我國(guó)西部地區(qū)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力分析

杜 罟 楊向飛 博士 通訊作者

（蘭州交通大學(xué) 甘肅蘭州 730000）

引言

區(qū)域物流是促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要?jiǎng)恿χ?，也是反映各地區(qū)物流發(fā)展水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。伴隨經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)行，物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理方法，已是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種重要手段。物流業(yè)集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代等內(nèi)容于一體的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，其覆蓋產(chǎn)業(yè)范圍廣、吸納就業(yè)人數(shù)多，是促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)拉動(dòng)的重要渠道。對(duì)于區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究不同學(xué)者的角度各不一樣，如王圣云通過構(gòu)建區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用因子分析法以省域?yàn)檠芯繉?duì)象，分析了我國(guó)省域物流競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，劃分區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)態(tài)類型，并對(duì)我國(guó)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力特征進(jìn)行研究。趙莉琴等采用綜合評(píng)算法，考慮影響城市物流的不同因素，構(gòu)建了包括城市基礎(chǔ)設(shè)施層、相關(guān)主體層、服務(wù)保障層三方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力水平進(jìn)行評(píng)價(jià)。高秀麗、王愛虎等從區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)潛力兩個(gè)維度，構(gòu)建區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)模型，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取決于生產(chǎn)要素、需求條件、支持產(chǎn)業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)地位等因素。歐陽小迅根據(jù)因素解釋性原則，將影響因素分為基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人才、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和政府管理等五個(gè)方面，并建立了三級(jí)指標(biāo)體系。

上述研究側(cè)重于區(qū)域物流發(fā)展水平的評(píng)價(jià)、區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系、區(qū)域物流影響因素研究等方面，多以單個(gè)省市或區(qū)域?yàn)檠芯繉?duì)象，研究范圍跨度不大，且多集中在東部沿海省份，西部地區(qū)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究相對(duì)較少，本文以西部12個(gè)省市為研究對(duì)象，不僅填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的研究空白，還有利于豐富區(qū)域物流理論，為西部區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的提升給出合理、適宜的發(fā)展建議，推動(dòng)西部地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。

區(qū)域物流概述

區(qū)域物流為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展提供了支撐和保障，區(qū)域物流已是改善區(qū)域投資環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境和提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵一環(huán)。區(qū)域物流水平是反映區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的重要標(biāo)志，區(qū)域物流不僅豐富了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的途徑，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)提供強(qiáng)勁動(dòng)力，本文擬通過對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)間接反映區(qū)域物流發(fā)展水平。準(zhǔn)確、客觀的評(píng)價(jià)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力，不僅有益于區(qū)域物流的發(fā)展，亦有助于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境優(yōu)化和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力提升等一系列相關(guān)領(lǐng)域，對(duì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的梳理，區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的研究主要存在以下幾點(diǎn)不足：

區(qū)域物流的定義和內(nèi)涵不統(tǒng)一，不同學(xué)者從不同的層面和角度給予界定。

評(píng)價(jià)方法的不適用性，在一些應(yīng)用中違背了相關(guān)方法的適用條件，得到的結(jié)果可信度不高，沒有參考價(jià)值。

目前，研究區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的文獻(xiàn)恒河沙數(shù)，不同學(xué)者有不同的想法和出發(fā)點(diǎn)，并都給出了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的概念，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵的理解，權(quán)威觀點(diǎn)主要有波特的鉆石理論和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力理論，基于競(jìng)爭(zhēng)力內(nèi)涵的理解，本文對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力給出如下定義：指區(qū)域物流業(yè)所擁有的整合資源、滿足市場(chǎng)需求和可持續(xù)增長(zhǎng)等一系列功能綜合運(yùn)用能力的體現(xiàn)。

據(jù)此，在借鑒其他研究成果的基礎(chǔ)上，從本文所給定義出發(fā)，遵循客觀、系統(tǒng)、全面的原則，使所選指標(biāo)能夠代表真實(shí)的區(qū)域物流水平，此外，指標(biāo)的設(shè)計(jì)要有可操作性，使區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的分析與評(píng)價(jià)盡可能客觀，減少主觀因素的影響，為科學(xué)、準(zhǔn)確、合理的評(píng)價(jià)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力提供量化支持，使所得結(jié)果與區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的實(shí)際水平相一致。

