高速公路建設(shè)中路基軟基處理的質(zhì)量控制分析

文/田力

1 前言

在建設(shè)高速公路時(shí)，很容易遇到路基軟基的情況，一般這樣的路段都屬于軟土地段，由于路基軟基的施工處理方式會(huì)直接影響公路建設(shè)的質(zhì)量，因此相關(guān)工作人員需要就軟土地基等常見(jiàn)問(wèn)題提起相應(yīng)的重視，并且制定合理的解決方案。通常情況下，通過(guò)加固的方式對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，以此滿足基底的承載力與路堤的穩(wěn)定要求；另外，還可以通過(guò)土工格柵、砂礫墊層、塑料排水板以及荷載預(yù)壓等方法的相互結(jié)合，來(lái)達(dá)到減少工后沉降、加速軟土固結(jié)等目的。

2 路基軟基的概念

高速公路路基軟基其實(shí)就是指對(duì)承載力較差、天然含水量較大的軟土質(zhì)地段進(jìn)行路基修建工程。因?yàn)檐浲劣兄^強(qiáng)的吸附水能力，且顆粒細(xì)小，還不易瀝水，一旦長(zhǎng)時(shí)間接觸潮濕環(huán)境，就會(huì)一直處于水分飽和的狀態(tài)，進(jìn)而使得軟土顆粒的孔隙水壓變大，同時(shí)還會(huì)在顆粒中起到潤(rùn)滑的作用，導(dǎo)致土料之間的有效應(yīng)力下降，從而十分容易產(chǎn)生剪切滑動(dòng)的問(wèn)題。通常情況下，可以把軟土路基稱(chēng)之為返漿地段，如果路面出現(xiàn)負(fù)荷承載，就會(huì)很容易造成路基不均勻下降，另外還有可能會(huì)使得路面直接受到損壞[1]。

3 路基施工總體要求

對(duì)路基穩(wěn)定性造成影響的主要因素有兩種，分別是人為因素與自然因素。其中，人為因素主要是指路基結(jié)構(gòu)、荷載作用、養(yǎng)護(hù)措施、施工方法等；自然因素主要是指氣候、水文地質(zhì)、地形、植物覆蓋等。因此，在建設(shè)高速公路路基時(shí)，相關(guān)施工單位應(yīng)該根據(jù)路基的不同對(duì)其采用不同的措施，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，以此有效克服不利，保障工程質(zhì)量。另外，為了避免路基結(jié)構(gòu)在自然因素與行車(chē)荷載的作用下出現(xiàn)失穩(wěn)情況以及相應(yīng)的破壞與變形，需要施工單位根據(jù)實(shí)際情況采取有效措施，以保障施工整體穩(wěn)定；為了避免路基受到外力作用，從而導(dǎo)致變形問(wèn)題超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，相關(guān)工作人員應(yīng)保障路基能夠擁有著足夠的強(qiáng)度；為了保障高速公路的路基強(qiáng)度不會(huì)被地下水或者地面水破壞，工作人員需要對(duì)做好相應(yīng)的排水工作。由于水溫的狀態(tài)會(huì)對(duì)路基的強(qiáng)度產(chǎn)生影響，因此工作人員需要保障水溫?fù)碛休^高的穩(wěn)定性，從而避免出現(xiàn)水溫狀態(tài)失控的現(xiàn)象。

4 常見(jiàn)的路基軟基處理技術(shù)

4.1 表面排水法

對(duì)于軟土而言，它最為顯著的特征就是“軟”，這主要與土地內(nèi)容的含水量有關(guān)。一般含水量較高的土地都會(huì)比較軟，對(duì)這種軟土地基進(jìn)行表面排水法處理時(shí)，需要在開(kāi)展填土工作之前，先對(duì)軟土地基的表面進(jìn)行相應(yīng)的排水工作，也就是在軟土地基的表面挖掘溝槽，以此排出軟土表面的水量[2]。

