同城配送下的眾包物流運(yùn)營(yíng)模式及優(yōu)化問題研究

□ 黃傳強(qiáng)，田夢(mèng)宸，鄭晨陽，楊 柳，郝燕茹

(北京物資學(xué)院，北京 101149)

1 引言

近年來，電子商務(wù)的發(fā)展使得消費(fèi)者與物流的距離越來越近，消費(fèi)者隨時(shí)隨地都能感受到物流給自己帶來的便利，同時(shí)也給物流的發(fā)展提出了種種新的挑戰(zhàn)。終端消費(fèi)者參與到物流之中，產(chǎn)生了多品種、小批量、分散化的同城配送。應(yīng)對(duì)這種挑戰(zhàn)，整合零散化的資源，眾包物流應(yīng)運(yùn)而生。這種物流模式能夠在同城配送過程中實(shí)現(xiàn)多種資源的相互轉(zhuǎn)換、相互匹配以及共享等，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)充分利用城市運(yùn)力資源。我國(guó)在2017年，已經(jīng)注冊(cè)過的眾包物流平臺(tái)就已經(jīng)達(dá)到了200家以上，2019年達(dá)到了500家以上。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的典型企業(yè)調(diào)查分析中，眾包物流能夠讓城市配送車輛的利用率提升50%左右，降低5%-9%的交易成本。

2 眾包物流的相關(guān)概念

2.1 眾包物流的定義與特征

眾包物流是企業(yè)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，利用自愿自由、自主的方式將本應(yīng)該分配給企業(yè)內(nèi)部專職配送員的同城配送工作轉(zhuǎn)包給企業(yè)之外的非專業(yè)群體。這些非專業(yè)群體也就是網(wǎng)絡(luò)大眾，網(wǎng)絡(luò)大眾可以將企業(yè)分配的工作任務(wù)利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來參與物流的價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)，從而能夠更好地實(shí)現(xiàn)物流配送資源碎片化的整合，這樣既充分利用了城市中閑散的社會(huì)資源，又能夠讓企業(yè)固定物流成本得到有效地降低，能夠?yàn)槠髽I(yè)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.2 眾包物流運(yùn)營(yíng)模式與流程

2.2.1 基本運(yùn)營(yíng)模式

①基于主要參與對(duì)象的眾包物流運(yùn)營(yíng)模式，其主要參與對(duì)象包括眾包物流發(fā)起人、供應(yīng)商、眾包物流平臺(tái)、眾包物流承運(yùn)人以及終端消費(fèi)者；還包括參與在其中的金融服務(wù)機(jī)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。如圖1所示，有金融服務(wù)機(jī)構(gòu)參與其中的主要原因在于同城配送下的眾包物流模式在運(yùn)營(yíng)初期需要大量的資金投入，投入的資金主要用來構(gòu)建信息技術(shù)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)資源開發(fā)，并且在較短時(shí)間內(nèi)，很難得到較好的收益。

圖1 眾包物流運(yùn)營(yíng)模式現(xiàn)狀圖

②基于供給與需求劃分，眾包物流運(yùn)營(yíng)模式可以分為B2C、C2C以及P2P三種類型。在這種劃分情況下，小型的個(gè)體商戶和個(gè)體消費(fèi)者為主要的需求終端。個(gè)體消費(fèi)者的物流需求具有隨機(jī)性、規(guī)模小且分散等特點(diǎn)；小型商戶的需求具有一定的規(guī)模。對(duì)于B2B運(yùn)營(yíng)模式，由于B2B物流需求頻率較多、規(guī)模大，甚至不在同一城市之中。

③按照眾包物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的開放程度劃分，可以分為開放式和半開放式。開放式交易平臺(tái)既向發(fā)包方開放，也向接包方開放。如圖1，發(fā)包方(眾包物流發(fā)起人)在眾包平臺(tái)上發(fā)起任務(wù)，網(wǎng)絡(luò)大眾根據(jù)情況來接包，我國(guó)的豬八戒網(wǎng)就屬于典型的開放式眾包平臺(tái)。對(duì)于半開放式眾包物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，主要由企業(yè)創(chuàng)建，目的在于集中解決某一特定領(lǐng)域或者行業(yè)的問題，與開放式不同，這類平臺(tái)只對(duì)需求商開放或者網(wǎng)絡(luò)大眾開放，重點(diǎn)解決的是某個(gè)特定企業(yè)問題的單向模式。

