基于Logit模型衡陽市居民關(guān)于共享汽車加入意愿的影響因素分析

賀珊 李錦瑩 王偉嘉

摘 要：為了解衡陽市居民共享汽車使用現(xiàn)狀及影響因素，并為共享汽車在衡陽市的發(fā)展提供建議，有利于共享汽車公司更加便捷有效地為衡陽市居民提供共享汽車服務(wù)，同時(shí)為其他三四線城市共享汽車的發(fā)展提供指導(dǎo)建議。本文通過設(shè)計(jì)SP調(diào)查問卷、實(shí)地勘察、數(shù)據(jù)分析等探尋獲得衡陽地區(qū)加入共享汽車的個(gè)人、家庭及出行選擇數(shù)據(jù)，建立二元Logit模型對(duì)衡陽市居民對(duì)于共享汽車加入意愿及影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。分析結(jié)果表明具有年輕人、中低收入人群、較常用網(wǎng)約車的人群等特征的人群更有意愿加入共享汽車。為推進(jìn)衡陽市共享汽車的進(jìn)一步發(fā)展，應(yīng)針對(duì)性的解決相應(yīng)的具體問題，通過加大潛在用戶宣傳，提升資源整合能力，改善用戶使用體驗(yàn)等措施將市民的加入意愿轉(zhuǎn)化成真正在出行時(shí)使用共享汽車。

關(guān)鍵詞：衡陽市;汽車共享;Logit模型;加入意愿

一、引言

隨著衡陽市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們駕車出行的需求激增。截止到2019年6月，衡陽市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)97萬余輛。這同時(shí)帶來了交通堵塞、停車問題難以及環(huán)境污染等問題，都亟需解決。而共享汽車的靈活與便捷性，為解決這些問題提供了可能性。截止到目前為止，衡陽市運(yùn)營(yíng)的共享汽車公司已有先導(dǎo)快線、聯(lián)動(dòng)云兩家企業(yè)。自2017年底衡陽市引入共享汽車后，遍布衡陽市區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)、數(shù)百臺(tái)共享汽車的投放，不僅優(yōu)化了衡陽公共交通系統(tǒng)，也為人們提供了更多的出行選擇。為了更好地推動(dòng)共享汽車在衡陽市的發(fā)展，探究衡陽市居民對(duì)于共享汽車的加入意愿影響因素。本文通過設(shè)計(jì)SP調(diào)查問卷收集衡陽市居民對(duì)于共享汽車加入意愿數(shù)據(jù)，通過Logit模型對(duì)于數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析，同時(shí)確定影響居民加入意愿的關(guān)鍵因素，為共享汽車企業(yè)及政府相關(guān)政策支持提出相應(yīng)意見。

二、文獻(xiàn)綜述

國(guó)內(nèi)由于汽車共享起步較晚，早期的研究都有借鑒國(guó)外的共享汽車研究經(jīng)驗(yàn)，一些相關(guān)的研究論文多數(shù)為介紹性文章，建模進(jìn)行分析較少。而近幾年國(guó)內(nèi)外研究主要集中在微觀層面上共享汽車使用前后對(duì)消費(fèi)者行為的影響和宏觀層面上社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響和其商業(yè)模式的研究。在關(guān)于共享汽車主體中個(gè)人的研究中，蘭靜（2016）等人基于上海市共享汽車的調(diào)查運(yùn)用UTAUT2模型發(fā)現(xiàn)了市場(chǎng)群體的社會(huì)交通特征及影響用戶使用的因素;王保乾（2018）基于修正的UTAUT2模型對(duì)共享電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了用戶分析并得出關(guān)注環(huán)境也正面影響著消費(fèi)者對(duì)共享汽車的加入意愿。張圓，周彪，王佳雨（2017）等人均運(yùn)用調(diào)查問卷和運(yùn)用Logit模型得出影響一二線城市消費(fèi)者加入共享汽車的相關(guān)因素。而在共享汽車提供者企業(yè)的相關(guān)研究中，學(xué)者們通常引入政府這一角色進(jìn)行相關(guān)分析。駱雁（2012）通過對(duì)國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)的借鑒得出，企業(yè)以服務(wù)和技術(shù)滿足需求，政府予以支持，才能達(dá)到消費(fèi)者對(duì)汽車共享效用最大化。周溪召等人（2015）依據(jù)國(guó)外汽車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情分析了汽車共享可持續(xù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)的硬件條件和軟件條件。并得出了三種汽車共享汽車可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營(yíng)模式。林朝曦（2019）在文章中指出政府在推行共享汽車的同時(shí)也應(yīng)扮演好規(guī)則制定者、監(jiān)督者、服務(wù)者和宣傳引導(dǎo)者的角色，同時(shí)需要明晰政府、企業(yè)以及用戶三方所應(yīng)承擔(dān)的相應(yīng)責(zé)任。綜上所述，我國(guó)學(xué)者對(duì)共享汽車的研究主要集中在一二線城市，且相關(guān)調(diào)查問卷并未涉及到相關(guān)情景的設(shè)定。

三、模型設(shè)計(jì)與實(shí)證研究

1.模型設(shè)計(jì)

對(duì)于共享汽車加入意愿影響因素的研究，國(guó)內(nèi)學(xué)者主要集中在三個(gè)方面：一是個(gè)人因素，包含：性別、年齡、職業(yè)、平均月收入等。二是家庭因素，包含工作到居住地的距離、家庭構(gòu)成情況及近期購(gòu)車計(jì)劃。三是出行特征因素，汽車使用完畢歸還方式、停車是否方便以及汽車使用對(duì)環(huán)境的影響。由此，本文將三個(gè)影響因素作為解釋變量，將消費(fèi)者對(duì)于共享汽車的意愿作為被解釋變量，從而設(shè)計(jì)本文的研究模型。