評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建及說明

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

區(qū)域物流是指在特定區(qū)域存在的物流活動(dòng)，這個(gè)區(qū)域可以是國(guó)家、省市或某一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)，本文以省級(jí)行政區(qū)域劃分為依據(jù)。根據(jù)前文對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的定義，結(jié)合區(qū)域物流實(shí)際情況，篩選具有代表性的指標(biāo)，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，具體如表1所示。

（二）相關(guān)指標(biāo)說明

信息化水平?，F(xiàn)代通訊技術(shù)的廣泛應(yīng)用能夠提高物流信息的處理和傳遞效率，因而能夠提高物流整體運(yùn)行效率。高效的物流效率不僅可以節(jié)約企業(yè)運(yùn)行成本，還可以帶來高質(zhì)量的服務(wù)體驗(yàn)，信息化水平的高低，在一定程度上決定了一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景，本文以互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)和移動(dòng)電話年末用戶數(shù)作為衡量指標(biāo)，來反映一個(gè)地區(qū)的信息化水平。

表1 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)

表2 KMO和Bartlett檢驗(yàn)

表3 解釋總方差

表4 旋轉(zhuǎn)前的因子載荷矩陣

區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平。物流作為一種派生性需求，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演著重要的角色，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平間接決定了區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，對(duì)貨物運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、配送和流通加工等物流服務(wù)的需求就越大，因此物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是正相關(guān)的，本文以進(jìn)出口總額、人均地區(qū)生產(chǎn)總值和居民人均可支配收入為衡量指標(biāo)來評(píng)估區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平。

物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模。區(qū)域物流的規(guī)模取決于多個(gè)因素，從宏觀的角度出發(fā)，本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的大小可通過基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模來衡量，微觀角度，可用貨物周轉(zhuǎn)量來分析重量與運(yùn)距兩個(gè)方面的物流總量，綜上，本文選取運(yùn)營(yíng)總里程、貨物周轉(zhuǎn)量來衡量物流業(yè)規(guī)模。

物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)。物流需求的產(chǎn)生，離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平越高，就會(huì)產(chǎn)生更多的物流需求，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力，本文以社會(huì)消費(fèi)品零售總額為衡量指標(biāo)，通過關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度來反映區(qū)域物流的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

實(shí)證分析

（一）分析方法

關(guān)于綜合評(píng)價(jià)方法，常用的主要有定量評(píng)價(jià)方法和定性評(píng)價(jià)方法，區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)涉及多個(gè)指標(biāo)，因此本文采用因子分析法進(jìn)行實(shí)證分析。因子分析法是在保留原始數(shù)據(jù)信息的原則下，對(duì)變量的數(shù)據(jù)進(jìn)行降維處理，即把原來具有相關(guān)關(guān)系的多個(gè)指標(biāo)分解為少數(shù)幾個(gè)不相關(guān)并反映一定信息量的公因子，是對(duì)高維變量空間進(jìn)行降維處理的一種多元統(tǒng)計(jì)方法。

（二）數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

在計(jì)算之前，首先要對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，無量綱化也稱作數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，是一種通過數(shù)學(xué)變換來消除原始變量單位量綱的影響，常用的無量綱化處理方法有極值化、標(biāo)準(zhǔn)化、均值化及標(biāo)準(zhǔn)差化方法，本文采用標(biāo)準(zhǔn)差化方法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。

（三） KMO和Bartlett檢驗(yàn)

進(jìn)行因子分析前，必須對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，確定數(shù)據(jù)是否適合因子分析，常用檢驗(yàn)方法有KMO檢驗(yàn)和Bartlett 檢驗(yàn)。其中，KMO 取值介于0到1之間，其值越接近1，表明變量間公因子越多，數(shù)據(jù)適合做因子分析，通常認(rèn)為KMO值大于0.5時(shí)適合進(jìn)行因子分析。Bartlett 球體檢驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)相關(guān)矩陣是否是單位矩陣，如果是單位矩陣，則認(rèn)為原始數(shù)據(jù)不適合因子模型，一般說來，顯著性水平值越小 （Sig.＜0.05）表明原始變量之間越可能存在有意義的關(guān)系，越適合做因子分析。本文對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO檢驗(yàn)和Bartlett球體檢驗(yàn)，由表2可知，求得的KMO值為0.713＞0.5，同時(shí)Bartlett檢驗(yàn)的顯著性水平為0，小于0.05，拒絕原假設(shè)，因此適合做因子分析。

