道路與橋梁連接段的施工要點和技術(shù)分析

文/方文滔

1 前言

道路與橋梁連接段質(zhì)量嚴(yán)重影響了車輛的駕駛安全性與乘坐人員的舒適度。假如道路與橋梁連接段在施工進(jìn)程中存在質(zhì)量或者技術(shù)問題，不但會提高道路工程造價，并且還會給車輛行駛帶來嚴(yán)重影響。所以，施工單位務(wù)必要嚴(yán)格把控道路與橋梁連接段的施工水準(zhǔn)，了解重要的施工技術(shù)要點，以此確保車輛在路橋連續(xù)段的行駛安全與舒適度。本文從道路與橋梁連接段現(xiàn)階段常見的橋頭跳車問題著手，剖析這一路段出現(xiàn)橋頭跳車的因素、施工要點與關(guān)鍵施工技術(shù)，意在盡可能提升路橋連接段的施工效果以及道路的整體運(yùn)轉(zhuǎn)效果與使用壽命[1]。

2 道路與橋梁連接段存在的問題與形成因素

2.1 道路與橋梁連接段存在的問題

道路與橋梁連接段施工效果與整個道路的路況、駕駛安全以及道路運(yùn)轉(zhuǎn)時駕駛?cè)藛T的舒適度均有著緊密的聯(lián)系。現(xiàn)存道路與橋梁連接段的最大難題是因為路面不平整而引起的車輛橋頭跳車情況。這一情況出現(xiàn)的原因是路基與橋梁段的不均勻沉降，比如路基與橋梁構(gòu)造的剛度不同等，這給車輛行駛埋下了可怕的安全隱患。對于高速行駛的車輛，橋頭跳車情況極為突出，駕駛?cè)藛T能夠明顯感受到車輛的振動情況。

2.2 形成橋頭跳車情況的因素

2.2.1 不科學(xué)的橋頭引道

橋頭引道的規(guī)劃與施工是降低道路與橋梁連接段橋頭跳車情況形成的有效方式。降低橋頭跳車情況的本質(zhì)在于降低路基與橋梁不均勻沉降的幅度，同時有效緩解路基與橋梁間的剛度改變，而科學(xué)的橋頭引道能夠充分解決這一問題。但是在具體狀況中，因為規(guī)劃工作人員的經(jīng)驗與技術(shù)問題、施工工作人員對橋頭引導(dǎo)施工技術(shù)的把控、現(xiàn)場施工中路橋連接段不勻稱沉降的水平等原因影響，哪怕施工完成了橋頭引道也有可能沒有較好的質(zhì)量，由此導(dǎo)致橋頭跳車的安全問題始終存在[2]。

2.2.2 軟土路基處理不科學(xué)

道路與橋梁連接段施工進(jìn)程中如果遭遇軟土路基，并且施工中仍未采用科學(xué)有效的處理方式，則這一路段的沉降勢必高于普通非軟土路基的道路與橋梁連接段，同時存在地基承受力不足的情況。所以，我們要選擇科學(xué)合理的軟土路基現(xiàn)場的施工技術(shù)，盡可能杜絕因為軟土路基承受能力不足引起的路基沉降、失去平衡與路面不均勻坍塌等問題發(fā)生。

2.2.3 邊坡預(yù)防不合理

道路邊坡時常會遭到流水的沖洗，因此施工單位必須開展邊坡預(yù)防。當(dāng)?shù)缆愤吰骂A(yù)防規(guī)劃不科學(xué)或者施工不徹底時，容易出現(xiàn)邊坡水毀情況，具體體現(xiàn)為道路與橋梁連接段也就是路基段的沉降、路面與橋面之間的不平整。在對道路與橋梁連接段開展規(guī)劃和施工過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)深入思考流水對路基邊坡的沖洗效果，采用有效的邊坡預(yù)防策略。