2.變量選擇

本文對(duì)衡陽市區(qū)中18歲-55歲的消費(fèi)者開展實(shí)證分析，探究影響其對(duì)于共享汽車加入意愿的因素。主要采用一對(duì)一調(diào)查和發(fā)放網(wǎng)絡(luò)問卷的形式調(diào)研。本次調(diào)研共發(fā)放問卷450份，剔除部分填寫意愿不高或亂填誤填的調(diào)查問卷后，回收有效問卷334份，問卷回收率74.22%。

影響模型Logit的特征變量需要從表1中變量進(jìn)行篩選。采用混合逐步選擇法，通常取顯著性水平為0.05，但考慮到Logit模型并不是線性模型。所以取以95%為置信區(qū)間刪除某些不顯著的特征變量是不可取的。故本文取顯著性水平0.3，當(dāng)p<0.3時(shí)，表明解釋變量對(duì)被解釋變量有顯著影響。各種取值的占比及相對(duì)關(guān)系與實(shí)際情況較為吻合，可見所選樣本具有良好的代表性。計(jì)算發(fā)現(xiàn)，年齡、收入、出行距離、駕車年齡、是否擁有私家車、環(huán)保性、舒適性、便利性等10個(gè)變量與出行者使用共享汽車出行意愿顯著相關(guān)。而性別、職業(yè)、購(gòu)車計(jì)劃對(duì)被調(diào)查者選擇共享汽車的意愿影響較弱。在建立模型之前將其提前篩除，有助于提高模型估計(jì)結(jié)果的準(zhǔn)確性。

四、Logit模型回歸分析

1.Logit模型

模型選擇引入Binary Logit模型，把衡陽市居民是否有意愿使用共享汽車作為被解釋變量，把衡陽市群眾對(duì)于共享汽車使用的各種情況選擇作為解釋變量構(gòu)建Binary Logit模型。即模型假設(shè)效用函數(shù)中的變量Xink與效用函數(shù)Vin之間呈線性關(guān)系。這里的Xink代表對(duì)于市民n來說，影響其選擇i選項(xiàng)的第k個(gè)影響因素。本次研究中，可選項(xiàng)i有1和0。兩個(gè)取值，i=1代表有意愿使用汽車共享服務(wù)，i=0代表無意愿使用汽車共享服務(wù)。

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，我們選取了衡陽市是否有意愿使用共享汽車在Binary Logit模型下效用函數(shù)中所有自變量Xink，從而確定如下所示的效用函數(shù)形式：

2.估計(jì)結(jié)果

本文利用spss軟件完成了基于Binary Logit模型的衡陽市居民汽車共享加入意愿數(shù)據(jù)的回歸分析，得到了Binary Logit 效用函數(shù)中各個(gè)特性變量的參數(shù)估計(jì)值及對(duì)應(yīng)的t值。

五、結(jié)論

根據(jù)SP調(diào)查結(jié)果分析， 共享汽車在衡陽地區(qū)的未來發(fā)展前景還是比較樂觀的。大部分被調(diào)查的衡陽市民認(rèn)為其有著一定的發(fā)展前景，但需要提供合適的出行方案占據(jù)衡陽市居民的出行市場(chǎng)，這就明顯看出衡陽市居民們的態(tài)度——對(duì)共享汽車的發(fā)展抱有較為樂觀的預(yù)期。由模型的回歸結(jié)果可見，個(gè)人特征（年齡、收入、開車年齡等）、工作到居住地的距離、共享汽車的環(huán)保性、便利性、車輛的可選擇性、以及是否有過網(wǎng)約車的經(jīng)歷等9個(gè)因素對(duì)衡陽市加入共享汽車的意愿的影響具有統(tǒng)計(jì)顯著性。

個(gè)人屬性：從個(gè)人特征來看，35歲以下的年輕人更愿意加入共享汽車，他們更能接受新事物，并且對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)”的模式更為熟悉。對(duì)于收入處于中低水平的人群來說，他們有用車需求，但并不都有私家車，共享汽車的出現(xiàn)便能很好地填補(bǔ)這一需求空白。相較于擁有駕照多年的司機(jī)來說，剛剛擁有駕照或駕齡不滿三年的司機(jī)更愿意加入共享汽車，隨著買車成本的升高，處于這個(gè)階段的人們，大多愿意多開車使自己的駕駛技能得到提升。

家庭屬性：私家車的擁有大多是以家庭為單位，而在此次調(diào)查中，家庭屬性中僅有工作到居住地的距離對(duì)人們加入共享汽車有影響。大多數(shù)愿意加入共享汽車的人們都是工作地點(diǎn)與居住地較遠(yuǎn)的人們。這也說明中長(zhǎng)途出行需求是共享汽車的一個(gè)目標(biāo)領(lǐng)域。

汽車共享使用屬性：無論是型號(hào)還是便捷性，還是環(huán)保性，都體現(xiàn)了人們對(duì)共享汽車的體驗(yàn)感的關(guān)注度是很高的，且都是正向的。由此可以看出，增加汽車共享的使用屬性可以增加共享汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

研究結(jié)果表明，共享汽車的實(shí)際使用行為對(duì)居民的出行選擇具有可持續(xù)的顯著正向影響，共享汽車企業(yè)以不再需要將所有注意力集中在產(chǎn)品宣傳和投放速度上，相反，思考如何健康平穩(wěn)地提升共享汽車用戶的意愿——行為轉(zhuǎn)化率才是目前急需解決的問題。

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