信賴原則對我國交通事故責(zé)任認(rèn)定的制度功能

趙 嫻

(安徽大學(xué) 法學(xué)院，合肥 230601)

1 信賴原則概述

1.1 信賴原則的概念

信賴原則最早產(chǎn)生于交通領(lǐng)域，是指在交通關(guān)系中的參與人信賴其他參與人會采取適當(dāng)行動(dòng)的情況下，因?qū)Ψ讲贿m當(dāng)?shù)男袨槎l(fā)生事故，行為人對事故的發(fā)生不承擔(dān)責(zé)任的原則[1]。隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展，信賴原則的適用范圍擴(kuò)展到更廣闊的領(lǐng)域，它的概念也由此發(fā)生變化：信賴原則指的是行為人充分信賴被害人及第三人會實(shí)施適法行為，從而實(shí)施適當(dāng)?shù)男袨?，即使造成了法益侵害結(jié)果，行為人也不承擔(dān)過失責(zé)任[2]。

1.2 信賴原則在德日的適用

1.2.1德國適用情況

信賴原則起始于德國的司法判例。在該案件中被告駕駛汽車沿著電車的路基行進(jìn)，當(dāng)被告的汽車行至橋前時(shí)，兩名行人從電車軌道跳到汽車軌道上與被告的汽車相撞。柏林地方法院認(rèn)為被告構(gòu)成過失致死及過失致傷罪。德國聯(lián)邦最高法院則認(rèn)為當(dāng)時(shí)被告沒有預(yù)見到行人不遵守交通規(guī)則的必要，因此被告不存在過失[3]。信賴原則的首次采用是在1952年西德聯(lián)邦最高法院刑事第一庭的判決中。判決指出：在一般情形下，汽車駕駛?cè)藢τ诔赡耆瞬缓侠砘蛘卟荒茴A(yù)見的違反交通規(guī)則的行為，沒有預(yù)見義務(wù)，否則將不當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大汽車駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)。所以，在無特別需要注意的情形下，汽車駕駛?cè)藢τ谄渌煌P(guān)系參與人的突然行為不負(fù)任何責(zé)任[4]。信賴原則完美契合了當(dāng)時(shí)德國社會的發(fā)展?fàn)顩r，為德國交通事業(yè)的發(fā)展注入動(dòng)力。但是德國也對信賴原則作出了限制，具體包括以下幾個(gè)方面：一是駕駛?cè)俗陨聿淮嬖谶`反交通規(guī)則的情況，否則即使其他交通關(guān)系參與者作出違反交通規(guī)則的突發(fā)行為，駕駛?cè)艘残枰袚?dān)過失責(zé)任；二是駕駛?cè)藢Y(jié)果的發(fā)生沒有預(yù)見可能性，如果其能夠預(yù)見到結(jié)果的發(fā)生，那也不能免除其過失責(zé)任。因此對于老人、兒童等違反交通規(guī)則的行為駕駛?cè)诵枰貏e注意。

1.2.2日本適用情況

日本最早運(yùn)用信賴原則否認(rèn)過失犯罪的是昭和四十年的“月臺醉客車禍案”：某私營火車站的職員在深夜引導(dǎo)醉酒乘客下車時(shí)，看醉客可以搖搖晃晃行走，便轉(zhuǎn)身離開去引導(dǎo)其他乘客。而該醉客跌落到月臺及三四節(jié)車廂的連接處，在試圖爬上月臺失敗后，被電車軋死。下級法院判決該職員承擔(dān)過失責(zé)任。但是日本最高法院認(rèn)為，在當(dāng)時(shí)的情況下，該職員能夠信賴該乘客會注意安全，乘客自身也應(yīng)履行相應(yīng)義務(wù)。要求該職員承擔(dān)逐一檢查月臺與連接處是否有人跌落的責(zé)任，過于苛刻，因此該職員不承擔(dān)過失責(zé)任[5]。