2.2.2 運(yùn)營(yíng)流程

眾包物流運(yùn)營(yíng)流程可以概括為：第一步，眾包物流服務(wù)商與商品供應(yīng)商展開合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，兩者利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將各類貨物信息公開發(fā)布，終端消費(fèi)者可以根據(jù)這些信息進(jìn)行選擇；第二步，客戶利用眾包物流商APP或者其他網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行線上下達(dá)訂單，眾包物流服務(wù)商根據(jù)顧客下達(dá)的訂單信息進(jìn)行公開發(fā)布，就近承包人就可以根據(jù)訂單信息進(jìn)行搶單配送；最后，客戶完成收貨，若商品在配送過程中出現(xiàn)損壞，則需要按照提前制定的保險(xiǎn)協(xié)議申請(qǐng)理賠。

2.3 眾包物流模式應(yīng)用實(shí)踐場(chǎng)景

表1 眾包物流模式應(yīng)用實(shí)踐

眾包物流運(yùn)營(yíng)模式是從2006年進(jìn)入我國(guó)，目前已經(jīng)經(jīng)歷了14年的發(fā)展與完善，同時(shí)它也滲透了多個(gè)領(lǐng)域，不僅在物流領(lǐng)域，在交通出行、科研、設(shè)計(jì)、制造、軟件等領(lǐng)域應(yīng)用也是十分廣泛的，如表1所示。這些應(yīng)用實(shí)踐在很大程度上推動(dòng)了眾包物流研究的進(jìn)展。例如，當(dāng)前的豬八戒網(wǎng)已經(jīng)不再收取傭金，而是利用自身獲得的各種網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行深度的數(shù)據(jù)分析與挖掘，并且朝著知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及金融的方向發(fā)展，開發(fā)一些新的盈利模式。

2.4 傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)模式與眾包物流運(yùn)營(yíng)模式的區(qū)別

我國(guó)傳統(tǒng)的城市物流模式主要是配送，客戶根據(jù)就近原則選擇網(wǎng)點(diǎn)來進(jìn)行寄件或者收件，也可以在線上或者線下，通常是上門取件，配送人員將貨物送到轉(zhuǎn)運(yùn)中心，轉(zhuǎn)運(yùn)中心再進(jìn)行配送與分揀，最后配送到收貨人附近的網(wǎng)點(diǎn)，最終派送給收貨人，眾包物流模式下，配送人員是屬于兼職的性質(zhì)，主要強(qiáng)調(diào)即時(shí)配送，創(chuàng)造客戶價(jià)值。與傳統(tǒng)的城市物流配送模式相比，眾包物流運(yùn)營(yíng)模式?jīng)]有配送網(wǎng)點(diǎn)，而是采用在線上，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行下單，下單后由平臺(tái)上的網(wǎng)絡(luò)大眾搶單后直接上門取貨，最后由專人直接送達(dá)至收貨人，配送的很多中間環(huán)節(jié)被省去，這時(shí)眾包物流模式的整合城市閑散資源、降低企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來了。

3 新達(dá)達(dá)公司的案例分析

電商企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，它們的同城配送水平成為提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)前，物流配送組織運(yùn)力的形式分為自建和外包。自建模式是指電商企業(yè)擁有自身專門的運(yùn)力團(tuán)隊(duì)，對(duì)配送人員的要求較高，強(qiáng)調(diào)時(shí)效性，但是這種模式體系建設(shè)的周期較長(zhǎng)，如京東物流，主要靠高密度的訂單量來降低自建物流模式的成本。與之相反，眾包物流基于其運(yùn)營(yíng)模式，發(fā)展出來的一種新型的物流方式。像UU跑腿、閃送、美團(tuán)、餓了嗎等，它們主要是以個(gè)人用戶為服務(wù)主體的眾包物流公司。2016年達(dá)達(dá)與京東集團(tuán)旗下的O2O子公司“京東到家”合并，公司命名為新達(dá)達(dá)，形成零售平臺(tái)+即時(shí)配送兩大業(yè)務(wù)線。2018年，新達(dá)達(dá)，京東到家與華潤(rùn)萬家達(dá)成合作。新達(dá)達(dá)通過本地即時(shí)物流平臺(tái)“達(dá)達(dá)”，聚焦同城范圍內(nèi)即時(shí)配送服務(wù)，主要為商家服務(wù)的眾包物流公司，新達(dá)達(dá)提供15分鐘上門取貨、同城1小時(shí)送達(dá)。目前，新達(dá)達(dá)已經(jīng)覆蓋全國(guó)400多個(gè)重要城市，擁有360多萬眾包配送員，服務(wù)超過100多萬家商家，超過3000萬個(gè)人用戶。2020年5月，新達(dá)達(dá)遞交赴美上市申請(qǐng)，有望成為一家眾包配送業(yè)務(wù)的上市企業(yè)。

