大霧天氣分析及飛服管制探討

摘 要 大霧天氣對(duì)飛行有較大影響，造成本場(chǎng)能見(jiàn)度低于天氣標(biāo)準(zhǔn)，影響航班起降，本文以銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)為例，從銀川機(jī)場(chǎng)的地理位置出發(fā)，分析銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)大霧天氣產(chǎn)生的原因，造成離港航班大面積延誤，進(jìn)港的航班返航備降，本文對(duì)返航備降程序提出一些建議。另外，大霧天氣導(dǎo)致低能見(jiàn)度對(duì)航班影響，低能見(jiàn)度下飛服管制應(yīng)對(duì)措施，以及對(duì)現(xiàn)行低能見(jiàn)度保障程序提出建議

關(guān)鍵詞 大霧天氣;低能見(jiàn)度;飛服管制

1銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)氣候特點(diǎn)及對(duì)飛行的影響

霧一年四季均可出現(xiàn)，本文以1999年到2018年的銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析。這20年平均每年出現(xiàn)霧的天數(shù)為7.3日，最多為12日，最少為3日。一年之中以11月份出現(xiàn)霧的日數(shù)為最多，平均為1.6日，其次是9月和10月，均為1.3日。從出現(xiàn)霧的季節(jié)來(lái)看，冬季最多，平均為3.1日;秋季次之，平均為2.0日;春季平均出現(xiàn)霧的天數(shù)為1.4日;夏季最少，出現(xiàn)為0.5日。這說(shuō)明大霧影響能見(jiàn)度主要在秋冬季節(jié)。

冬季，銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)區(qū)域受蒙古高壓控制，以晴天為主。當(dāng)我國(guó)北方高空低槽東移時(shí)，若孟加拉灣有南支槽較深，槽前偏南氣流向北輸送水汽，伴隨地面冷鋒過(guò)境引起急劇降溫，有時(shí)也會(huì)在河?xùn)|機(jī)場(chǎng)伴有降雪出現(xiàn)。

冬季銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)天氣干冷少雨雪，氣層穩(wěn)定，晴天多，雨雪稀少，冷鋒過(guò)境時(shí)偶伴有降雪，也可影響機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度。由于夜間地面輻射冷卻，近地層逆溫強(qiáng)，逆溫層厚，常有輻射霧出現(xiàn)。

銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)的霧以輻射霧為主，平流霧很少，而且有明顯的日變化特點(diǎn)。輻射霧多生成在日出前后，各季有明顯的差別：冬季幾乎隨時(shí)均有出現(xiàn)霧的可能，但以每天08時(shí)到09時(shí)（北京時(shí)）出現(xiàn)的概率最大，一般持續(xù)時(shí)間為1小時(shí)到3小時(shí)，在濕度大于85%以上、高空?qǐng)D上處于槽前西南氣流控制、地面氣壓場(chǎng)弱、天空被云覆蓋等條件下，霧的持續(xù)時(shí)間會(huì)較長(zhǎng)有時(shí)超過(guò)3小時(shí)，甚至達(dá)到6小時(shí)。冬季霧的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，除了與冬季氣層穩(wěn)定、逆溫層不易破壞有關(guān)外，另外還與日出升溫造成的霜融化使地面層濕度增大、地表湍流增強(qiáng)有關(guān);春季一般持續(xù)時(shí)間為2～3小時(shí);夏季日出后由于升溫快，霧持續(xù)時(shí)間一般在1小時(shí)之內(nèi)，在09時(shí)即可消散;秋季霧較春季和夏季持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)而比冬季短，一般出現(xiàn)在00時(shí)到01時(shí)（世界時(shí)），持續(xù)時(shí)間為1小時(shí)到2小時(shí)左右。秋末冬初，因銀川平原屬黃河灌溉區(qū)，銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)周圍有大面積的耕地，冬灌期間近地層濕度比較大，銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)距離鳴翠湖國(guó)家濕地生態(tài)保護(hù)區(qū)比較近，加之銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)靠黃河很近，在早晨日出后容易形成輻射霧，這種霧的濃度一般不會(huì)太大，維持時(shí)間不會(huì)長(zhǎng)。另外，大霧有時(shí)也會(huì)抬升為碎層云。

冬季是銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)輻射霧的多發(fā)季節(jié)，當(dāng)大氣層結(jié)穩(wěn)定、近地層濕度過(guò)大時(shí)，銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)早晨的輻射霧，能使本場(chǎng)能見(jiàn)度低于機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行天氣標(biāo)準(zhǔn)，影響航班起飛和降落，尤其是降雪以后出現(xiàn)的雪面霧往往持續(xù)3小時(shí)到4小時(shí)，也會(huì)造成離港航班大面積延誤，進(jìn)港的航班的返航備降。另外，降雪也會(huì)造成銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度低于機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行天氣標(biāo)準(zhǔn)，影響航班起飛和降落[1]。