日本學(xué)者總結(jié)信賴原則在交通領(lǐng)域的適用后，對信賴原則的適用提出了如下的條件：一是主觀要件。必須存在對其他交通關(guān)系參與者遵守交通規(guī)則的現(xiàn)實(shí)信賴，并且這種信賴具備社會相當(dāng)性；二是客觀要件。必須存在信賴其他交通關(guān)系參與者根據(jù)交通規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)的具體狀況。以下幾種情況排除信賴原則的適用：(1)行為人容易預(yù)見到其他交通關(guān)系參與人不遵守交通規(guī)則的情形；(2)被害人是老人、兒童、身體殘疾者等，無法期待其遵守交通規(guī)則的情形；(3)幼兒園、小學(xué)校門前等事故發(fā)生危險(xiǎn)性高的場合以及根據(jù)周圍環(huán)境無法期待采取適當(dāng)行動(dòng)的場合[1]。

2 我國交通領(lǐng)域刑事歸責(zé)模式的問題

2007年7月10日，被告人張海東無證駕駛一輛未經(jīng)檢驗(yàn)的兩輪摩托車，由東往西行駛時(shí)，因措施不當(dāng)，與由西往東行駛的騎電動(dòng)車人金某發(fā)生碰擦，造成被害人金某倒地當(dāng)場死亡的重大交通事故①。本案中，公訴機(jī)關(guān)指控被告人負(fù)事故的全部責(zé)任，構(gòu)成交通肇事罪。辯護(hù)人提出，被害人金某系逆向行駛于非機(jī)動(dòng)車道，與張海東所駕摩托車交會之際相撞，被告人不應(yīng)負(fù)事故的全部責(zé)任。而法院認(rèn)為，被告人作為機(jī)動(dòng)車駕駛員應(yīng)該承擔(dān)比非機(jī)動(dòng)車駕駛員更高的注意義務(wù)，雖然被害人逆向行駛，但其仍舊行駛在非機(jī)動(dòng)車道，因此被告人未盡到必要的注意義務(wù)，應(yīng)負(fù)事故的全部責(zé)任。

法院忽視了被害人的行為對危害結(jié)果產(chǎn)生的原因力，擴(kuò)大了被告人的注意義務(wù)，這種做法值得商榷。僅存在結(jié)果發(fā)生的場合無法倒推行為人具有結(jié)果預(yù)見可能性，如果行為人根本無法預(yù)料結(jié)果發(fā)生的可能性，則不需要承擔(dān)責(zé)任。在本案中，被告人在駕駛過程中對于被害人違反交通法規(guī)的逆向行駛行為根本無法預(yù)見，而正是他無法預(yù)見這一行為對危害結(jié)果的發(fā)生產(chǎn)生一定的原因力。因此，僅僅因?yàn)楸桓嫒笋{駛機(jī)動(dòng)車存在違反交通運(yùn)輸法規(guī)就判定其承擔(dān)事故的全部責(zé)任，是不當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大了被告人的責(zé)任而縮小了被害人的責(zé)任。