4.2 強(qiáng)夯法

在路基軟基處理技術(shù)中，強(qiáng)夯法可以說(shuō)是比較常見(jiàn)的一種方法，它能夠有效增加軟基的強(qiáng)度，提升承載力，對(duì)較淺的軟土層起到良好的作用。對(duì)于強(qiáng)夯法的使用，主要是在不斷夯擊砂石或者碎石之后再進(jìn)行填充，通過(guò)夯擊的方式有效排出軟土體。另外，對(duì)于高速公路建設(shè)而言，不需要對(duì)路基處理技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格要求，因此其也還不需要太高的成本。

4.3 換填法

對(duì)于換填法而言，它的關(guān)鍵就是在于“換”，也就是對(duì)軟土進(jìn)行相應(yīng)地替換。只需要在施工中挖掘軟土地基中的軟土，再把一些質(zhì)量較好的土料進(jìn)行填充，就能夠有效解決軟土地基問(wèn)題。另外，由于換填法需要使用優(yōu)良的土料，因此這種方法只能夠被運(yùn)用于軟土量較小的地基中，如果軟土地基超出了范圍，所用換填法就會(huì)對(duì)施工成本產(chǎn)生巨大影響。

4.4 墊土層法

在建設(shè)高速公路時(shí)會(huì)出現(xiàn)路堤高度較低的情況，這也就說(shuō)明軟土層會(huì)比較薄，且含水量比較多，因此在對(duì)其進(jìn)行處理的時(shí)候，可以對(duì)軟土鋪墊一層砂礫層，以此使砂礫層起到排水層的作用。通過(guò)這種方式能夠有效排出軟土內(nèi)部含有的固結(jié)水，從而提升軟土地基的承載能力，減少沉降[3]。

4.5 砂井法

在對(duì)路基進(jìn)行處理時(shí)，通常會(huì)遇到軟土層厚度較高的路基，為了能夠讓軟土地基的承載力可以得到相應(yīng)的提升，就需要對(duì)其設(shè)置相應(yīng)的砂井。這樣就能夠利用砂井縮小排水的距離，從而讓地基的排水能力得到巨大的提升；同時(shí)還能夠加強(qiáng)地基土層的密實(shí)度，有效提高地基的承載能力。

4.6 水泥攪拌樁

水泥攪拌樁能夠顯著提高地基的強(qiáng)度，它可以說(shuō)是處理軟土地基最為有效的方式之一。具體就是把水泥當(dāng)成固化劑，然后通過(guò)攪拌機(jī)，讓水泥與土體相互融入，并對(duì)其進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，以此使水泥與土體直接產(chǎn)生相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)，讓軟土變得更加硬結(jié)，有效提升地基的強(qiáng)度。

5 高速公路路基軟基施工質(zhì)量控制

5.1 對(duì)軟基處理階段的控制

5.1.1 對(duì)填筑材料的控制

在路基處理技術(shù)中，砂墊法與換填法都需要對(duì)軟土使用對(duì)應(yīng)的材料。要想對(duì)高速公路的建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，就需要從最基本的環(huán)節(jié)進(jìn)行掌握，也就是說(shuō)，相關(guān)施工人員需要對(duì)填筑的材料進(jìn)行有效控制。比如：在采用換填法時(shí)，需要在選擇土料時(shí)就應(yīng)該先對(duì)成本問(wèn)題進(jìn)行充分考慮，然后還需要對(duì)容易挖取、方便運(yùn)輸、不會(huì)影響環(huán)境的自然土進(jìn)行相應(yīng)的選擇。除此之外，在選擇土料時(shí)，還需要合理選取樣本，并且對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以此來(lái)保障土料的選擇能夠滿足施工技術(shù)的要求。另外，在對(duì)填筑物進(jìn)行填充之前，施工人員應(yīng)該把路基中含有的雜物進(jìn)行相應(yīng)的處理，從而預(yù)防雜物對(duì)填筑材料造成影響。