3.1 新達(dá)達(dá)眾包物流運(yùn)營(yíng)模式

新達(dá)達(dá)眾包物流模式主要有，從B端到C端，以交付網(wǎng)絡(luò)的形式完成配送。這期間涉及到三個(gè)主體，發(fā)包方、眾包物流平臺(tái)和接包方。這種模式非常具有開放性與可擴(kuò)展性，在高峰期時(shí)可利用更多的資源，非高峰時(shí)段可減少閑置資源降低固定成本，依賴先進(jìn)的基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施和交付能力構(gòu)建眾包交付網(wǎng)絡(luò)下的行業(yè)壁壘。截止到2019年底，新達(dá)達(dá)同城配送業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)2400多個(gè)縣區(qū)市，日單量峰值約1000萬單。

3.2 速度與效率

新達(dá)達(dá)采取眾包交付網(wǎng)絡(luò)的形式完成同城配送，日均配送超過300萬單，其中有98%的訂單在1小時(shí)之內(nèi)配送完成，85%以上的訂單在30分鐘之內(nèi)配送完成，配送速度之快得益于新達(dá)達(dá)眾包物流去中心化操作與共享的理念。使得新達(dá)達(dá)的營(yíng)業(yè)收入逐年增加，近兩年收入增速超過了50%以上，同城配送訂單量在2019年達(dá)到了7.54億單。

3.3 鏈接與服務(wù)

與京東到家合并后的新達(dá)達(dá)，其線上物流訂單更加多元化，除了一些原有的O2O平臺(tái)和商戶之外，還有來自京東商城、京東到家的訂單。新達(dá)達(dá)每天為超過300個(gè)城，3000多個(gè)京東商城配送站提供配送服務(wù)，為京東到家在21個(gè)城市的超過3萬家線下商超提供配送服務(wù)。新達(dá)達(dá)基于產(chǎn)品的訂單合并、路線優(yōu)化提升配送效率，同時(shí)，在新達(dá)達(dá)后臺(tái)也建立了一個(gè)非常龐大的云地址庫，使得新達(dá)達(dá)配送效率得到了極大的提升。

3.4 即時(shí)與響應(yīng)

通過查閱新達(dá)達(dá)APP可知，在凌晨2點(diǎn)左右，仍然有配送員響應(yīng)，提供7*24小時(shí)服務(wù)，做到了有求必應(yīng)。眾包物流平臺(tái)上，詳細(xì)標(biāo)注了取貨時(shí)間，發(fā)貨地址、收貨地址，兩者之間的距離，配送路線等，做到了全程可追溯。新達(dá)達(dá)眾包物流平臺(tái)，因?yàn)槿巳糊嫶?，自?dòng)解決了配送人員排班和輪休的難題，一切以需求為導(dǎo)向。當(dāng)消費(fèi)者需要特殊的物流服務(wù)時(shí)，需要額外加一些費(fèi)用。

3.5 新達(dá)達(dá)眾包物流運(yùn)營(yíng)模式存在的問題

3.5.1 需求與服務(wù)質(zhì)量的博弈

新達(dá)達(dá)推行的眾包物流模式便于擴(kuò)張規(guī)模和降低成本，但是參與眾包配送的人員閑散，并且客戶對(duì)即時(shí)配送的要求并非完全剛性。當(dāng)訂單規(guī)模越來越大的情況下，如何保證其服務(wù)質(zhì)量，尤其是對(duì)于管理相對(duì)松散的眾包物流，更是一個(gè)極大地挑戰(zhàn)。