實(shí)踐中這樣的案例還有很多，我國目前交通領(lǐng)域的責(zé)任認(rèn)定存在幾個(gè)方面的問題。

2.1 注意義務(wù)分配不均

2.1.1駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)過大

眾所周知，隨著交通運(yùn)輸工具的普及和發(fā)展，交通事故的發(fā)生率居高不下，世界上幾乎每時(shí)每刻都有交通事故的產(chǎn)生。

從圖1中可以看出，交通事故的發(fā)生數(shù)整體上處于緩慢增長的狀態(tài)，交通事故的風(fēng)險(xiǎn)貫穿在社會發(fā)展的進(jìn)程中。交通安全成為人們?nèi)找嬷匾暤膯栴}，交通領(lǐng)域的刑事歸責(zé)顯得尤為重要。依據(jù)舊過失論，認(rèn)定行為人是否需要承擔(dān)交通事故的責(zé)任，只需考察其是否有結(jié)果預(yù)見的可能性，如果存在結(jié)果預(yù)見的可能性，那么就存在防止結(jié)果發(fā)生的義務(wù)。而在交通事故高發(fā)的現(xiàn)代社會，所有的交通工具駕駛?cè)藛T都有預(yù)見結(jié)果發(fā)生的可能性，依據(jù)舊過失論，交通事故的責(zé)任都?xì)w結(jié)到駕駛?cè)藛T的身上。這似乎不當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大了駕駛?cè)藛T的注意義務(wù)，交通領(lǐng)域的注意義務(wù)幾乎被完全分配給了駕駛?cè)藛T一方。這使得駕駛?cè)藛T在駕駛過程中過于謹(jǐn)慎，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，有時(shí)甚至無法發(fā)揮交通工具提高社會效率的本質(zhì)作用，使得效率很大程度上讓步于公共利益。

圖1 2013-2018年全國交通事故發(fā)生情況匯總表

2.1.2其他交通關(guān)系參與者的注意義務(wù)過小

《道路交通安全法》對于機(jī)動(dòng)車駕駛員違反交通法規(guī)設(shè)置了較高的處罰措施，而對于行人、非機(jī)動(dòng)車違反交通規(guī)則的懲罰則相對較輕。對于行人、非機(jī)動(dòng)車違反交通法規(guī)的行為，處罰措施是警告和5元以上50元以下的罰款，而對于機(jī)動(dòng)車違反交通規(guī)則的處罰則要高得多。誠然，機(jī)動(dòng)車在享受高速通行的自由時(shí)，負(fù)擔(dān)著比行人和非機(jī)動(dòng)車更高的注意義務(wù)，但是雙方違反注意義務(wù)所受到的懲罰過于懸殊也是不合理的，這樣明顯的差別待遇有違公平原則。此外，過低的違法成本實(shí)際上就是在放任違反行為的產(chǎn)生，行人、非機(jī)動(dòng)車等交通關(guān)系參與者即使違反了交通規(guī)則，所要付出的違法成本也完全在他們接受范圍內(nèi)，導(dǎo)致他們主觀上缺失根據(jù)交通規(guī)則采取適當(dāng)行為的積極性，客觀上放任自己的違法行為。長期來看，發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)不減反增，不符合立法原意。

既然交通事故的風(fēng)險(xiǎn)難以完全消除，那么就應(yīng)當(dāng)縮小駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)的范圍，使其精力集中在其控制范圍內(nèi)最易產(chǎn)生事故的事項(xiàng)上，而其控制范圍之外的事故風(fēng)險(xiǎn)則由其他交通參與人分擔(dān)。

2.2 實(shí)踐中交通事故的責(zé)任認(rèn)定主觀性過大

機(jī)動(dòng)車駕駛員與行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛員等主體注意義務(wù)的天差地別對交通事故的責(zé)任認(rèn)定也產(chǎn)生了不利影響。實(shí)踐中，交通管理部門承擔(dān)交通事故責(zé)任的認(rèn)定問題，法律雖然對于其認(rèn)定事故責(zé)任作出了詳盡的規(guī)定，但是在實(shí)踐操作中仍然會出現(xiàn)很多問題。交通事故的發(fā)生往往是一瞬間的事情，交通管理部門根據(jù)事故現(xiàn)場確定行為人的行為與事故之間的因果關(guān)系從而確定責(zé)任。但是有的事故現(xiàn)場因一些主客觀因素的存在，難以完全還原事故發(fā)生時(shí)的狀況，從而難以確定事故發(fā)生的具體原因。當(dāng)事故責(zé)任出現(xiàn)難以認(rèn)定的情況時(shí)，辦案人員主觀上出于保護(hù)弱者和息事寧人的思想，在事故原因不明晰的情況下，無論駕駛?cè)藛T是否存在主要責(zé)任，都推定其責(zé)任的存在，使其承擔(dān)較高額的賠償責(zé)任。隨著社會的發(fā)展，道路上的機(jī)動(dòng)車數(shù)量直線上升，發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)也在不斷增加，隨時(shí)可能發(fā)生的交通事故以及由此引發(fā)的高額賠償使得機(jī)動(dòng)車駕駛員時(shí)刻處于緊張狀態(tài)，從而增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。