3 道路與橋梁連接段的施工要點

通過剖析與探究道路與橋梁連接段出現(xiàn)的不均勻沉降與橋頭跳車情況，剔除少數(shù)比如：橋頭引道規(guī)劃不科學(xué)、邊坡防護(hù)方法挑選不合適等規(guī)劃問題，從地基鞏固處理、路基分層填筑、邊坡預(yù)防等幾個方面的施工要點著手，盡可能保證道路與橋梁連接段的施工效果與強(qiáng)度、剛度改變等滿足需求[3]。

3.1 地基鞏固處理

道路與橋梁過渡段的地基要求相較普通路基段更高，特別是當(dāng)?shù)鼗擒浫趸A(chǔ)時，更加應(yīng)當(dāng)開展鞏固處理，提升基礎(chǔ)的承受強(qiáng)度與穩(wěn)定效果，從而確保車輛的行駛安全性與舒適程度。經(jīng)常采用的軟弱地基鞏固施工技術(shù)大致有擠密樁壓實法、排水固結(jié)法、墊層換填法、強(qiáng)夯法、復(fù)合地基處理等，這些方式在具體施工進(jìn)程中對施工條件的要求均有所差異，規(guī)劃與施工工作人員應(yīng)當(dāng)與實際情況相結(jié)合，綜合考慮當(dāng)?shù)剀浲撂卣?，選擇科學(xué)明晰的地基鞏固處理方式進(jìn)行施工。

3.2 路基分層填筑

道路與橋梁連接段路基的施工效果會直接影響路基段與橋梁段之間的沉降幅度。施工過程中，施工單位應(yīng)當(dāng)先對地基進(jìn)行清除處理，挑選穩(wěn)定性突出、承受能力高、強(qiáng)度大與壓實性能較為良好的填充材料作為下承層；注重分層填筑，嚴(yán)格控制每一層的壓實度與施工效果，確保每一層的填土松鋪厚度、平整度與含水量等等各類指標(biāo)均符合規(guī)劃所需。特別是針對臺背回填施工的過程，更加需要重視路基段的壓實程度與承受能力，根據(jù)臺背所處區(qū)域施工難度，科學(xué)采用小型工程設(shè)施開展平整與夯實工作。

3.3 邊坡預(yù)防

道路與橋梁連接段必須落實好邊坡預(yù)防規(guī)劃與施工，以免流水等沖洗邊坡，從而引起這一路段的不平均沉降。挑選排水效果突出、承受能力高、抗沖洗能力強(qiáng)的基層材質(zhì)，另外綜合考慮當(dāng)?shù)貐^(qū)域具體狀況與施工條件，科學(xué)規(guī)劃邊坡與坡腳預(yù)防的措施。

3.4 嚴(yán)格把控施工效果

道路與橋梁連接段的填充效果將直接作用于連接段的沉降，因此施工單位需要格外關(guān)注這一環(huán)節(jié)的施工效果。在施工過程中，工作人員需要對地基外表進(jìn)行及時的清潔工作，同時挑選壓實、承受能力較為突出的材質(zhì)作為下承層；另外，回填的材質(zhì)也需要進(jìn)行辨別，挑選強(qiáng)度突出、容易壓實的材料；嚴(yán)格依據(jù)規(guī)章制度分層填筑、層層檢驗，把控好各個環(huán)節(jié)，囊括壓實機(jī)械、壓實指標(biāo)、攤鋪厚度、含水量等。此外，在道路與橋梁連接段的施工過程中，施工單位需要格外重視伸縮縫的安全效果，可以通過反開槽法優(yōu)先對路面進(jìn)行施工，再進(jìn)行伸縮縫的施工流程與環(huán)節(jié)，從而確保伸縮縫周遭路面的平整效果，降低車輛對伸縮縫區(qū)域的影響。另外，在設(shè)施無法采用或者難以達(dá)到預(yù)期目的的狀況下，就需要通過人工方式來開展壓實路基工作，與此同時，施工單位需要重視創(chuàng)新與研究，可以研發(fā)小型、符合施工的自動化設(shè)施，以此對施工過程中的一些位置進(jìn)行壓實施工[4]。