3.5.2 高效與成本之間的博弈

雖然新達(dá)達(dá)很好地利用了閑散的城市運(yùn)力資源，提升配送效率并降低成本，人們認(rèn)為這是一大優(yōu)勢(shì)，但是新達(dá)達(dá)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示出，當(dāng)前眾包物流需要為三公里之內(nèi)的貨物按照6元/件，有的大件按照實(shí)際重量來計(jì)算配送價(jià)格，支付給網(wǎng)絡(luò)大眾，也就是支付給自由配送的兼職人員報(bào)酬。人們生活中常見的順豐和四通一達(dá)，已經(jīng)把成本控制在1000公里以內(nèi)，4元/件。由于兩者之間運(yùn)營(yíng)模式不同，大部分情況下，新達(dá)達(dá)眾包物流配送人員配送3公里之內(nèi)的貨物往往只是一件或者少數(shù)的幾件，且是在同一城市進(jìn)行的。

4 眾包物流運(yùn)營(yíng)模式的建議舉措

4.1 建立規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系

完善眾包物流運(yùn)營(yíng)模式的關(guān)鍵就是要完善眾包物流服務(wù)體系，需要提升眾包物流承運(yùn)人的職業(yè)文化素養(yǎng)，也就提升了眾包物流企業(yè)的形象。標(biāo)準(zhǔn)化程度如果低下，必然會(huì)造成企業(yè)之間的合作與溝通，也就降低了同城配送的效率。因此，城市的政府部門應(yīng)積極引導(dǎo)眾包物流企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)化的制定，并加強(qiáng)宣傳，不斷去完善相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。眾包物流企業(yè)積極行動(dòng)起來，開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，可以通過委托第三方培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化眾包物流承運(yùn)人的職業(yè)文化素養(yǎng)，建立健全問責(zé)機(jī)制，保障消費(fèi)者的權(quán)益。

4.2 建立良好的企業(yè)生態(tài)體系

良好企業(yè)生態(tài)體系的建立，既需要建立較為完善的物流從業(yè)人員管理系統(tǒng)，又需要加強(qiáng)從業(yè)人員的培訓(xùn)力度。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)大眾為社會(huì)兼職人員，他們的自身職業(yè)素養(yǎng)參差不齊，同城眾包配送人員素質(zhì)的高低直接決定到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量的好壞。因此，更需要完善信用評(píng)價(jià)體系，增強(qiáng)消費(fèi)者和眾包物流發(fā)起人的滿意度。將眾包物流承運(yùn)人的服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)化為信用積分，并與銀行、醫(yī)保、基金、交通等多個(gè)相關(guān)部門的個(gè)人征信體系數(shù)據(jù)相聯(lián)系，進(jìn)一步約束眾包承運(yùn)人的業(yè)務(wù)行為。

4.3 法律法規(guī)的制定勢(shì)在必行

眾包物流被很多企業(yè)所看好，也有不少企業(yè)紛紛入局，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，市場(chǎng)秩序的維護(hù)顯得越來越重要，需要有相關(guān)的部門加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，建立法律法規(guī)體系，切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，讓消費(fèi)者丟件可追溯到責(zé)任方，也就維護(hù)了行業(yè)內(nèi)良好的競(jìng)爭(zhēng)體系。在2018年，國(guó)家發(fā)改委、工信部、稅務(wù)局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等多個(gè)部門頒布了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》中，明確指出“嚴(yán)厲打擊泄露和濫用消費(fèi)者個(gè)人信息牟利、損害消費(fèi)者權(quán)益的行為”。城市相關(guān)企業(yè)需要嚴(yán)格遵守，相關(guān)部門需要嚴(yán)格執(zhí)行。從技術(shù)層面對(duì)網(wǎng)絡(luò)、終端進(jìn)行管控與識(shí)別，全面保護(hù)用戶的信息。

5 結(jié)論

隨著O2O消費(fèi)模式的日益成熟，從運(yùn)營(yíng)模式上來看并不是十分復(fù)雜，但是發(fā)展起來也存在著許多不確定的因素。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，國(guó)內(nèi)眾包物流企業(yè)也是積極面對(duì)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，雖然在短期內(nèi)會(huì)增加企業(yè)的配送成本，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)逐漸降低，有必要提升眾包物流從業(yè)人員準(zhǔn)入門檻，企業(yè)要重視內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化管理。盡管當(dāng)前困難重重，但眾包物流的發(fā)展前景是非?？捎^的。