此外，交通事故認(rèn)定書關(guān)系著法院對于行為人是否構(gòu)成交通肇事罪的判斷。交通事故認(rèn)定書本身沒有全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大。它容易受到一些主客觀因素的影響，與辦案人員的知識水平、技能關(guān)聯(lián)較大，具有一定的主觀性，無法完全符合事故的真實(shí)情況。加之這樣的責(zé)任認(rèn)定方式，更增加了交通事故認(rèn)定書的不客觀性。這樣不僅不利于實(shí)現(xiàn)司法公正，也不利于樹立司法公信力。

3 信賴原則對我國交通領(lǐng)域歸責(zé)問題的疏解

3.1 傳統(tǒng)過失歸責(zé)模式之反思

根據(jù)傳統(tǒng)過失論，判斷行為人是否構(gòu)成犯罪的核心要素是行為人是否具備結(jié)果預(yù)見可能性。概言之，如果行為人具有結(jié)果預(yù)見可能性而沒有履行其結(jié)果預(yù)見的義務(wù)，那么理應(yīng)受到刑法的非難。然而此種過于注重結(jié)果預(yù)見可能性的歸責(zé)模式忽視行為的價(jià)值，在一定程度上等同于結(jié)果歸責(zé)。傳統(tǒng)的過失歸責(zé)模式在農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型過程中，愈發(fā)不適應(yīng)社會的發(fā)展。

其一，傳統(tǒng)歸責(zé)模式不當(dāng)擴(kuò)大了過失犯罪的范圍。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，社會生活的效率大大提高。然而社會的發(fā)展總是與風(fēng)險(xiǎn)相伴而生的，在我國由農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型過程中，社會生活的方方面面都潛藏著許多無法預(yù)料的風(fēng)險(xiǎn)。在交通領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)得尤為顯著。隨著我國生產(chǎn)力水平的不斷提高，道路上行駛的機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，加之道路交通狀況的千變?nèi)f化，交通事故數(shù)量呈現(xiàn)直線上升趨勢。如果按照舊過失論，行為人有預(yù)見自己的行為產(chǎn)生危害結(jié)果的可能性，那么就相應(yīng)推斷其可以預(yù)見到危害結(jié)果的發(fā)生，只要發(fā)生事故，行為人就要承擔(dān)過失責(zé)任。即只要客觀上行為造成了危害結(jié)果，行為人對結(jié)果具有預(yù)見義務(wù)，就可以追究行為人的過失責(zé)任[6]。那么當(dāng)駕駛員駕駛機(jī)動(dòng)車駛?cè)牍驳缆穮^(qū)域時(shí)，其就具有了預(yù)見交通事故的可能，一旦發(fā)生事故，駕駛員就會被列為過失責(zé)任的追究對象，這樣的規(guī)則很明顯不當(dāng)擴(kuò)大了駕駛員的責(zé)任。

其二，傳統(tǒng)歸責(zé)模式客觀上無益于交通事故風(fēng)險(xiǎn)的防范。這種歸責(zé)理論顯然已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)今社會的發(fā)展需要，如果仍舊遵循舊過失論，那么即使行為人履行了注意義務(wù)，已經(jīng)最大程度的采取了阻止結(jié)果發(fā)生的措施，但危害結(jié)果仍舊發(fā)生了，那么行為人必須承擔(dān)過失責(zé)任。這樣等同于打擊了行為人采取措施防止危害結(jié)果進(jìn)一步擴(kuò)大的積極性，客觀上阻礙了駕駛?cè)瞬扇∵M(jìn)一步防止交通事故危害擴(kuò)大的行動(dòng)。