2大霧天氣下的飛服管制

下面以2017年10月19日大霧天氣過(guò)程為例，進(jìn)行飛服管制工作程序分析探討。氣象臺(tái)預(yù)報(bào)室預(yù)報(bào)，從0600時(shí)到0900時(shí)（北京時(shí)）有大霧天氣，0600時(shí)能見(jiàn)度400米，0700時(shí)能見(jiàn)度200米，08時(shí)能見(jiàn)度200米，0830時(shí)能見(jiàn)500米。下文探討了飛服管制的返航備降程序，及以此天氣為背景模擬了銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)HUD低能見(jiàn)度運(yùn)行程序，并給出了一些保障程序的建議。

飛服管制應(yīng)做好返航備降的工作準(zhǔn)備，并做好銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)航班延誤信息的解釋和通報(bào)工作。北京時(shí)0700分，進(jìn)近管制室通知飛服室聯(lián)系蘭州中川機(jī)場(chǎng)接受備降的能力，飛服管制席立即向蘭州分局飛服室了解接收備降能力，并通報(bào)進(jìn)近管制室。0800分，飛服管制接到進(jìn)近協(xié)調(diào)席通知：有航班要去西寧機(jī)場(chǎng)備降，以及后續(xù)還有航班去太原、呼和、包頭和西安機(jī)場(chǎng)備降，飛服管制多次向周邊機(jī)場(chǎng)詢問(wèn)接受備降能力。飛服管制做好與銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心的信息通報(bào)工作，將備降的航班的信息立即通知現(xiàn)場(chǎng)指揮中心。做好與備降航班所屬公司的信息通報(bào)工作，及時(shí)向公司答復(fù)備降航班的動(dòng)態(tài)。收到離場(chǎng)航班取消的報(bào)文信息，立即向公司核實(shí)取消以及補(bǔ)班信息，及時(shí)通知塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室，及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)指揮中心。收到公司通知航班取消和補(bǔ)班信息，也及時(shí)通知相關(guān)的單位，大霧天氣造成本場(chǎng)地面航班延誤，及時(shí)了解銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)天氣變化趨勢(shì)及轉(zhuǎn)好時(shí)間，了解進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)航班延誤時(shí)間，做好與公司的信息通報(bào)工作，做好與現(xiàn)場(chǎng)指揮中心的延誤信息共享工作，將返航、備降、取消和延誤超過(guò)2小時(shí)的航班統(tǒng)計(jì)好通報(bào)當(dāng)日分局值班和西北空管局運(yùn)行監(jiān)控室以及寧夏監(jiān)管局。

飛服管制席應(yīng)做好HUD低能見(jiàn)度運(yùn)行各階段的工作。準(zhǔn)備階段：塔臺(tái)管制室通報(bào)飛服室準(zhǔn)備實(shí)施，飛服管制席通報(bào)當(dāng)日飛服帶班主任、進(jìn)近管制室和預(yù)報(bào)室，準(zhǔn)備實(shí)施銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)HUD低能見(jiàn)度運(yùn)行程序，飛服管制席通報(bào)管制運(yùn)行部值班、寧夏空管分局值班、寧夏監(jiān)管局、西北空管局運(yùn)行監(jiān)控室，將收集到進(jìn)近管制室和預(yù)報(bào)室的準(zhǔn)備情況報(bào)塔臺(tái)管制室。實(shí)施階段：塔臺(tái)管制室通報(bào)飛服室實(shí)施銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)HUD低能見(jiàn)度運(yùn)行程序，飛服室通報(bào)進(jìn)近管制室和氣象預(yù)報(bào)室，本場(chǎng)實(shí)施HUD低能見(jiàn)度運(yùn)行程序，飛服室將此信息通報(bào)管制運(yùn)行部值班、寧夏空管分局值班、寧夏監(jiān)管局、西北空管局運(yùn)行監(jiān)控室。解除程序：塔臺(tái)管制室通知飛服室解除銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)HUD低能見(jiàn)度運(yùn)行程序，飛服室通報(bào)進(jìn)近管制和氣象預(yù)報(bào)室，本場(chǎng)解除HUD低能見(jiàn)度運(yùn)行程序，飛服室通報(bào)管制運(yùn)行部值班、寧夏空管分局值班、寧夏監(jiān)管局、西北空管局運(yùn)行監(jiān)控室。向塔臺(tái)管制室了解低能見(jiàn)度運(yùn)行的時(shí)間和飛行架次，通報(bào)西北空管局運(yùn)行監(jiān)控室。