（四）選擇公共因子

公共因子選取原則：所選n個(gè)公共因子的累積貢獻(xiàn)率超過85%，可用這n個(gè)公共因子代替原有的價(jià)指標(biāo)變量。在提取公共因子時(shí)，通常使用主成分分析法，提取特征值大于1的公共因子，由表3可知，前兩個(gè)因子的解釋方差貢獻(xiàn)率累積占比達(dá)到了87.48%，表明前兩個(gè)因子能反映絕大部分原始信息，可作為公共因子。

（五）進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)

由表4可知，在旋轉(zhuǎn)前的因子載荷矩陣中，因子對(duì)大部分指標(biāo)的解釋能力較好，對(duì)一些指標(biāo)的解釋能力較差，因此可以通過旋轉(zhuǎn)因子矩陣的方法，讓每個(gè)變量在兩個(gè)公因子上的載荷向兩個(gè)極端分化，使大的載荷更大，小的載荷更小，以使公因子的解釋更加明確和符合實(shí)際，如表4所示。

由表5可知：第一主因子在移動(dòng)電話年末用戶、互聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)人數(shù)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、運(yùn)營(yíng)總里程、進(jìn)出口總額上的載荷系數(shù)較大，因此F1命名為物流發(fā)展環(huán)境因子，第二個(gè)主因子在人均地區(qū)生產(chǎn)總值、居民人均可支配收入、貨物周轉(zhuǎn)量的載荷系數(shù)較大，因此F2命名為物流需求因子。

（六）計(jì)算因子得分

通過計(jì)算主因子得分，來分析西部地區(qū)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力水平的差異，系數(shù)矩陣如表6所示。

根據(jù)表7，可得到各主成分的因子得分計(jì)算公式：

進(jìn)而得到兩個(gè)因子的得分，本文利用SPSS軟件進(jìn)行因子分析，軟件會(huì)生成自動(dòng)生成了F1和F2兩個(gè)因子得分，然后將旋轉(zhuǎn)后因子載荷矩陣的方差貢獻(xiàn)率作為各主因子的權(quán)重，最后由綜合得分ZF=0.5657×F1+0.3101×F2，得出西部各區(qū)域的綜合得分并進(jìn)行排名。

（七）結(jié)果分析

本文以0.6225、0.1169、-0.2463為分界點(diǎn)，將西部地區(qū)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力分為四類：強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、較弱競(jìng)爭(zhēng)力和弱競(jìng)爭(zhēng)力。具體分類結(jié)果如表8所示，四川省物流競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，西藏自治區(qū)物流競(jìng)爭(zhēng)力最弱。

第一類，四川省。由表8可知，四川省的綜合得分遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，排名第一，四川省憑借其自身強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為物流業(yè)的發(fā)展提供了支撐，未來四川省物流競(jìng)爭(zhēng)力還將繼續(xù)提升，四川省物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，相關(guān)行業(yè)的成熟度較高，此外，與物流發(fā)展密切相關(guān)的信息化水平和區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平都較高，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了機(jī)遇和空間。

第二類，陜西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、重慶市、廣西壯族自治區(qū)。這四個(gè)地區(qū)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力綜合得分都大于0，競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，反映了該類地區(qū)物流業(yè)普及程度較高，可以產(chǎn)生較大的物流需求，并且信息化水平較高，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善，物流業(yè)的現(xiàn)有實(shí)力、未來持續(xù)增長(zhǎng)能力較強(qiáng)。

表5 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣

表6 因子得分系數(shù)矩陣

表7 各因子得分及綜合得分

表8 區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力分類

第三類，寧夏回族自治區(qū)、云南省、新疆維吾爾自治區(qū)。這一類地區(qū)無論是現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力還是未來發(fā)展?jié)摿Γ继幱谳^一般的水平，與物流相關(guān)的其他行業(yè)起步較晚，還沒有形成一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，對(duì)物流業(yè)的推動(dòng)缺乏后勁，薄弱環(huán)節(jié)比較突出，各個(gè)方面都有待進(jìn)一步的提高。

第四類，西藏自治區(qū)、青海省、貴州省、甘肅省。該類地區(qū)物流整體實(shí)力較弱，區(qū)域物流發(fā)展環(huán)境和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)支持較差，市場(chǎng)成熟度較低，各個(gè)方面與其他地區(qū)相比差距明顯，但未來發(fā)展?jié)摿^大，搞好基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是根本。

