馬自達(dá)車(chē)系維修筆記2

王鐵柱

在日常工作中，維修技師對(duì)遇到的故障要養(yǎng)成記錄的好習(xí)慣。閑暇時(shí)可以拿出來(lái)看看，對(duì)典型或類(lèi)似的案例進(jìn)行分析和對(duì)比，如果對(duì)問(wèn)題不理解，還可以查找資料或向其他技師請(qǐng)教，更深層次地學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)。長(zhǎng)此以往，可以大大提高自身的維修技能和對(duì)問(wèn)題的分析能力，對(duì)以后工作中解決故障奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，也可以把同款車(chē)型的共性問(wèn)題記錄下來(lái)。我相信，如果你能夠堅(jiān)持記錄故障并對(duì)其進(jìn)行分析和深入學(xué)習(xí)，不久的將來(lái)，你會(huì)成為一名優(yōu)秀的維修技師。

故障6

關(guān)鍵詞：雨刮電機(jī)、清洗電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達(dá)阿特茲轎車(chē)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程4.4萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在開(kāi)雨刮器或清洗前風(fēng)擋時(shí)，有時(shí)雨刮動(dòng)作緩慢，且前風(fēng)擋清洗電機(jī)一直工作不停。

檢查分析：按照用戶(hù)描述，維修人員試車(chē)并反復(fù)操作測(cè)試，故障不能重現(xiàn)。用戶(hù)將車(chē)留在店內(nèi)，維修人員繼續(xù)反復(fù)測(cè)試，終于在2天后故障出現(xiàn)了。維修人員發(fā)現(xiàn)，雨刮動(dòng)作緩慢在雨刮開(kāi)關(guān)處于任何擋位都可能出現(xiàn)，而且出現(xiàn)該故障后，即使關(guān)閉雨刮開(kāi)關(guān)，前風(fēng)擋清洗電機(jī)也一直不停工作。

在故障出現(xiàn)時(shí)，維修人員用故障診斷儀IDS檢測(cè)，系統(tǒng)無(wú)故障碼存儲(chǔ)。進(jìn)入F-BCM數(shù)據(jù)記錄器觀察有關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在雨刮開(kāi)關(guān)（WIP_F）和前風(fēng)擋清洗開(kāi)關(guān)（WASHER_F）關(guān)閉的前提下，雨刮高速繼電器（WP_F_RY_HI）處于on狀態(tài)，清洗電機(jī)繼電器（WAS_MT_RY_F）處于off狀態(tài)，前風(fēng)擋清洗電機(jī)一直工作不停。

根據(jù)故障現(xiàn)象以及檢測(cè)到的數(shù)據(jù)，維修人員判斷故障可能的原因有：雨刮系統(tǒng)有關(guān)線路故障;雨刮系統(tǒng)存在電源或搭鐵虛接;雨刮開(kāi)關(guān)故障;起動(dòng)-停止系統(tǒng)控制單元（SSU）故障;前部車(chē)身控制單元（FBCM）故障;通訊故障。

雨刮系統(tǒng)的信號(hào)傳輸路徑為：雨刮開(kāi)關(guān)——SSU——FBCM——雨刮電機(jī)、前風(fēng)擋清洗電機(jī)。結(jié)合數(shù)據(jù)判斷FBCM出現(xiàn)故障的可能性較大，于是換了一個(gè)同配置的，故障依舊。

結(jié)合電路圖分析（圖4），當(dāng)風(fēng)擋玻璃雨刮電機(jī)與清洗器電機(jī)的公用搭鐵G01斷開(kāi)的情況下，可能出現(xiàn)打開(kāi)雨刮任何一擋位時(shí)，通過(guò)雨刮器電機(jī)插接器D端供給清洗器電機(jī)B端電源，恰巧在清洗器電機(jī)不工作時(shí)，清洗器電機(jī)A端經(jīng)過(guò)FBCM內(nèi)的清洗器電機(jī)繼電器搭鐵構(gòu)成回路。

測(cè)量雨刮器電機(jī)插接器D端與搭鐵之間的電阻，可以確定風(fēng)擋玻璃雨刮電機(jī)與清洗電機(jī)的公用搭鐵G01的確有問(wèn)題（圖5）。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，G01搭鐵點(diǎn)插接器損壞導(dǎo)致虛接。與用戶(hù)溝通得知，此車(chē)發(fā)生過(guò)事故恰巧碰撞到此處?？梢源_定是由于事故修理后，G01搭鐵點(diǎn)虛接所導(dǎo)致該車(chē)故障的發(fā)生。

故障排除：處理G01搭鐵點(diǎn)后，故障排除。

故障7

關(guān)鍵詞：改裝、后排風(fēng)口

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達(dá)CX-4運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程1030km。用戶(hù)反映該車(chē)在改裝店加裝后排出風(fēng)口后，發(fā)現(xiàn)從吹風(fēng)擋位置向吹風(fēng)擋和吹腳位置調(diào)風(fēng)向時(shí)，會(huì)有“咯吱”聲響。

檢查分析：維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象判斷，故障可能的原因有：加裝部件時(shí)的工藝有問(wèn)題;所加裝的部件本身有問(wèn)題。

維修人員仔細(xì)檢查了安裝的每一個(gè)部件位置，發(fā)現(xiàn)都是按照安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作的。當(dāng)把所有安裝的部件拆下逐個(gè)檢查，卻發(fā)現(xiàn)所加裝的后排出風(fēng)口翻板在出廠時(shí)就安裝反了（圖6），導(dǎo)致翻板動(dòng)作時(shí)與外殼摩擦產(chǎn)生“咯吱”響聲。

故障排除：將后排出風(fēng)口翻板重新安裝后試車(chē)，故障排除。

故障8

關(guān)鍵詞：后部車(chē)身控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)一汽馬自達(dá)CX-4運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程2.0萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)倒車(chē)燈常亮。

檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現(xiàn)，該車(chē)在P擋時(shí)，無(wú)論是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ON”時(shí)，倒車(chē)燈都點(diǎn)亮。用故障診斷儀IDS對(duì)車(chē)輛檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。維修人員初步判斷，故障可能原因有：模塊之間信號(hào)傳輸問(wèn)題;倒車(chē)燈至后部車(chē)身控制單元（RBCM）之間線路對(duì)電源短路;RBCM故障。

維修人員用IDS進(jìn)入RBCM數(shù)據(jù)記錄器，發(fā)現(xiàn)R_LMP和R_LMP_CS數(shù)據(jù)都為off（圖7）。操作換擋桿至R擋或在IDS數(shù)據(jù)記錄器驅(qū)動(dòng)R_LMP#時(shí)，R_LMP和R_LMP_CS數(shù)據(jù)都為on。從數(shù)據(jù)上看，模塊之間信號(hào)傳輸沒(méi)問(wèn)題。根據(jù)電路圖對(duì)相應(yīng)倒車(chē)燈電路檢查（圖8）。首先把RBCM的0940-102D插接器中的4S線束側(cè)端子拔出，插回0940-102D插接器。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ON”，換擋桿處于P擋時(shí)，倒車(chē)燈不亮;插回RBCM的0940-102D插接器中4S線束側(cè)端子后，倒車(chē)燈常亮。這說(shuō)明倒車(chē)燈至RBCM之間線路不存在對(duì)電源短路，故障在RBCM內(nèi)部，判斷為4S端子與電源短路引發(fā)的故障。

故障排除：更換RBCM并做編碼匹配后試車(chē)，故障排除。

（待續(xù)）