汽車界的女高管

陳新

快速發(fā)展的汽車行業(yè)，早已不是男性的專屬舞臺，如今，在車圈的戰(zhàn)略決策、企業(yè)管理、設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、營銷推廣等各個領(lǐng)域，都活躍著許多叱咤風(fēng)云的女將，陣容日漸龐大。

她們?yōu)樵究菰锉涞臋C(jī)械領(lǐng)域帶來一股清風(fēng)，她們跟男性同行一樣，用自己的智慧魅力執(zhí)掌著車企的風(fēng)云變幻。本期所提到的車界女高管，只占女性汽車從業(yè)者的冰山一角，更多的女性在業(yè)內(nèi)默默無聞地奉獻(xiàn)著。

藉此對汽車圈的所有女性從業(yè)者致以節(jié)日的祝福。

從“拉力女王”到WRC經(jīng)理

一個法國女人，從“拉力女王”到WRC經(jīng)理，完成了由參與者向經(jīng)營者的華麗轉(zhuǎn)變，她就是米歇爾·莫頓（Michele Mouton）。

20世紀(jì)80年代，奧迪獨(dú)家配有quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的拉力賽車?yán)_讓人熱血沸騰的傳奇賽季。1981年，女車手莫頓駕駛一輛奧迪quattro賽車在圣雷莫拉力賽中奪冠。這次奪冠世人矚目，莫頓成為世界拉力史上第一個奪冠的女性車手，徹底顛覆了此前拉力賽一直由男性主導(dǎo)的局面。為人津津樂道的是，該“女王”顏值爆表，若在今天，是絕對的超級明星。在上世紀(jì)那個群雄并起的年代，米歇爾4奪分站冠軍，9次登上領(lǐng)獎臺。經(jīng)米歇爾和隊友的努力，奧迪最終獲得了1981的年度冠軍。

2011年，作為世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽歷史上最成功的女性，米歇爾·莫頓被任命為世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的經(jīng)理，負(fù)責(zé)管理該項(xiàng)賽事的一切事務(wù)，包括安全、賽歷以及規(guī)則等方面。在出任WRC經(jīng)理的同時，仍保留她國際汽聯(lián)女性賽車委員會主席的職務(wù)。

開得了車還當(dāng)?shù)昧斯芾碚?，莫頓用實(shí)力證明：女性不僅可以在賽場上與男性一較高低，也能在管理層面上運(yùn)籌帷幄。

通用汽車史上首位女性CEO

2013年，全美汽車制造業(yè)三大巨頭之一——通用汽車將時任產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人的瑪麗·博拉任命為通用汽車首席執(zhí)行官。2016年，通用董事長一職也加諸其身。2017年，她成為當(dāng)年整個汽車行業(yè)中薪資最高的首席執(zhí)行官（CEO）。

博拉是個地地道道的“通用人”，她曾在該公司很多部門工作過。上司?？松J(rèn)為她是“一位強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者和變革推動者，從工廠、設(shè)計室到董事會，里里外外的業(yè)務(wù)她都懂。”

博拉曾著手重組通用過時、低效的汽車生產(chǎn)流程。為提高效率，她廢除了由三個高管各負(fù)責(zé)一款產(chǎn)品研發(fā)的舊模式，改為由一名高管負(fù)總責(zé)，導(dǎo)致通用公司裁撤了20個高級職位。擔(dān)任通用汽車產(chǎn)品總監(jiān)時，博拉干得最多的事是幫公司盤算怎么省錢，這一點(diǎn)正符合?？松韫芾韺诱{(diào)整推進(jìn)生產(chǎn)成本合理化的理念。除此之外，博拉的制造業(yè)背景對通用汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化也有著天然的優(yōu)勢。博拉對公司位于120個國家的171家車身制造、發(fā)動機(jī)制造和組裝工廠網(wǎng)絡(luò)了如指掌，使她能協(xié)調(diào)工廠更快生產(chǎn)出符合不同區(qū)域消費(fèi)者需求的新車型。于是，這樣一位頗有個性的女性從一名不到20歲的通用工讀生，一步步成長為高級副總裁，負(fù)責(zé)最具含金量的全球產(chǎn)品研發(fā)——手握通用在五個大洲、29000名員工、150億美元的預(yù)算，由她負(fù)責(zé)研發(fā)出的車型，被賣往全球130多個國家和地區(qū)。面對產(chǎn)品研發(fā)中的各種爭議，這位女漢子快刀斬亂麻，管理信條簡單扎耳—一“別再生產(chǎn)爛車”。

