路之前實(shí)施沖刷，然后挖掘，按照地表的現(xiàn)實(shí)特征，展開分層和混合填充，保證描繪的現(xiàn)實(shí)寬度和硬度，土質(zhì)、路面壓實(shí)。針對(duì)填筑和壓實(shí)的辦法，也就是交叉實(shí)施，較大的區(qū)域需要恰當(dāng)?shù)奶岣邏毫?，保證過渡橋段和路面的硬度和穩(wěn)固性;第二，有助于路面過渡。過渡階段使水以及強(qiáng)度下降的重要因素是路面的排水，過渡階段設(shè)備常常要修繕排水區(qū)域，雨水排到表面，再排入水溝，排水溝的表層用瓦和巖石鋪設(shè)，水溝中能夠使用混凝土預(yù)制配件;第三，對(duì)路面過渡部分展開保護(hù)。假如原本的路面由于負(fù)擔(dān)過大出現(xiàn)破損也是不能減少的，所以，需要保護(hù)路面和橋面的斜度，來預(yù)防地表水對(duì)土質(zhì)的破壞，針對(duì)保護(hù)與環(huán)境的和諧，其中最通用的辦法是巖層的維護(hù)辦法，特別是對(duì)邊坡在各異的斜度的各異使用。路堤、邊坡使用混凝土預(yù)制配件保護(hù)坡度;在易風(fēng)化石塊邊坡使用強(qiáng)力塑料格，利用混凝土或混凝土錨掛鐵絲網(wǎng)維護(hù)辦法，由于混凝土以及砌石邊坡的高耗資和缺乏耐用性，所以，草坡是更寬泛運(yùn)用的辦法;第四，提高土質(zhì)的過渡。嚴(yán)厲監(jiān)察路面土質(zhì)，利用沉降監(jiān)察土質(zhì)的硬度和穩(wěn)固性。軟路堤重心、沉降速度項(xiàng)目一定要貼合計(jì)劃需求和側(cè)向移動(dòng)小的原則，挑選適宜的充填物料。在土質(zhì)路堤高度符合標(biāo)準(zhǔn)的狀況下，重量壓在表面之前需要做到提高;而監(jiān)察路基土質(zhì)的處置時(shí)長(zhǎng)要雙重規(guī)范，對(duì)創(chuàng)建結(jié)束后幾個(gè)月展開沉降監(jiān)察，沉降曲度不可以大于六毫米。只有貼合以上兩個(gè)要求，才可以確保路面的順利使用，排除車輛碰撞的狀況。

四、結(jié)語

總之，市政路面和橋梁為大眾的行為活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步協(xié)來了很大的便利，但還有著一定的隱患，在近期對(duì)公路橋梁現(xiàn)狀展開的調(diào)查現(xiàn)實(shí)，在創(chuàng)建路面、橋梁時(shí)會(huì)由于故障導(dǎo)致不規(guī)則下沉，此類狀況是普遍發(fā)生的，其對(duì)于大眾的交通和駕駛舒適度以及行駛速率、安全等部分有一定的影響，所以，在以下的時(shí)期里，一定要利用科技成果的不斷提升，使市政路面和橋梁創(chuàng)建技術(shù)持續(xù)提升。

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