其三，傳統(tǒng)歸責(zé)模式阻礙社會的進(jìn)步。實(shí)踐中駕駛?cè)说男淌職w責(zé)風(fēng)險(xiǎn)大大增加，使駕駛?cè)嗽谥饔^上承擔(dān)沉重的思想負(fù)擔(dān)，無益于轉(zhuǎn)型期中國交通事業(yè)的發(fā)展。刑事歸責(zé)模式通過合理的制度設(shè)計(jì)使得社會成員在規(guī)則的框架內(nèi)享有權(quán)利和自由，不合理的刑事歸責(zé)模式將會動(dòng)搖社會前進(jìn)的根基，使部分社會成員負(fù)擔(dān)較重的刑事歸責(zé)風(fēng)險(xiǎn)。交通事故領(lǐng)域各交通關(guān)系參與人之間的注意義務(wù)分配不均，某種程度上負(fù)擔(dān)較輕注意義務(wù)的交通關(guān)系參與人受到嚴(yán)厲的刑事制裁的可能性較小，因此主觀上喪失了遵守社會規(guī)則的動(dòng)力?！爸袊竭^馬路”、行人為索取高額賠償而惡意撞向汽車等事件就是現(xiàn)有的歸責(zé)模式的弊端在實(shí)踐中的生動(dòng)寫照。長此以往，這種不公平的注意義務(wù)分配將造成社會矛盾的激化。

3.2 信賴原則之制度優(yōu)勢

信賴原則限制了過失犯的歸責(zé)范圍。如前文所述，傳統(tǒng)的過失歸責(zé)模式已然不適應(yīng)當(dāng)下的交通領(lǐng)域。在舊過失論下，只有證明行為人不存在結(jié)果預(yù)見可能性才能使其不受過失犯罪的非難，然而交通領(lǐng)域中證明難度極大，過失歸責(zé)范圍的不當(dāng)擴(kuò)大由此產(chǎn)生。信賴原則并未對過失犯罪中的結(jié)果預(yù)見可能性予以否定，只是將著眼點(diǎn)放在注意義務(wù)的限縮方面。信賴原則的成立條件有二：一是行為人對他人實(shí)施適當(dāng)行為的信賴具有社會合理性；二是行為人存在信賴他人的具體狀況，并且行為人自己不存在違法行為[7]。因此，根據(jù)信賴原則，行為人在信賴他人會同自己一樣進(jìn)行遵守交通規(guī)則的適法行為的情況下實(shí)施了行為，即使最終導(dǎo)致侵害結(jié)果發(fā)生，也可以否定行為人的非難可能性。這就限縮了行為人的注意義務(wù)，限制了過失犯的成立范圍。

信賴原則有利于均衡注意義務(wù)的分配，防控社會風(fēng)險(xiǎn)?，F(xiàn)代社會中社會分工日益精細(xì)化，每個(gè)人需要對自己所負(fù)責(zé)的工作承擔(dān)責(zé)任。與分工的精細(xì)化相匹配，社會風(fēng)險(xiǎn)也應(yīng)當(dāng)在社會成員間合理分配。因此有必要對社會生活中的風(fēng)險(xiǎn)注意義務(wù)和事故責(zé)任進(jìn)行合理的分配，使每個(gè)社會成員在風(fēng)險(xiǎn)叢生的現(xiàn)代社會負(fù)擔(dān)必要的注意義務(wù)，以達(dá)到社會效率與風(fēng)險(xiǎn)控制之間的平衡。在交通領(lǐng)域，信賴原則主張所有的交通關(guān)系參與人都負(fù)有危害結(jié)果的注意義務(wù)，也可以信賴其他參與人都能實(shí)施適當(dāng)行為。通過這種信賴基礎(chǔ)，指引每一個(gè)交通關(guān)系參與人履行自己的注意義務(wù)，遵守相應(yīng)的社會規(guī)則，以分工協(xié)作達(dá)到有效防控風(fēng)險(xiǎn)的效果。