事實(shí)證明，博拉是通用有史以來最優(yōu)秀的一位CEO，她帶領(lǐng)搖搖欲墜的通用順利渡過破產(chǎn)危機(jī)，盡可能快地平息了“大規(guī)模點(diǎn)火開關(guān)召回”風(fēng)波，并作出一系列艱難的商業(yè)決策——包括出售虧損的歐寶。

此外，博拉努力推動通用積極地適應(yīng)迅速改變的全球交通格局，促成該公司對無人駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation的收購，以及全電動汽車車型Chevy Bolt的亮相。

如今，博拉成為首位執(zhí)掌“底特律三巨頭”之一的女性，在男性的傳統(tǒng)領(lǐng)地站穩(wěn)了腳跟。

勒芒賽上的女競賽工程師

每年6月，全世界的目光都被法國的一座小城市勒芒所吸引，這里舉行被稱為汽車界最辛苦、最乏味的單項(xiàng)賽事——“勒芒24小時耐力賽”。

35歲的蓮娜·蓋德就在這樣一個殘酷的圈子中生存。彼時，她是奧迪賽車運(yùn)動歷史上第一位率隊奪得勒芒冠軍的競賽工程師。

競賽工程師是奧迪車隊工程師中的最高職位，全權(quán)負(fù)責(zé)賽車的調(diào)校并管理后勤維修小組，在比賽現(xiàn)場直接決定車手的比賽加油策略。能在賽場擔(dān)任技術(shù)職務(wù)的女性可謂鳳毛麟角，像蓮娜·蓋德這樣全權(quán)負(fù)責(zé)核心業(yè)務(wù)的女性完全是“奇葩”了。

作為FIA國際汽聯(lián)女性賽車運(yùn)動委員會的形象大使，蓋德曾負(fù)責(zé)過寶馬方程式、Al大獎賽、GT賽事中賽車的工程制造，效力過捷豹和賓利等制造商。在第二次問鼎法國經(jīng)典賽事后，蓋德被WEC世界汽車耐力錦標(biāo)賽授予“年度人物”。

2018年，三次奪得勒芒24小時耐力賽勝利的賽事工程師蓋德加盟IndyCar車隊，成為IndyCar歷史上首位女性賽事工程師。

問及競賽工程師這個職業(yè)是否適合女性，蓮娜·蓋德坦言：“汽車運(yùn)動領(lǐng)域不會拒絕女性，但很多女性在賽車運(yùn)動中依然只是扮演賽車女郎的角色，我認(rèn)為這是社會的定勢思維所帶來的問題——男人們認(rèn)為女孩們不行，而女孩們也自認(rèn)做不好這類工作。如果消除這種社會定勢思維，你會發(fā)現(xiàn)問題大不一樣。當(dāng)然，這需要時間?！蓖瑯記]有輸給“思維定勢”的還有蓮娜·蓋德的妹妹蒂納·蓋德，后者現(xiàn)擔(dān)任MINI WRC拉力車隊競賽工程師的工作。

92歲退休的裕隆董事長

吳舜文女士，臺灣裕隆汽車制造股份有限公司董事長，被譽(yù)為“中國第一位女實(shí)業(yè)家”，她的“戎馬”一生頗具傳奇色彩。近些年吳舜文被內(nèi)地公眾熟知，源于她與兒子積極進(jìn)軍內(nèi)地汽車市場，進(jìn)入“東風(fēng)”和“日產(chǎn)”的合資團(tuán)隊，讓“東風(fēng)裕隆”汽車成功在內(nèi)地銷售。

吳舜文出身書香門第，其父是中華書局的創(chuàng)始人吳鏡淵。吳舜文女中尚未畢業(yè)時，吳鏡淵就將女兒許配給“棉鐵之父”嚴(yán)裕棠之子嚴(yán)慶齡。嚴(yán)慶齡青年時留學(xué)德國，曾立志要發(fā)展中國的汽車工業(yè)，誓言“為中國裝上輪子”。

