關于橋梁隧道工程施工質量控制難點及技術對策分析

文/段偉超

1 前言

如今，隨著我國交通運輸行業(yè)的高速發(fā)展，橋梁隧道工程數量與規(guī)模都在不斷擴大，施工時面臨的特殊情況明顯增多，為達到預期的施工質量，對施工質量控制提出了更高要求。然而，作為一項貫穿整個工程建設的工作，施工質量控制存在很多難點，可以說任何一道工序的施工質量控制都不可忽略，均可作為一項難點來考慮，因此本文在明確要求和掌握以往工作經驗的基礎上，探討有效的解決對策和方法。

2 橋梁施工質量控制難點與對策

2.1 樁基方面

2.1.1 護筒埋設。在埋設護筒的過程中，其中心軸線應與樁位中心完全對正，并使護筒保持垂直。護筒的位置確定以后，將其周圍土體夯實，保證垂直并避免泥漿流失。另外，在護筒的上口需綁扎木方并將其對稱吊緊，以免下竄。護筒的直徑要比樁徑的設計值大20cm，當采用沖擊鉆進行護筒埋設時，其直徑要比樁徑的設計值大40cm[1]。

2.1.2 鉆機就位。在鉆機就位之前，應先將地基墊平并夯實，然后嚴格按照設計要求的位置將其就位，同時按照現場技術人員的指導對鉆桿角度進行調整。將鉆機安放到指定位置后，再進行精心的調平，以免在施工中產生傾斜與移位。

2.1.3 鉆進成孔。首根樁施工時，應采用慢速進行運轉，確定地層條件可能對鉆機造成的影響，并得出鉆進參數。鉆進時，進尺不能太大，因采用泥漿護壁技術，所以要為護壁提供足夠時間，泥漿面的高度不能比護筒的頂部低40cm。提鉆過程中，要及時為孔內補充泥漿，以確保泥漿的高度始終達到要求。鉆進時經常性檢查鉆頭的實際尺寸，以試鉆情況為依據確定鉆頭規(guī)格[2]。

2.1.4 鋼筋籠制安。按照設計要求，對箍筋的下料長度與主筋分段長度進行計算，將鋼筋調直以后用圓盤進行螺旋箍筋的制作。按照2～3m 的間隔距離將支撐架設置在與中心線對準的位置，然后將預先配置好的主筋放到支撐架上。根據設計要求將箍筋套入主筋并保持垂直，經檢查無誤后，方可開始焊接。將箍筋和主筋焊接完成后，按照要求的間隔距離將箍筋繞在其上，然后對間隔墊進行點焊加以固定。鋼筋籠制作完成后，需在保持平整的地面墊高放置，以免發(fā)生變形。在吊放鋼筋籠的過程中，必須與孔位對準，并保持垂直。如果遇到阻礙，不可強行下放，在確定原因后及時處理。

2.1.5 水下混凝土灌注。成孔與清孔完成并檢查確認合格后，方可開始水下混凝土的灌注施工。在灌注過程中，導管下放長度與孔深必須嚴格測量，確保導管的底口和孔底之間的距離處于0.3～0.5m 范圍內，導管在鉆孔中應居中。第一批灌注的混凝土，應使導管埋深達到1m 以上。第一批灌注完成后，不可一次性灌滿，以防止氣囊產生。在拔管的過程中，應對混凝土的灌注深度予以準確測量，并對導管的埋深進行計算，然后才可開始拔管。一般情況下，導管的埋深應處在2～6m 范圍內。為保證樁基底部的質量，需在灌注到設計要求的標高后繼續(xù)向上灌注0.5～1m[3]。

2.2 墩身方面

2.2.1 鋼筋制安。鋼筋下料應嚴格按照相關規(guī)范與設計要求進行，并在下料之前將鋼筋上附著的污物與銹跡清理干凈。對于豎向主筋，其連接方式為使用螺紋套筒進行連接，同一個斷面中的連接頭數量應控制在鋼筋總數一半以內。在鋼筋焊接與采用套筒進行連接的過程中，接頭應錯開鋼筋直徑35 倍的距離，同時不能小于500mm。在鋼筋安裝過程中，應將設計要求的所有預埋件均設置到位。此外，還要注意接頭不能設在加密處與應力相對較大的地方，同時鋼筋的端部要在切平以后再進行螺紋加工[4]。

2.2.2 模板安裝。對于加工完成的大塊鋼模，要用砂輪機將其打磨到表面保持光滑，且沒有銹跡和毛刺，然后進行試拼，在接縫部位用橡膠皮進行粘貼，并檢查確定模板的加工及拼裝精度能否達到設計要求。借助全站儀對承臺的橫縱向中線進行恢復，以承臺中心為依據準確放出墩身的邊線，同時對接觸面進行鑿毛，然后沖洗干凈。在模板支設之前，要先在承臺表面設置鋼板，并用砂漿對模板的底部進行密封。將墩身上的鋼筋綁扎好后，開始安裝模板，并對模板的垂直度與頂面標高進行檢查，若不滿足要求，應立即調整。用鋼尺度模板內尺寸和對角長度進行檢查，以免發(fā)生扭轉和偏位。對于模板的垂直度，應先用線錘進行檢查，然后用全站儀復核。