3分析和探討

通過(guò)這次大霧天氣模擬銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)HUD低能見(jiàn)度運(yùn)行程序，反映出飛服管制保障極其復(fù)雜，飛服室與各科室電話通報(bào)協(xié)調(diào)量大，各科室間的電話通報(bào)量也很大，因此筆者提出以下建議，管制單位應(yīng)只需HUD低能見(jiàn)度運(yùn)行程序的啟動(dòng)和終止，當(dāng)航班需要使用HUD低能見(jiàn)度運(yùn)行程序時(shí)，向塔臺(tái)管制室提出申請(qǐng)，塔臺(tái)管制室向氣象預(yù)報(bào)室了解天氣狀況和變化趨勢(shì)，根據(jù)天氣狀況和變化趨勢(shì)決定是否啟動(dòng)，然后通報(bào)飛服室，由飛服室通報(bào)值班領(lǐng)導(dǎo)，當(dāng)HUD低能見(jiàn)度運(yùn)行程序終止時(shí)，塔臺(tái)管制室通報(bào)飛服室，由飛服室收集好信息，向?qū)幭谋O(jiān)管局和西北空管局運(yùn)行監(jiān)控室通報(bào)實(shí)施時(shí)間和保障航班架次，管制單位重點(diǎn)應(yīng)該放在安全和高效保障上，簡(jiǎn)化通報(bào)程序，管制科室應(yīng)把精力放在管制工作實(shí)施工作中，提高大霧天氣下的安全保障工作，順暢的保障航班，減少天氣對(duì)航班運(yùn)行的影響。

通過(guò)上述飛服管制保障航班返航、備降和取消程序，不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)程序過(guò)于復(fù)雜，通報(bào)協(xié)調(diào)量很大，每次遇到大的系統(tǒng)天氣，接電話都忙不過(guò)來(lái)，與相關(guān)單位電話通報(bào)量很大，二名管制員要進(jìn)行高強(qiáng)度的通報(bào)工作，造成管制員非常疲勞，影響后續(xù)時(shí)段的安全保障工作，所以應(yīng)該簡(jiǎn)化返航、備降程序，應(yīng)為銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)設(shè)兩到三個(gè)常用的備降機(jī)場(chǎng)，再設(shè)兩個(gè)次備降場(chǎng)，各個(gè)公司應(yīng)該優(yōu)先選取常用的備降機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)，而不是像現(xiàn)在，選取附近的七八個(gè)備降場(chǎng)，或者選取的備降場(chǎng)備降時(shí)又不去，要求管制單位聯(lián)系其他備降場(chǎng)，造成航班備降時(shí)管制工作復(fù)雜，雜亂無(wú)章，沒(méi)有做到井井有條。當(dāng)有航班備降時(shí)，區(qū)域管制室應(yīng)該收集這幾個(gè)備降場(chǎng)的備降能力，做到統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一調(diào)配，而不是只有飛服室和各機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)，飛服室協(xié)調(diào)容易造成信息不共享。比如蘭州機(jī)場(chǎng)只能接三個(gè)備降，飛服管制協(xié)調(diào)后通知簽派，飛服管制并不參與該航班的管制指揮，并不知道區(qū)域管制室具體指揮了幾個(gè)航班備降蘭州中川機(jī)場(chǎng)，有三個(gè)航班按飛服的信息去蘭州機(jī)場(chǎng)備降，區(qū)域管制室有可能指揮區(qū)域內(nèi)的其他航班也去蘭州機(jī)場(chǎng)備降，那么將超過(guò)蘭州機(jī)場(chǎng)接受備降的航班數(shù)量，造成航班不能在蘭州落地?；蛘唢w到半路被告知不能去蘭州機(jī)場(chǎng)備降，無(wú)形增加了飛機(jī)在空中飛行時(shí)間，可能造成油量不足，影響航班安全運(yùn)行。所以應(yīng)由區(qū)域管制室向各機(jī)場(chǎng)飛服收集接受的備降能力，做到統(tǒng)一指揮，區(qū)域管制室掌握轄區(qū)所需機(jī)場(chǎng)的備降能力，可以統(tǒng)一調(diào)度，做到安全高效順暢的保障備降航班，有效的簡(jiǎn)化程序，減少工作量，飛服室也不用做一些繁雜工作，提高了工作效率，更順暢安全的保障航班。

4結(jié)束語(yǔ)

民航業(yè)的發(fā)展，需要我們要不斷更新知識(shí)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)學(xué)習(xí)、改造思想、更新觀念，立足本職做好新形勢(shì)下的各項(xiàng)工作。民航的安全工作需要我們每個(gè)人在崗位多思考，不斷的梳理各項(xiàng)規(guī)章制度，簡(jiǎn)化工作程序。隨著科技的飛速發(fā)展和航班量的增加，有些工作程序已經(jīng)不適用現(xiàn)在飛服管制工作，所以要腳踏實(shí)地，根據(jù)實(shí)際工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)行深入的思考研究，提出建議，根據(jù)實(shí)際工作需求，與時(shí)俱進(jìn)，適時(shí)的修改工作程序，做好飛服管制工作，才能更安全順暢高效的保障航班。

參考文獻(xiàn)

[1] 熊譚龍.空中交通管制中航班延誤問(wèn)題與對(duì)策研究[J].中國(guó)新通信，2018，20（14）：213.

作者簡(jiǎn)介

朱岳（1987-），男，寧夏青銅峽人;學(xué)歷：本科，職稱：工程師，現(xiàn)就職單位：中國(guó)民航西北地區(qū)空管局寧夏分局，研究方向：交通運(yùn)輸。