抗戰(zhàn)結(jié)束后，吳舜文與嚴(yán)慶齡在臺灣分頭籌組了臺元紡織廠和裕隆汽車制造廠。在吳舜文的帶領(lǐng)下，臺元紡織廠成立10年便在臺灣紡織業(yè)創(chuàng)出名號，并獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷近20年，吳舜文因此被稱為臺灣的“紡織女王”。

1976年，裕隆汽車公司生產(chǎn)汽車1.6萬輛，雄踞臺灣5家汽車公司之首。到1981年，年產(chǎn)汽車高達(dá)5.74萬輛，營業(yè)額也由當(dāng)初的3億多元臺幣飆升到160億臺幣。就在裕隆的股票上市、行情看好之際，嚴(yán)慶齡不慎摔傷了腦部，健康狀況日漸惡化，5年之后，嚴(yán)慶齡與世長辭。

68歲的吳舜文強(qiáng)忍喪夫之痛成為裕隆汽車第二任董事長。吳舜文執(zhí)掌裕隆初期，很多人不相信這個女人能帶裕隆走向未來，股民拋售裕隆股票，其他企業(yè)趁火提出收購與兼并。但意氣風(fēng)發(fā)的吳舜文投資45億元臺幣以加快三義汽車廠第一期工程的進(jìn)度，又斥巨資20億臺幣創(chuàng)建“裕隆汽車工程中心”開發(fā)新型汽車。1994年，吳舜文旗下所屬的中華汽車、裕隆汽車的銷量占據(jù)了臺灣汽車銷量的一半，在臺北市的大街上，每走幾步即可見到一家汽車專營的門面，成為名副其實(shí)的寶島“汽車皇后”。

92歲才正式退休的吳舜文被人們形象地稱為“鐵娘子”。其實(shí)“鐵娘子”的身體狀況也不是特別好：68歲時吳舜文動了脊椎腫瘤手術(shù)，80歲那年吳舜文又動了兩次腿部手術(shù)，90歲曾發(fā)生輕微的小腦中風(fēng)。但“鐵娘子”堅持每天鍛煉45分鐘并長期研習(xí)書法——長壽秘訣也許就在于此。

直到92歲正式退休前，她仍每周固定數(shù)天到辦公室上班，聽取集團(tuán)各主管報告，那些老部下們每次都認(rèn)真準(zhǔn)備，不敢有絲毫含糊。直到2005年，吳舜文才將裕隆汽車全權(quán)交給了兒子嚴(yán)凱泰和義子林信義。2008年8月9日，吳舜文于臺北逝世，享年94歲。

國產(chǎn)車企唯一女總裁

在車企的諸多女性高管中，大部分只負(fù)責(zé)公關(guān)與市場崗位，憑借女性出眾的溝通能力，她們更適于上述工作。而放眼全世界，有幾家車企的總裁是女性？目前，在自主品牌車企里除了王鳳英女士再無第二位。

在大學(xué)填報志愿時，王鳳英選擇了文學(xué)專業(yè)，畢業(yè)后她發(fā)現(xiàn)，汽車在全球都是非常重要的一個領(lǐng)域，中國可以說從零開始，肯定比別的領(lǐng)域更有機(jī)會。一天，一個電視節(jié)目吸引了她，節(jié)目講述中國最早的民營企業(yè)的故事。因?yàn)檫@些故事，王鳳英決定去長城汽車工業(yè)公司應(yīng)聘。于是，她走進(jìn)這個本屬于男人的世界，成為一個與鋼鐵、汽油和營銷數(shù)字打交道的汽車人。

王鳳英自1991年進(jìn)入長城，是長城的第一個大學(xué)生。那時，長城汽車剛成立一年，只是個數(shù)十人規(guī)模、做拼裝生意的小工廠，資產(chǎn)300萬元，虧損近80萬元。

剛?cè)胄?，王鳳英就思考：用什么車型作為創(chuàng)立自主品牌的突破口？當(dāng)時一汽、二汽的轎車占領(lǐng)了市場的大部分份額，很難從中分得一杯羹。1992年，她去了泰國，曼谷的大街小巷到處流動著來自世界各國的皮卡車隊，王鳳英怦然心動：這款車功能多，能拉人又能載貨，不正是一款適用于中國眾多中小企業(yè)的國情車嗎？在王鳳英的帶領(lǐng)下，皮卡業(yè)務(wù)蒸蒸日上。