2.2.3 混凝土澆筑?；炷翉某隽峡谧杂上侣涞母叨纫刂圃?m 以內，以免混凝土發(fā)生離析，對此大多情況下要設置串筒，在每次澆筑混凝土的過程中，都要保持連續(xù)，不能發(fā)生中斷。對于澆筑施工順序，按照薄層連續(xù)澆筑，避免產生冷縫?；炷恋臐仓仨毸椒謱樱唧w的分層厚度按30cm 控制，同時輔以二次振搗，保證混凝土密實度與強度，并將浮漿去除干凈，然后予以二次抹壓，避免混凝土表面產生收縮裂縫?；炷恋恼駬v方式采用插入式振搗棒進行振搗，按照快插慢拔的原則施工，以免在混凝土表面產生孔洞。振搗棒插入點應保持均勻，逐個點位均勻移動，防止遺漏，保證振搗均勻。振搗棒的移動距離應比振搗棒的作用半徑略大，通常按照30～40cm的范圍控制。振搗過程中，振搗棒不能和鋼筋與各類預埋構件發(fā)生接觸與碰撞[5]。

3 隧道施工質量控制難點與對策

3.1 洞口工程

3.1.1 洞口的具體設置位置與邊仰坡坡率都要滿足圖紙的要求，同時將浮石與危石均清理干凈，并對坡面進行整修，使其保持平順。

3.1.2 進洞之前先按照要求做好排水系統(tǒng)施工；洞口排水和路基邊坡排水應組成一個完整的系統(tǒng)；在放樣線上按照從上到下的順序對邊仰坡進行開挖，注意不可使用大爆破，以此減少對原地層造成的擾動；在開挖過程中應隨時對邊仰坡進行檢查，若發(fā)生滑動或開裂，需將坡度放緩，以保證安全[6]。

3.1.3 在開挖進洞過程中，要用鋼支撐為開挖面提供可靠支護，但圍巖條件較差時，可改用管棚對圍巖進行支護，使支撐作業(yè)與開挖面緊跟。同時，洞門的端墻和翼墻位置必須準確，使墻面的坡度保持平順，基礎應處在穩(wěn)固地基。襯砌澆筑應保持均勻和密實，沒有蜂窩麻面等缺陷，對背墻進行回填時要在兩側同時進行，并將其分層碾壓至密實狀態(tài)。

3.1.4 砌體應保持堅實和牢固，且表面保持平整，沒有垂直通縫。另外，勾縫應保持平順，以凹縫為宜，且縫寬應保持均勻，沒有脫落等問題。

3.1.5 混凝土表面存在的蜂窩麻面積應控制在總面積0.5%以內，且深度應控制在10mm 以內。

3.1.6 沉降縫的位置必須準確，并且保持整齊和垂直。

3.2 明洞工程

3.2.1 邊墻基礎。邊墻要設置在滿足設計要求同時，保持穩(wěn)固和堅實。對于偏壓與單壓明洞，其邊墻的基底需在與路線保持垂直的方向上開挖成向內有一定傾斜的斜坡，以此增強基底的抗滑能力。若基礎的底部較為松軟，則應采取有效措施處理。

3.2.2 襯砌。拱圈襯砌施工應保持連續(xù)，在起拱線的下方進行暗挖施工時要在拱圈混凝土實際強度達到要求后，根據現場實際情況采取必要的安全保證措施。另外，沉降縫與施工縫的位置必須準確無誤。

3.2.3 防水。在拱圈混凝土實際強度達到要求后，在其背部涂抹一層砂漿，避免鋼筋外露，同時在拱背均勻涂抹一層瀝青，采用防水卷材進行防水時，其粘貼必須緊密，并保證搭接長度達到100mm 以上。隧道內拱背實際延伸長度應達到0.5m 以上，完成防水施工后還要涂抹一層20mm 厚的水泥砂漿。在拱背進行鋪設的隔水層，應使用有良好粘性且沒有石塊與雜質存在的粘土將其分層夯實，同時和邊仰坡之間良好搭接、封閉嚴密。

3.2.4 回填。拱圈混凝土實際強度達到要求且完成防水施工后，即可對拱背土方進行回填?；靥钔翍３謱ΨQ且分層夯實，層厚一般不超過30cm，且兩側填料的高度差要控制在0.5m 以內。對于頂層回填材料，通常使用粘土，拱頂采用人工回填達到1m 以上后，即可使用機械進行施工。

3.3 初期支護

初支應緊跟開挖面進行施作，以有效控制圍巖的變形，并縮短圍巖直接暴露的時間，保證施工安全。一般情況下大部分隧道都采用新奧法進行導洞與主洞的施工，其特點在于采用噴錨支護的方法承托圍巖荷載。基于此，噴錨支護是決定隧道質量重要部分，應嚴格按照設計要求確定適宜的支護結構，并做好各項檢測工作，避免偷工減料。對錨桿提前做好試驗，使抗拔力等各項指標都能達到規(guī)范與設計提出的要求。另外，在實際的噴錨施工過程中也要對量測和監(jiān)控給予足夠的重視，以此及時提供準確的量測數據，為施工及設計修正等提供可靠的指導。

4 結語

綜上所述，橋梁與隧道施工質量控制的難點還有很多，限于篇幅，以上僅介紹了具有一定代表性的施工質量控制難點和相應的控制對策。事實上，橋梁隧道工程施工中應對所有工序都應予以嚴格的質量控制，及時發(fā)現和解決各類突發(fā)問題，從而使施工質量控制充分發(fā)揮出預期作用效果，保證工程質量與安全。