結(jié)論

本文基于區(qū)域物流發(fā)展理論，結(jié)合區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力理論，選取西部地區(qū)作為研究對(duì)象，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，選取2016年西部地區(qū)的面板數(shù)據(jù)，借助SPSS 23.0軟件對(duì)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行實(shí)證分析，得出以下主要結(jié)論。

（一）優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境

區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，其發(fā)展依托于整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，兩者是相輔相成的關(guān)系，一是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)帶來更多的機(jī)會(huì)和更大的市場(chǎng)，另一方面物流業(yè)的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，有利于區(qū)域一體化的形成，優(yōu)化物流環(huán)境是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，不只針對(duì)物流業(yè)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的有序運(yùn)行，政府相繼出臺(tái)了多個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)劃，頒布實(shí)施了一批國(guó)家級(jí)區(qū)域規(guī)劃，大力推進(jìn)流通領(lǐng)域的改革，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策基礎(chǔ)。

伴隨區(qū)域一體化的推進(jìn)，物流一體化的建設(shè)也是必須的，將區(qū)域物流的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，不僅可提升物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的參與度，使物流業(yè)的發(fā)展緊跟市場(chǎng)步伐，有利于帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形式更加靈活多樣。物流業(yè)在拉動(dòng)消費(fèi)中有舉足輕重的作用，利用其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的特征，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的聯(lián)動(dòng)聯(lián)通；物流的聚集效應(yīng)和輻射作用在周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)得到充分發(fā)揮，主要體現(xiàn)在物流不僅是促進(jìn)地區(qū)間差異性發(fā)展的重要工具，也是地區(qū)間協(xié)同發(fā)展的重要載體，更是與世界經(jīng)濟(jì)交往的重要渠道，在一定程度上可充分調(diào)動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展活力。區(qū)域物流的發(fā)展不僅需要宏觀調(diào)控和管理，更需要對(duì)物流過程的有序進(jìn)行加以控制，以實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的穩(wěn)定、健康、持續(xù)發(fā)展，因此，應(yīng)設(shè)立多級(jí)物流管理機(jī)構(gòu)，以對(duì)市場(chǎng)的變化做出快速反應(yīng)，有利于在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)主動(dòng)，充分發(fā)揮監(jiān)管機(jī)構(gòu)的紐帶作用，在管理形式上，每個(gè)地區(qū)可根據(jù)自身實(shí)際情況成立相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)或物流協(xié)會(huì)，充分發(fā)揮它們的紐帶作用，在區(qū)域物流發(fā)展中提出針對(duì)性建議，避免物流行業(yè)失靈。

（二）物流需求的挖掘

本文提取的第二主因子是物流需求因子，物流需求的產(chǎn)生與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，物流需求有內(nèi)生需求和外生需求，內(nèi)生需求主要產(chǎn)生于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)體量和人口規(guī)模，外生需求主要在經(jīng)濟(jì)交往中產(chǎn)生。西部地區(qū)間經(jīng)濟(jì)水平差異明顯，外加局部地區(qū)人口流失嚴(yán)重，依靠自身的經(jīng)濟(jì)體量和人口規(guī)模，對(duì)物流需求的拉動(dòng)作用有限，對(duì)于西部地區(qū)物流需求的拉動(dòng)，應(yīng)依靠整個(gè)西部地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交往，加大現(xiàn)代物流信息技術(shù)的投資力度，創(chuàng)建區(qū)域綜合物流信息平臺(tái)，完善現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將市場(chǎng)需求作為指向標(biāo)，加強(qiáng)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，監(jiān)測(cè)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的推進(jìn)進(jìn)程，確保物流信息及時(shí)、準(zhǔn)確有效的傳遞，更好的服務(wù)于市場(chǎng)。

構(gòu)建區(qū)域一體化的服務(wù)體系，將物流服務(wù)上升為區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流的渠道，推動(dòng)西部區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展勞動(dòng)密集型和資源深加工產(chǎn)業(yè)，提高資源加工深度，拓展物流服務(wù)范圍，推動(dòng)物流增值服務(wù)發(fā)展，帶動(dòng)與周邊地區(qū)的合作，從整體的角度出發(fā)制定發(fā)展戰(zhàn)略，建立地區(qū)之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，充分利用彼此之間的便利條件，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣更有利于提升西部地區(qū)的物流競(jìng)爭(zhēng)力。