當(dāng)時的中國，汽車營銷還沒多少成功經(jīng)驗(yàn)，王鳳英便跟家電企業(yè)學(xué)習(xí)終端控制法，把4S店直接控制在企業(yè)手中，自己監(jiān)管銷售和價格。雖然競爭核心還是產(chǎn)品，但她認(rèn)為賣場差異化也是一種競爭技巧。把銷售、售后、維修等一條龍服務(wù)都抓在長城控制的4S店里，這在當(dāng)時是非常先進(jìn)的理念。

2001年，王鳳英考察發(fā)現(xiàn)，在廣闊的草原上國外剛興起的SUV車型非常受歡迎?；貋砗?，長城首開先河，2002年推出“經(jīng)濟(jì)型SUV”概念，推動了中國SUV市場的發(fā)展。就這樣，在設(shè)備落后、資金落后等情況下，把有限的力量集中在大市場遺漏的空白地帶，開創(chuàng)一個非主流市場，使長城汽車從小車企，做成累計銷量超過22萬輛的汽車上市公司。目前，長城SUV的三大品種，已連續(xù)幾年保持了全國銷量冠軍。

從營銷崗位上的小職員一路到長城汽車銷售有限公司總經(jīng)理，王鳳英只用了幾年。2003年，她就任長城汽車股份有限公司總裁一職。從事長城汽車銷售工作超過20年的時間，將長城汽車打造為國內(nèi)自主品牌的銷量冠軍。近兩年，在王鳳英的引領(lǐng)下，哈弗品牌實(shí)現(xiàn)獨(dú)立并進(jìn)行渠道分網(wǎng)，在新的競爭形勢下，銷量和客戶滿意度有著大幅的提升，趕超諸多合資品牌。

廣汽菲克總裁、FCA中國區(qū)COO

鄭杰，菲克集團(tuán)（FCA）執(zhí)行委員會第一層級7人陣容里唯一的女性，也是首位躋身世界級汽車集團(tuán)最高管理層的中國女性。從通用中國公關(guān)總監(jiān)，到安吉星全球副總裁，再到克萊斯勒中國總裁，鄭杰的職業(yè)生涯創(chuàng)造了許多紀(jì)錄。

2019年4月，菲克集團(tuán)中國區(qū)COO鄭杰確認(rèn)離職，加盟華住集團(tuán)，任首席戰(zhàn)略官兼董事長辦公室主任。

這位汽車圈知名女高管，曾經(jīng)是一名學(xué)霸。她在高考前兩個月由理轉(zhuǎn)文，成為當(dāng)年上海文科狀元。畢業(yè)于上海外國語大學(xué)，并擁有美國Rutgers University MBA學(xué)位。在進(jìn)入汽車行業(yè)之前，鄭杰在英文版《中國日報》擔(dān)任記者。

2010年鄭杰全面接盤克萊斯勒中國，短短幾年把一個在中國已經(jīng)全軍覆沒的Jeep品牌做得風(fēng)生水起，銷量連年翻番。

2017年1月12日，鄭杰被任命為菲克集團(tuán)（FCA）中國區(qū)首席運(yùn)營官（COO），全面負(fù)責(zé)FCA在中國的業(yè)務(wù)，同時繼續(xù)兼任廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁一職。此外，鄭杰還成為FCA“集團(tuán)執(zhí)行委員會”（GEC）成員，該委員會是FCA的最高管理機(jī)構(gòu)。這一任命，使鄭杰成為首位進(jìn)入全球大型汽車集團(tuán)最高管理層的中國人，并且是少見的女性高管。

林肯亞太及中國區(qū)總裁

2018年，汽車企業(yè)高層變動頗為頻繁。2018年6月7日，林肯公布任命毛京波為林肯亞太及中國區(qū)總裁。作為汽車營銷界一位不可多得的女將，毛京波在中國豪華汽車領(lǐng)域積累了逾20年的市場和銷售經(jīng)驗(yàn)。

