高鐵快運場區(qū)布置形式探討

文/雷紅佳、楊宇峰、閔俊

1 前言

2017年，國務院辦公廳印發(fā)的《關于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》中指出，要進一步提高鐵路貨運量占全國貨運總量的比重，探索發(fā)展高鐵快運物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動發(fā)展。在2018年下半年，國務院辦公廳發(fā)布的《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》的通知中再次強調(diào)，要深化交通運輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，其中也提到了推進“公轉(zhuǎn)鐵”模式轉(zhuǎn)變[1]。

2020年中央財經(jīng)委員會第八次會議強調(diào)，統(tǒng)籌推進現(xiàn)代流通體系建設，為構(gòu)建新發(fā)展格局提供有力支撐；加快完善國內(nèi)統(tǒng)一大市場，形成供需互促、產(chǎn)銷并進的良性循環(huán)，塑造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境，強化競爭政策作用；建設現(xiàn)代綜合運輸體系，形成統(tǒng)一開放的交通運輸市場，優(yōu)化完善綜合運輸通道布局，加強高鐵貨運和國際航空貨運能力建設，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡；依托高速鐵路將高鐵貨運上升為國家戰(zhàn)略，同時高鐵快運場區(qū)布置研究也要提上日程。

目前，我國貨運模式還是以公路運輸為主。為了促進綜合運輸體系結(jié)構(gòu)的合理性，國家一直在致力多式聯(lián)運發(fā)展，并提出要調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路運輸量，減少公路運輸量。公路貨運及航空貨運已不能完全滿足快遞企業(yè)對于時效和成本的雙重追求；而高鐵快運相對公路貨運具備高效性、全天候運輸?shù)膬?yōu)勢，相對航空貨運具有成本優(yōu)勢。在此背景下，擁有良好時效性的高鐵快運業(yè)務受到了快遞物流企業(yè)的聚焦，同時國家政策也在推動物流業(yè)發(fā)展往高鐵模式拓展。

2 高鐵快運布局

2.1 全路動車段（所）布局規(guī)劃

為統(tǒng)籌動車組檢修資源，滿足動車組檢修需求，提高動車組檢修效率，保障動車組檢修質(zhì)量，根據(jù)高速鐵路網(wǎng)發(fā)展及鐵路動車組運用維修相關規(guī)章要求，制定了《全路動車段（所）布局中長期規(guī)劃》（鐵總計統(tǒng)〔2015〕269 號）[2]。

2020年全路維持既有7 個動車段布局，設置59 個動車所和29 個城市具備存車、整備能力。2030年考慮路網(wǎng)發(fā)展和檢修水平提高等因素，適時研究擇址新建2 個動車段（南寧和濟南），并適時研究新建14 個動車所和規(guī)劃101 個城市具備存車、整備能力[3]。

2.2 高鐵快運布局

高鐵快運布局可以結(jié)合全路動車段（所）布局規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，分期實施。目前，部分新建鐵路結(jié)合存車場的布置，預留了高鐵快運裝卸條件；同時，現(xiàn)已通車運營的高鐵線路也可以根據(jù)地方增設動車存車場的要求，同步考慮高鐵快運建設條件。例如，西蘭高鐵開通后，利用存車場組織裝載貨物，搭建起鐵路與社會快遞物流企業(yè)全面對接平臺，加快了快件的快速流通[4]。

目前，高鐵動車組空間有限，快運貨物均裝入專用箱，利用高鐵大件存放處的富余空間進行運輸，而沒有獨立的貨物運載空間，因此我們要加快研制高鐵動車組貨運列車，完成后一列專列的裝載量將可以達到150t 左右。預計國產(chǎn)時速350km 貨運高速動車組推出后，有著裝載量大、速度快、能耗低、受天氣環(huán)境因素影響小等諸多優(yōu)點，十分具有競爭力，很有可能會對公路貨運產(chǎn)生極大沖擊，進而改變當前陸上貨物運輸?shù)母窬帧?/p>