5.1.2 對(duì)壓實(shí)度的控制

只有對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行有效的控制，才能夠有效保障高速公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固能力。另外，在施工過(guò)程中，施工人員還需要對(duì)土中的含水量進(jìn)行合理地控制，以此有效提高壓實(shí)度。如果土地的含水量過(guò)高，就會(huì)對(duì)地基的碾壓十分不利；而如果含水量過(guò)低，就很有可能出現(xiàn)干裂的情況，因此只有把含水量控制到合理范圍內(nèi)，才能夠使土料有效的碾壓，增加路基的強(qiáng)度。在施工時(shí)，施工單位應(yīng)該有效控制土中的含水量，一旦發(fā)現(xiàn)含水量過(guò)多的現(xiàn)象，就需要通過(guò)對(duì)土料進(jìn)行風(fēng)干、晾曬等方式，對(duì)含水量進(jìn)行一定程度的降低。

5.1.3 對(duì)強(qiáng)度的控制

要想對(duì)質(zhì)量進(jìn)行有效控制，可以通過(guò)加強(qiáng)軟土地基強(qiáng)度的手段進(jìn)行。以此對(duì)質(zhì)量起到良好的控制效果。只有處理好路基的平整與處理好控水問(wèn)題，才能使路基擁有相應(yīng)的強(qiáng)度。另外，在對(duì)軟土地基填充完足夠的填筑材料之后，就可以進(jìn)行下一步的夯實(shí)操作，以此有效保障路基的平整性，同時(shí)還能夠提高路基的承載能力。除此之外，相關(guān)施工人員需要做好控水工作，因?yàn)槁坊苋菀资艿胶枯^高問(wèn)題的侵蝕，大大降低路基的承受能力；同時(shí)，相關(guān)施工人員還需要做好相應(yīng)的排水工作，明確水對(duì)施工質(zhì)量會(huì)造成的影響，并且在使用處理方法時(shí)，注重細(xì)節(jié)工作，以此保障排水工作能夠正常實(shí)施。

5.2 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)階段的控制

要想保障工程的總體質(zhì)量，就需要對(duì)施工質(zhì)量提高重視程度。施工質(zhì)量可以說(shuō)是影響總體質(zhì)量的重要因素之一，因此要想對(duì)高速公路的軟基進(jìn)行質(zhì)量控制，就需要通過(guò)嚴(yán)格監(jiān)管與控制的方式對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行掌控。仔細(xì)檢查進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械，嚴(yán)格檢測(cè)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的建筑材料，如果在檢測(cè)的過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)存在問(wèn)題，相關(guān)工作人員需要及時(shí)提出并對(duì)其進(jìn)行有效的解決。除此之外，施工單位還應(yīng)該提升現(xiàn)場(chǎng)施工人員的工作素質(zhì)，工作人員應(yīng)具有充足的施工經(jīng)驗(yàn)；監(jiān)管人員應(yīng)該嚴(yán)格管理與審查工程建設(shè)施工人員的工作素質(zhì)，同時(shí)根據(jù)施工人員的長(zhǎng)處對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的工作安排，以此保障施工人員順利進(jìn)行施工，有效避免施工人員無(wú)法施工的情況[4]。

5.3 對(duì)完工驗(yàn)收階段的控制

高速公路施工完畢后，還需要按照相應(yīng)的工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品驗(yàn)收，對(duì)評(píng)定進(jìn)行相應(yīng)的等級(jí)評(píng)價(jià)，同時(shí)給予相應(yīng)的驗(yàn)證書(shū)，另外還需要合理整理工程的簽證資料，并對(duì)其做好相應(yīng)的儲(chǔ)備工作，由此更好地提供數(shù)據(jù)，為工程竣工文件的編制打下基礎(chǔ)，這對(duì)高速公路建設(shè)的質(zhì)量控制有著十分重要的意義與作用。

6 結(jié)語(yǔ)

在高速公路建設(shè)時(shí)，施工單位需要格外注意質(zhì)量問(wèn)題，提高施工人員對(duì)路基軟基問(wèn)題的重視程度，采用合理措施處理軟基問(wèn)題，同時(shí)做好相應(yīng)的細(xì)節(jié)工作，以此達(dá)到質(zhì)量控制的目的；另外，還需要合理控制施工現(xiàn)場(chǎng)與完工驗(yàn)收兩項(xiàng)工作，從而有效控制工程質(zhì)量，使高速公路建設(shè)能夠順利完成。