縱觀毛京波的職業(yè)成長史，不難發(fā)現(xiàn)她是一個喜歡挑戰(zhàn)的人。毛京波最初在英文報紙《中國日報》擔(dān)任高級記者兼首席古典音樂評論員。工作了7年后離職，到“最低谷之時”的羅德公司，為奧迪、BP、米其林等多家名企提供專業(yè)品牌咨詢服務(wù)。在羅德，她擔(dān)任高級副總裁兼北京公司總經(jīng)理，帶領(lǐng)的團(tuán)隊為奧迪品牌服務(wù)了9年。（在汽車領(lǐng)域里，品牌與公關(guān)公司的合作關(guān)系一般每兩三年就會更換一次，毛京波與奧迪9年的合作算得上鳳毛麟角。）事實(shí)證明，正是有了毛京波的加入，羅德才重新贏回了中國市場。

從羅德到奔馳，更是一個新的行業(yè)和職業(yè)角色的轉(zhuǎn)變，挑戰(zhàn)不言而喻。毛京波在奔馳的服務(wù)時間超過10年，任梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司副總裁，自2007年8月起，全面負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳品牌在中國大陸地區(qū)的市場營銷與品牌傳播工作，是市場營銷、品牌管理、國際傳播、公共關(guān)系、企業(yè)社會責(zé)任、商務(wù)培訓(xùn)等多領(lǐng)域頗有建樹的權(quán)威專家。

五年前，林肯品牌正式進(jìn)入中國市場，用毛京波的話來說，“趕上了豪華汽車市場蓬勃發(fā)展的末班車?！彼f，當(dāng)前很多客戶在有購車需求時，會想到幾個品牌，但是這些備選品牌里，林肯很難榜上有名。“這就說明林肯還沒有完全進(jìn)入客戶預(yù)期”。林肯中國正處于瓶頸期，重新贏回在華市場將是毛京波下一個挑戰(zhàn)目標(biāo)。

毛京波履新林肯中國總裁后提出“靜謐之旅”的品牌思路，在“靜謐之旅”和“林肯之道”的基礎(chǔ)上，力圖為林肯找到最容易聽懂的中國故事。

2019年，林肯正式進(jìn)入國產(chǎn)化，推出首款國產(chǎn)SUV車型，計劃每年推出一款全新國產(chǎn)產(chǎn)品。這位美女總裁，是否能讓林肯在中國的表現(xiàn)超越美國市場，成為林肯最大的單一市場？我們拭目以待。

大眾汽車集團(tuán)（中國）副總裁

2013年，彭菲莉由時任大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼首席執(zhí)行官的海茲曼教授親自任命為大眾汽車集團(tuán)（中國）副總裁，主管公關(guān)與傳播業(yè)務(wù)。2015年底，大眾汽車做出了一個轟動全球的舉動。從2007年起被廣為傳播的口號“車之道，唯大眾”，被修改為“車之道，為大眾?！币蛔种?，天壤之別。新的口號讓大眾放下了高高在上的身段，傾注了更多的人文關(guān)懷。

大眾轉(zhuǎn)變的背后藏著一段讓彭菲莉刻骨銘心的經(jīng)歷。

多年來，中國市場良好的發(fā)展環(huán)境，讓大眾走得順風(fēng)順?biāo)Ｈ欢?，危機(jī)悄然而至。2013年，央視315晚會報道大眾汽車DSG變速器存在安全隱患。大眾汽車決定在中國召回38萬輛有缺陷的汽車，這是當(dāng)時中國市場汽車產(chǎn)品召回規(guī)模最大的一次，讓大眾在中國的輿論環(huán)境陷入低谷。談及此事，在營銷和公關(guān)一線工作了25年的彭菲莉感觸頗深：“危機(jī)發(fā)生后，我發(fā)現(xiàn)來自德國的技術(shù)人員，非常善于用事實(shí)、用數(shù)據(jù)、用法律依據(jù)來跟消費(fèi)者溝通。但是忽略了中國消費(fèi)者內(nèi)心的真實(shí)感受?！彼掖蟊娖嚭芸煲庾R到了問題所在，作出了重大決定——責(zé)成公關(guān)部為處理該事件的主導(dǎo)部門。那時，彭菲莉加入大眾汽車才三個月。時至今日，彭菲莉依然認(rèn)為：“那真是一個非常正確的決定，處理危機(jī)、主導(dǎo)危機(jī)當(dāng)中的溝通是公關(guān)人應(yīng)該做的事?！笔录^后，大眾汽車重新認(rèn)真審視自己。彭菲莉就此提出：“大眾在中國應(yīng)該做到身姿要柔軟，態(tài)度要親民?！边@成為大眾在中國遵循至今的行事原則。