信賴原則有利于社會利益的最大化。信賴原則是在有多個(gè)共同參與者的危險(xiǎn)作業(yè)范疇，因其他參與人的過失而導(dǎo)致法益侵害結(jié)果，在分配行為人與其他參與者的注意義務(wù)后，解決刑事責(zé)任問題的原則。信賴原則注重社會安全與效率的統(tǒng)一，在有多個(gè)參與者的危險(xiǎn)作業(yè)范疇內(nèi)，行為人只對被害人及第三人已經(jīng)出現(xiàn)的過失以及稍加注意就能發(fā)現(xiàn)的過失負(fù)有注意義務(wù)，對其他需要花費(fèi)巨大精力才能發(fā)現(xiàn)的被害人及第三人過失以及超越生活經(jīng)驗(yàn)的過失不負(fù)有注意義務(wù)。如此，行為人可將全部精力投入到社會生產(chǎn)中，達(dá)到社會安全與效率的相對平衡狀態(tài)。具體到交通領(lǐng)域，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級加快，市場對于交通運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓礁?，而交通事故發(fā)生率的居高不下使得從事交通運(yùn)輸?shù)鸟{駛員在承擔(dān)較高注意義務(wù)的情況下，為了防范過失犯罪風(fēng)險(xiǎn)，必須低速駕駛，過度關(guān)注其他交通關(guān)系參與人的行為。這顯然是不恰當(dāng)?shù)囊?，與快速發(fā)展的現(xiàn)代社會不相符。通過信賴原則的適用，其他交通關(guān)系參與人合理分擔(dān)了駕駛員的注意義務(wù)，促進(jìn)了交通運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

4 信賴原則引入我國交通領(lǐng)域的可行性及適用界限

4.1 信賴原則引入我國交通領(lǐng)域的可行性

4.1.1當(dāng)前立法已有信賴原則的體現(xiàn)

我國立法中雖然并未出現(xiàn)對于信賴原則的規(guī)定，但是在已有的規(guī)定中實(shí)際上已經(jīng)有了對于信賴原則的初步體現(xiàn)。2000年，最高人民法院頒布的《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》②體現(xiàn)了信賴原則的精神，它將交通肇事罪的認(rèn)定與事故責(zé)任的認(rèn)定結(jié)合，判斷行為人是否構(gòu)成交通肇事罪首先認(rèn)定其承擔(dān)何種程度的事故責(zé)任，根據(jù)司法解釋的規(guī)定，行為人不承擔(dān)事故的主要責(zé)任或者全部責(zé)任，那么即使存在酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車等違法行為，也不構(gòu)成交通肇事罪[4]。

交通事故責(zé)任分為完全責(zé)任、同等責(zé)任、主要責(zé)任和次要責(zé)任。在兩種情況下適用信賴原則：一是存在行為人違章行為但與事故沒有因果關(guān)系的，依據(jù)信賴原則行為人不承擔(dān)過失責(zé)任，例如貨車違反規(guī)定超載行駛，但是事故原因是與其反向行駛的汽車越過界限與該貨車相撞，該貨車信賴反向行駛的汽車會做出適法行為，因此該貨車不承擔(dān)事故責(zé)任。二是行為人雖然有違章行為，且該行為對危害結(jié)果的發(fā)生有一定的原因力，但是被害人或第三人也存在過錯(cuò)，那么依據(jù)信賴原則，行為人只負(fù)擔(dān)事故的同等責(zé)任或者次要責(zé)任。