4 道路與橋梁連接段的關(guān)鍵施工技術(shù)

4.1 軟土路基的鞏固處理技術(shù)

道路與橋梁連接段的不平均沉降在部分狀況下是因為軟土路基鞏固處理不合理。軟土路基鞏固處理的方式種類豐富，現(xiàn)階段最常見的方式為排水固結(jié)法與擠密復(fù)合地基法。

4.1.1 排水固結(jié)法

排水固結(jié)法可以劃分為排水系統(tǒng)與加壓系統(tǒng)。排水系統(tǒng)是將砂井（袋裝砂井或者塑料砂井）安排在天然地基中，通過土質(zhì)自身的重力來排放水；加壓系統(tǒng)則是直接對天然地基進(jìn)行加壓預(yù)載，使得土質(zhì)中的水事先排放，以此達(dá)到固結(jié)、減少沉降量的效果。另外，排水固結(jié)法也可以劃分為堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、降水預(yù)壓法等，施工流程可以劃分為砂墊層施工、砂井施工、預(yù)壓系統(tǒng)施工。排水固結(jié)法的施工技術(shù)關(guān)鍵在于分級預(yù)載加壓，使得軟土路基合理排放。

4.1.2 擠密復(fù)合地基法

擠密復(fù)合地基法的原理是通過在路基段打孔、灌入材料，使得孔成為實孔，從而提高路基密實度，實現(xiàn)排除路基段孔隙水的目標(biāo)。因為碎石具備資源豐富、能夠隨時采用、造價低廉等優(yōu)勢，灌注材料可以通過碎石，使得構(gòu)成碎石樁。碎石樁在注入孔內(nèi)后會對周遭的土質(zhì)造成巨大的橫向擠壓力，使得樁周遭的土質(zhì)重新致密排序，土質(zhì)縫隙減少，密實度遞增，地基承受能力也隨之提高。另外，相較于以往的擠密樁壓實法，擠密復(fù)合地基法更加容易開展與施工，并且軟土路基段的施工效果更加容易把控[5]。

4.2 路基分層施工技術(shù)

道路與橋梁連接段的路基承受能力與穩(wěn)定性對于降低不均勻沉降與橋頭跳車有著重要的價值與作用，而路基段的施工技藝與施工效果則對確保路基的承受力與穩(wěn)定性有著重要影響。現(xiàn)階段施工單位經(jīng)常通過分層攤鋪碾壓的技術(shù)對路基進(jìn)行施工，施工過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控每一段路基層的壓實程度、承受能力與松鋪厚度，特別是橋頭臺背回填。因為臺背的特殊區(qū)域與碾壓難度性，采用常規(guī)路基段的填筑材質(zhì)與施工設(shè)施是不可取的。通常臺背回填的填筑材質(zhì)要求較之路基段更加嚴(yán)苛，囊括強(qiáng)度、透水性、壓實度與壓縮性等，填料顆粒的最大半徑不超出10cm，并且臺背填筑過程中必須通過小型壓實機(jī)械分層反復(fù)開閘碾壓，每一層的松浦厚度不超出20cm，壓實度需達(dá)到95%，一些設(shè)施難以符合要求的需進(jìn)行人工夯實。另外，當(dāng)臺背較陡時，還需要通過階梯式填筑，以此符合橋梁段與路基縱向、橫向均搭接，盡可能降低橋梁端與路基段的相對沉降。

5 結(jié)語

綜上所述，道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工質(zhì)量會對人們的日常出行的行車舒適度與安全性有著不小的影響?，F(xiàn)階段，我國道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工過程中仍存在一些問題，我們應(yīng)深入探究這些問題，同時采取相關(guān)措施對其開展處理，從而充分提升施工效果，降低“橋頭跳車”狀況的出現(xiàn)率和交通事故的高危險程度，為人們構(gòu)建一個良好的交通環(huán)境。