大眾汽車的身段越來越低，在中國的發(fā)展環(huán)境也越來越好了。經(jīng)過多年緊密合作，彭菲莉成功化解了不少重大公關(guān)危機(jī)，維護(hù)了大眾汽車在中國的品牌形象，和總部之間形成高度默契和相互信任。的確，作為企業(yè)的發(fā)言人，公關(guān)負(fù)責(zé)人肩負(fù)著處理日常與消費(fèi)者、媒體、政府等多部門的溝通與協(xié)調(diào)工作。并且，相比于其他行業(yè)，汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，無論是原材料、零部件供應(yīng)、機(jī)械制造抑或是售后服務(wù)，哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)紕漏，都可能給企業(yè)的聲譽(yù)帶來損害，公關(guān)負(fù)責(zé)人時常充當(dāng)救火隊長的角色。

業(yè)界對于彭菲莉曾在米其林、博世等多家跨國企業(yè)擔(dān)任高管的履歷非常清楚。然而，她還有另一個身份——香港大學(xué)整合營銷管理公共關(guān)系學(xué)客座教師。提及此事，彭菲莉笑稱：“我必須認(rèn)真?zhèn)湔n，以免被學(xué)生炒掉?！?/p>

捷豹路虎中國公共關(guān)系與企業(yè)傳播執(zhí)行副總裁

作為汽車圈公益領(lǐng)域的“拓荒者”之一，王燕先后服務(wù)于奔馳和捷豹路虎兩大豪華品牌。

身為2002年奔馳在中國大陸建立公司后的第一批員工，王燕主持奔馳的公關(guān)工作長達(dá)12年之久，為奔馳品牌在中國的公益項(xiàng)目立下汗馬功勞。她不但諳熟豪華量產(chǎn)車品牌公關(guān)的規(guī)范流程，并積累了國產(chǎn)、進(jìn)口兩家公司渠道整合的重要經(jīng)驗(yàn)。

2014年3月加入捷豹路虎后，王燕主導(dǎo)由捷豹路虎中國與中國宋慶齡基金會攜手設(shè)立的“中國青少年夢想基金”，為改變捷豹路虎由單純的時尚品牌的公關(guān)定位，轉(zhuǎn)向豪華主流市場的品牌提升起到關(guān)鍵作用。夢想基金進(jìn)入2.0時代，她更熱衷于為提升女性社會地位而努力，“捷豹路虎女性發(fā)展項(xiàng)目”正是在她的提議下設(shè)立的。從路虎“關(guān)愛無止境青少年視力關(guān)愛”，到捷豹校園足球項(xiàng)目，再到道路交通安全項(xiàng)目，捷豹路虎中國這幾年做的公益，總能給人留下不一樣的印象。王燕說，以前到了年底，車型、品牌的頒獎一場接一場，現(xiàn)在多了許多公益活動的獎項(xiàng)?！半m然做公益不是為了拿獎，但是這些獎拿得最爽。”經(jīng)過幾年的精耕細(xì)作，竟然讓捷豹路虎這種相當(dāng)硬派的品牌，多了幾分溫暖。

公益事業(yè)就是企業(yè)價值觀的體現(xiàn)。王燕曾說，捷豹路虎之所以熱衷于公益，與英國文化密不可分。全世界第一部慈善法是在英國發(fā)布的。在英國企業(yè)文化里面，很自然就融入慈善、公益的內(nèi)容，為王燕做一個個大規(guī)模的公益項(xiàng)目奠定良好基礎(chǔ)。她常說起剛加入捷豹路虎時一次訂立2020目標(biāo)的會議，“我自然想到2020年賣多少輛車，但捷豹路虎CEO說的是，到2020年，讓全球200萬人改善生活。給我留下非常深刻的印象?！碑?dāng)然，公益不是蠻干，僅有持之以恒的態(tài)度也很難繼續(xù)下去。王燕認(rèn)為，在整體環(huán)境并不理想的今天，科學(xué)合理地平衡投入與回報，分配好公益與研發(fā)等方面的費(fèi)用支出是至關(guān)重要的。