信賴原則在我國立法中已經(jīng)有了體現(xiàn)，并且對司法實(shí)踐中交通事故的處理起到了積極的作用，取得了良好的實(shí)踐效果。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會許多行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)將會進(jìn)一步加大，過失犯罪的范圍必然擴(kuò)大。因此，通過立法對危險(xiǎn)行業(yè)的注意義務(wù)進(jìn)行分配，縮小過失犯罪的界限成為現(xiàn)實(shí)需要。率先將信賴原則引入其最早產(chǎn)生的交通領(lǐng)域，對其他領(lǐng)域能夠產(chǎn)生示范作用。

4.1.2理論基礎(chǔ)

交通肇事罪是典型的過失犯罪。我國刑法規(guī)定：“應(yīng)當(dāng)預(yù)見自己的行為可能發(fā)生危害社會的結(jié)果，因?yàn)槭韬龃笠鉀]有預(yù)見，或者已經(jīng)預(yù)見但輕信能夠避免，是過失犯罪?！边^失在犯罪論體系中居于重要地位。有學(xué)者指出犯罪過失的內(nèi)涵是“雖非故意，但是有注意義務(wù)也有注意能力，而可期待地不注意的心理態(tài)度”[4]。并指出了注意義務(wù)包含結(jié)果預(yù)見義務(wù)和結(jié)果回避義務(wù)。新過失論認(rèn)為過失的本質(zhì)不在于結(jié)果無價(jià)值而在于對于社會生活缺乏注意而引起的行為無價(jià)值[8]。對過失的認(rèn)定應(yīng)當(dāng)考慮行為人的心理和行為兩個(gè)方面的內(nèi)容，注意義務(wù)的核心從結(jié)果預(yù)見義務(wù)發(fā)展到結(jié)果避免義務(wù)。在社會的發(fā)展過程中，刑法的過失理論從結(jié)果無價(jià)值轉(zhuǎn)變?yōu)榻Y(jié)果無價(jià)值兼顧行為無價(jià)值，從舊過失論轉(zhuǎn)變?yōu)樾逻^失論，這一轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀冊诮煌I(lǐng)域引入信賴原則奠定了理論基礎(chǔ)。

4.1.3客觀條件

首先，我國高速交通工具不斷增多，交通設(shè)施不斷改善。信賴原則在德國的萌生與當(dāng)時(shí)德國的高速交通工具的蓬勃發(fā)展與普及是分不開的，對于當(dāng)時(shí)的德國民眾來說，汽車成為與他們的切身利益息息相關(guān)的事物，因此信賴原則發(fā)端于聯(lián)邦法院對交通事故的判決中。我國已經(jīng)具備適用信賴原則的客觀條件，改革開放后，經(jīng)過四十多年的發(fā)展，我國成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，法律體系不斷完善，同時(shí)交通運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展，社會生活的各個(gè)方面都有了長足的進(jìn)步，汽車不再是少數(shù)人擁有的奢侈品，而是已經(jīng)走進(jìn)千家萬戶。到2018年，我國機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到3.27億輛，這是我國得以適用信賴原則的社會條件；同時(shí)，我國的交通設(shè)施趨于良好，高速公路和鐵路總里程世界第一，路況也逐漸改善，達(dá)到了要求社會公眾作出具有社會相當(dāng)性的行為的條件。

其次，道路交通安全教育的普及使遵守交通規(guī)則成為人們的內(nèi)心共識。信賴原則的適用，關(guān)鍵點(diǎn)在于駕駛員可以信賴其他參與交通關(guān)系的社會公眾形成對于規(guī)則和秩序的內(nèi)心確信，自覺遵守交通規(guī)則。這不僅取決于個(gè)人的道德水平，更取決于整個(gè)國家的交通安全教育普及程度。畢竟，每個(gè)人的道德水平高低不同，駕駛?cè)藛T無法確信社會公眾在其每一次駕駛中都會遵守交通規(guī)則，因此信賴變得不確定，信賴原則無法適用。當(dāng)下我國對于道路交通安全進(jìn)行了廣泛的宣傳與教育，大多數(shù)人已經(jīng)形成遵守交通規(guī)則的共識，駕駛?cè)藛T對其他交通關(guān)系參與者的信賴具有了現(xiàn)實(shí)可能性。并且，德國和日本在實(shí)施信賴原則之初，其社會的客觀條件遠(yuǎn)沒有達(dá)到我國當(dāng)今的程度，但是法律特有的教育功能，仍舊對當(dāng)時(shí)的人們起到了約束作用。因此，在我國交通領(lǐng)域適用信賴原則具有可行性。

