區(qū)域鐵路運(yùn)輸與四川省產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)性研究

□ 趙國(guó)利,郭垂江

(成都信息工程大學(xué)，四川 成都 610000)

鐵路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的一個(gè)分支，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是區(qū)域交通運(yùn)輸綜合體系的骨干。鐵路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和規(guī)模在一定時(shí)期內(nèi)是固定不變的，但隨著地區(qū)發(fā)展能級(jí)提升、交通科學(xué)技術(shù)發(fā)展及軍事政治等因素，鐵路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是動(dòng)態(tài)變化的[1]。其中，產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)是影響區(qū)域鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾蛩刂?，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同將帶來(lái)不同的鐵路運(yùn)輸需求。國(guó)內(nèi)學(xué)者陳金晶[2]等人分析了鐵路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性，主要從定量的角度描述了鐵路交通結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律。

連冰[3]等人分析了浙江省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的相關(guān)性，主要從定量的角度闡述了交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展現(xiàn)狀。國(guó)外學(xué)者對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與鐵路貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)性分析少之又少。

因此，本文通過(guò)對(duì)四川省鐵路運(yùn)輸近6年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的多維深入挖掘，借助灰關(guān)聯(lián)度理論分析方法，定量分析四川省鐵路貨物運(yùn)輸與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)性，從而為今后四川省產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略提供理論支撐。

1 四川省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展?fàn)顩r

表1 四川省生產(chǎn)總值規(guī)模變化狀況

從表1可以看出，四川省地區(qū)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)逐漸穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)，四川省地區(qū)的生產(chǎn)總值從2014年28536.66億元增長(zhǎng)至2019年46615.82億元，平均大概每年增長(zhǎng)3615.832億元。由此可見(jiàn)，四川省社會(huì)經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，從而帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

從表2可以看出2014年以來(lái)，四川省經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，尤其是2019年，其增長(zhǎng)率達(dá)到了14.60%，第一、二、三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)率分別為8.60%、13.33%、16.79%。2014年到2019年的年平均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度達(dá)10.36%，2015年由于國(guó)內(nèi)外環(huán)境等影響，國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度減慢，降低到5.31%，2016年到2019年又有所回升。

表2 四川省生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率變化狀況

2 四川省鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)模發(fā)展?fàn)顩r

通過(guò)到中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司調(diào)研，收集了2014年至2019年鐵路運(yùn)輸日運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。以出入川到發(fā)的鐵路貨車(chē)數(shù)為主要指標(biāo)，通過(guò)抽取、整理、歸并等技術(shù)手段，形成了2014年度至2019年度分產(chǎn)業(yè)、分區(qū)域、分支柱產(chǎn)業(yè)的出入川鐵路貨車(chē)數(shù)據(jù)。運(yùn)用origin軟件對(duì)其進(jìn)行繪圖處理，形成了圖1至圖6所示的線狀圖。

圖1 四川省分產(chǎn)業(yè)發(fā)送車(chē)數(shù)

圖2 四川省分產(chǎn)業(yè)到達(dá)車(chē)數(shù)

圖3 四川省分區(qū)域發(fā)送車(chē)數(shù)

圖4 四川省分區(qū)域到達(dá)車(chē)數(shù)

圖5 四川省分支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)送車(chē)數(shù)

圖6 四川省分支柱產(chǎn)業(yè)到達(dá)車(chē)數(shù)

由圖1至圖6可以看出，第二產(chǎn)業(yè)到發(fā)鐵路貨車(chē)數(shù)差距與第一產(chǎn)業(yè)比較相對(duì)小得多；2014 年至 2019 年，各經(jīng)濟(jì)區(qū)到達(dá)的鐵路貨車(chē)數(shù)占四川省的比例從大到小的順序均為：成都市、環(huán)成都經(jīng)濟(jì)圈、攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)、川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、川西北生態(tài)示范區(qū)，成都市到達(dá)車(chē)數(shù)雖相對(duì)較大，但“1+5”產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)區(qū)間的到達(dá)車(chē)數(shù)差別不大；2014 年至 2019 年五大支柱產(chǎn)業(yè)出入川到發(fā)車(chē)數(shù)占四川省出入川到發(fā)車(chē)數(shù)的比例分別為：84.4%、83.1%、81%、80.1%、79.1%、78.2%。四川省分產(chǎn)業(yè)、分支柱產(chǎn)業(yè)的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)桨l(fā)車(chē)數(shù)在2014年至2019年內(nèi)具有較為相似的變化趨勢(shì)，除四川省分區(qū)域的鐵路貨物運(yùn)輸?shù)桨l(fā)車(chē)數(shù)中出現(xiàn)到發(fā)車(chē)數(shù)與2014年至2019年內(nèi)整體波動(dòng)不同的動(dòng)態(tài)變化。

3 四川省鐵路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)關(guān)系的定量分析

3.1 灰色關(guān)聯(lián)分析的基本操作步驟

3.1.1 初始化原始數(shù)據(jù)