關(guān)于捷豹和路虎兩個品牌的定位策略，王燕認(rèn)為：“我們對品牌建設(shè)的目標(biāo)是，重新塑造捷豹品牌形象，讓路虎重回它應(yīng)有的高度。捷豹以前是小而美的品牌，怎么樣進(jìn)一步增加它的認(rèn)知度，讓更多的人了解到這個品牌的賽道基因，它的來源、它的經(jīng)典之處，我們要通過賽道來詮釋?！标P(guān)于品牌重塑，捷豹路虎慢慢收獲了奇效，站在王燕的角度來說，用自身的價值觀助力企業(yè)提升，正是所謂的彼此成就。

徐崙

雷克薩斯中國副總經(jīng)理

徐崙是汽車金融與銷售領(lǐng)域的資深專家，自2002年加入豐田汽車（中國）投資有限公司，已在汽車圈耕耘了17年。2018年，徐崙出任lexus雷克薩斯中國副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)雷克薩斯中國銷售及銷售企劃業(yè)務(wù)，這一年雷克薩斯在華銷量突破16萬輛，創(chuàng)下在華年銷量歷史新高。徐崙，則是豐田汽車在中國最高級別的女性高管。

車艷華

沃爾沃中國銷售公司市場副總裁

作為“車界玫瑰”，車艷華的工作履歷十分了得，1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，先后供職于德爾福汽車系統(tǒng)、大眾汽車（中國）、英菲尼迪汽車、捷豹路虎汽車（中國）及東風(fēng)雪鐵龍等公司。在其擔(dān)任捷豹中國執(zhí)行副總裁期間，2013年捷豹在華銷量呈翻倍式增長，創(chuàng)造了入華以來的最好成績。2017年，車艷華正式入職沃爾沃，扛起了沃爾沃的營銷大旗，擔(dān)任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁，分管大中華區(qū)市場工作。接下來，車艷華將帶領(lǐng)團(tuán)隊沖擊10萬輛的年銷目標(biāo)。

嚴(yán)琛

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO

嚴(yán)琛可謂汽車圈里全能型的女高管，其于2000年7月加入比亞迪股份有限公司;2004年任發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理，統(tǒng)管汽車產(chǎn)業(yè)綜合管理業(yè)務(wù);2015年3月底加入深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，任首席執(zhí)行官，同時成為騰勢品牌的創(chuàng)始人之一。值得一提的是，嚴(yán)琛是國內(nèi)電動汽車市場和政府政策方面的資深專家，具有豐富的電動汽車運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，并多年負(fù)責(zé)政府公共關(guān)系事務(wù)。

孫瑋

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁

寶馬女高管是業(yè)界出了名的多，這里選取寶馬集團(tuán)的一位女高管——孫瑋。在汽車圈內(nèi)，孫瑋除了是“女高管”還是“女跑者”。在她看來，對于汽車這樣一個發(fā)展非?？斓男袠I(yè)來說，必須要一個強(qiáng)健的身體才能一直保持高強(qiáng)度的工作，而跑步恰好可以幫助完成身體機(jī)能的強(qiáng)化。孫瑋也是最早一批中國汽車公共關(guān)系領(lǐng)域的女性職業(yè)經(jīng)理人，在進(jìn)入寶馬之前，她曾服務(wù)于沃爾沃長達(dá)16年。

楊美虹

華晨寶馬汽車有限公司公共關(guān)系及企業(yè)社會責(zé)任副總裁

2015年，楊美虹出任公共關(guān)系及企業(yè)社會責(zé)任副總裁，全面負(fù)責(zé)華晨寶馬企業(yè)傳播及國產(chǎn)寶馬的公關(guān)工作。楊美虹擁有20多年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，一直負(fù)責(zé)公關(guān)工作。她于1993年進(jìn)入汽車行業(yè)，先后在韓、美、德系汽車公司擔(dān)任公關(guān)方面的重要職務(wù)。在其職業(yè)生涯早期還服務(wù)過第11屆亞運(yùn)會組委會和北京奧申委，此外她還在百事中國擔(dān)任公關(guān)總監(jiān)近4年時間。正是這么多年一直的公關(guān)工作，將她練就成了如今人人敬佩的公關(guān)達(dá)人。