4.2 適用界限

信賴原則有其適用的界限，并非所有人、在所有情形下都能夠以信賴原則主張自己未違反注意義務(wù)。在以下幾種情形不能適用信賴原則：(1)行為人自己未遵守交通規(guī)則，因而造成危害結(jié)果，則不能主張信賴其他交通關(guān)系參與者會做出遵守交通規(guī)則的行為而免除自己的責(zé)任，因?yàn)槿狈α诵刨嚨南喈?dāng)性。(2)已經(jīng)意識到對方違反注意義務(wù)的。也就是說，行為人發(fā)現(xiàn)其他交通關(guān)系的參與人存在違反交通規(guī)則的行為即將造成危害結(jié)果，此時(shí)行為人有足夠的時(shí)間采取措施阻止危害結(jié)果發(fā)生而未采取行動(dòng)。那么危害結(jié)果發(fā)生后，不能因行為人主張其信賴其他的交通關(guān)系參與者會遵守交通規(guī)則而免除行為人的責(zé)任。(3)行為人無法信賴對方會采取適當(dāng)行為的情況。例如，因交通信號燈損壞，駕駛?cè)藷o法信賴此時(shí)行人可以依據(jù)交通信號燈安全有序地過馬路。由于行人缺少遵守交通規(guī)則的客觀指示，因此駕駛?cè)藛T需負(fù)有高度的謹(jǐn)慎義務(wù)，此時(shí)其信賴行人會遵守規(guī)則防止事故發(fā)生，不具有現(xiàn)實(shí)性。

隨著社會的不斷發(fā)展，社會風(fēng)險(xiǎn)日益增加，過失犯罪的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。信賴原則是合理分配注意義務(wù)，限制過失犯成立的理論，在德日的司法實(shí)踐中已經(jīng)走向成熟。目前我國的交通領(lǐng)域已經(jīng)具備適用信賴原則的主客觀基礎(chǔ)，因此不應(yīng)該因循守舊，而應(yīng)該適時(shí)引進(jìn)信賴原則，合理分配各交通關(guān)系參與者的注意義務(wù)，界定事故責(zé)任。

5 結(jié)語

信賴原則實(shí)際上是對于風(fēng)險(xiǎn)的分配機(jī)制，它對于社會利益與社會風(fēng)險(xiǎn)的平衡具有重要意義。生活在存在一定風(fēng)險(xiǎn)的社會中，社會成員信賴他人會實(shí)施適法行為，此后若由于他人的違法行為而導(dǎo)致危害結(jié)果，遵守規(guī)則的行為人不必受到譴責(zé)。信賴原則具有引入我國的可行性和必要性，對于事故率直線上升的交通領(lǐng)域的權(quán)利義務(wù)分配與風(fēng)險(xiǎn)防控具有重要意義。同時(shí)，信賴原則的適用需要設(shè)定必要的限度，防止濫用信賴原則的現(xiàn)象出現(xiàn)。

注釋：

① 《張海東交通肇事罪一審刑事判決書》，紹興市越城區(qū)人民法院刑事判決書(2007)越刑初字第604號。

② 《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第二條 交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役:(一)死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;(二)死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;(三)造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰:(一)酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;(二)無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的;(三)明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;(四)明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的;(五)嚴(yán)重超載駕駛的;(六)為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。