由于各個(gè)指標(biāo)在取值、含義、標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容等方面都有所差別，引起數(shù)據(jù)的量綱大體都存在差異性，不利于統(tǒng)一對(duì)比。因而，為了使其具有可比性，在灰色關(guān)聯(lián)法的運(yùn)用中，通常都會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，使得各個(gè)數(shù)據(jù)的各自有效因素被消除，使之化為統(tǒng)一衡量尺度下的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)量級(jí)無(wú)量綱數(shù)據(jù)，以便于比較分析各個(gè)指標(biāo)。因此，在進(jìn)行后續(xù)的分析操作前，參考數(shù)列和影響因子數(shù)列需要被進(jìn)行無(wú)量綱化處理。本文通過(guò)均值化處理對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化。

3.1.2 計(jì)算參考數(shù)列和比較數(shù)列的絕對(duì)差值

由影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列稱為比較數(shù)列，它是用每個(gè)被評(píng)價(jià)對(duì)象的評(píng)價(jià)指標(biāo)取值進(jìn)行構(gòu)建的。

3.1.3 指標(biāo)體系的灰色系數(shù)

灰色理論中關(guān)聯(lián)性的表現(xiàn)形式是灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，關(guān)聯(lián)性本質(zhì)上由曲線之間幾何形狀的差別程度來(lái)表示，因此，關(guān)聯(lián)程度的尺寸可以用曲線之間的差值大小來(lái)衡量。在灰色關(guān)聯(lián)分析法中，用比較數(shù)列和參考數(shù)列在各個(gè)時(shí)點(diǎn)之間的幾何距離來(lái)表示關(guān)聯(lián)系數(shù)，關(guān)聯(lián)系數(shù)越高，則兩個(gè)指標(biāo)數(shù)列在其對(duì)應(yīng)的指標(biāo)上的相互關(guān)聯(lián)程度越大。其計(jì)算公式如下：

其中ξ為常數(shù)，通常情況下，ξ取0.5，本文中ξ等于0.5。

3.2 計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度并排列關(guān)聯(lián)序

表3 四川省鐵路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的灰關(guān)聯(lián)度

3.3 灰色關(guān)聯(lián)度分析

由表3的灰關(guān)聯(lián)度分析可以看出，四川省鐵路貨物運(yùn)輸中分產(chǎn)業(yè)到發(fā)車(chē)數(shù)之和、分區(qū)域到發(fā)車(chē)數(shù)之和、分支柱產(chǎn)業(yè)到發(fā)車(chē)數(shù)之和均與第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度較高，其關(guān)聯(lián)度均為：第二產(chǎn)業(yè)>第一產(chǎn)業(yè)>第三產(chǎn)業(yè)。由此可知，貨物運(yùn)輸量與第一、二產(chǎn)業(yè)的相關(guān)性較高，省內(nèi)從事第一、二產(chǎn)業(yè)的加工企業(yè)總體能力較大，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以進(jìn)一步刺激鐵路貨物運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。

在各發(fā)送車(chē)數(shù)與到達(dá)車(chē)數(shù)方面，均是各到達(dá)車(chē)數(shù)與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及總GDP的相關(guān)聯(lián)度較大，說(shuō)明四川省近6年鐵路貨物運(yùn)輸以省外調(diào)入為主來(lái)滿足省內(nèi)的消耗，省內(nèi)第三產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈高端產(chǎn)業(yè)占比較大；在各關(guān)聯(lián)程度差額方面，分產(chǎn)業(yè)到發(fā)車(chē)數(shù)均與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)及總GDP的差額最大，這是由于分產(chǎn)業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)桨l(fā)車(chē)數(shù)的差額最大。

4 總結(jié)

通過(guò)上述分析，可以看出四川省鐵路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與第一、二、三產(chǎn)業(yè)都有著密切的聯(lián)系。總體來(lái)說(shuō)，鐵路貨物運(yùn)輸與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高；鐵路貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)車(chē)數(shù)與四川省經(jīng)濟(jì)中的三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度高于其與發(fā)送

車(chē)數(shù)的關(guān)聯(lián)度；第一、二產(chǎn)業(yè)到發(fā)車(chē)數(shù)之和與三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度差額最大。由上述分析可知由于四川省未來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體水平的提升和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，必將影響鐵路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的發(fā)展。

本文建議的具體措施：一是政府要充分發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，做好四川省鐵路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的中長(zhǎng)期規(guī)劃；二是要根據(jù)市場(chǎng)機(jī)制，采取靈活的投資政策，加大對(duì)四川省第三產(chǎn)業(yè)的鐵路貨物運(yùn)輸投入；三是在貿(mào)易方面，四川省應(yīng)打造更加立體開(kāi)放的新格局，進(jìn)一步推進(jìn)四川口岸物流業(yè)更好更快的發(fā)展，使更多的貨物通過(guò)鐵路運(yùn)輸方式發(fā)送至省外；四是可通過(guò)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，使各產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，并滿足經(jīng)濟(jì)不斷加速增長(zhǎng)的需求，減少各產(chǎn)業(yè)到發(fā)車(chē)數(shù)與各地區(qū)經(jīng)濟(jì)中的三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度差額；五是政府在制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)向鐵路貨物運(yùn)輸靠攏，增強(qiáng)扶持力度，將是四川省鐵路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的主要方向。