3 高鐵快運概述

3.1 特點

高鐵快運是變革性重大運輸模式的創(chuàng)新，以中國發(fā)達高鐵網(wǎng)為依托，以高鐵載客動車組、確認車、不售票車廂、高鐵快運動車組為運輸工具，以高時效、高品質(zhì)為特色，面向高價值貨物快運物流市場，為企業(yè)及個人客戶提供快運服務。主要面向批量小、價值高、時效強的商務文件、電商包裹、生物醫(yī)藥、冷鏈食品、應急物品等物品，為客戶提供小件物品全程運輸高端服務。高鐵快運可以全天候運行，基本不受天氣的影響，準點率高，保證快件的運輸時效，具有時效快、品質(zhì)優(yōu)、標準高的特點。

3.2 發(fā)展前景及意義

高鐵快運憑借自身得天獨厚的硬件優(yōu)勢踏足快遞領域，讓高速鐵路實現(xiàn)在保障客運之余也能兼顧物流產(chǎn)業(yè)。目前，高鐵快運主要提供7 種服務產(chǎn)品，當日達、次晨達、次日達、隔日達、經(jīng)濟快遞、同城快遞以及高鐵極速達。全國高鐵快運辦理站達481 個，開辦城市514 個，基本實現(xiàn)直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經(jīng)濟發(fā)達縣域全覆蓋[5]。高鐵運輸不再局限于傳統(tǒng)客運，通過高鐵快遞這種模式，把現(xiàn)有動車的資源充分利用起來，不僅為傳統(tǒng)的物流運輸增加了新方式，給鐵路公司帶來新業(yè)務，也為快遞企業(yè)提供了一種全新的服務產(chǎn)品及業(yè)務模式，使業(yè)務發(fā)展迅速，前景廣闊。因此，高鐵快運對落實國家宏觀發(fā)展戰(zhàn)略、支撐交通強國建設工程、適應國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進綜合運輸體系建設、支持全國高鐵快運網(wǎng)建設、發(fā)揮高鐵網(wǎng)溢出效益、滿足快遞行業(yè)用戶需求、促進快遞物流降本增效有著重要意義。

3.3 存在的問題

目前，高鐵快運仍面臨不少發(fā)展瓶頸，如網(wǎng)絡布局不完善、運輸空間有限、貨物裝卸時間短、倉儲空間缺乏、“門到門”能力偏弱，以封閉、自營為主的終端運營模式等問題[6]。

4 高鐵快運場區(qū)布置研究

4.1 傳統(tǒng)貨場式布置

現(xiàn)在部分高鐵項目已經(jīng)根據(jù)高鐵快運需求預留其建設條件，例如，在建鄭濟高鐵濮陽東站存車場的西側(cè)區(qū)域內(nèi)預留了高鐵快運建設條件。濮陽東站按傳統(tǒng)貨場式布置方式預留高鐵快運作業(yè)區(qū)，場區(qū)布置圖見圖1。

圖1 場區(qū)布置圖

根據(jù)高鐵快運的運輸特點，傳統(tǒng)貨場布置形式并不能夠滿足當前高鐵快運作業(yè)需求，其既沒有結(jié)合當前物流特征布設相應的作業(yè)區(qū)，也沒有考慮第三方物流區(qū)。綜上所述，傳統(tǒng)貨場式布置方式并不能解決目前高鐵快運存在的問題，也不適合高鐵快運作業(yè)流程和發(fā)展需求，因此需要研究新型布置形式。

4.2 新型場區(qū)布置

結(jié)合高鐵快運作業(yè)流線，合理布置收發(fā)貨區(qū)、分撥區(qū)、倉儲區(qū)、裝卸區(qū)以及辦公區(qū)等功能區(qū)；為完善配屬網(wǎng)點、豐富快遞運作經(jīng)驗及形成運輸規(guī)模效益，預留第三方物流區(qū)，引入大型物流公司入駐，如順豐、京東等企業(yè)。

經(jīng)研究，將存車線與高鐵快運貨物線分線設置存在浪費問題，動車存車線只要能夠滿足裝卸需求就可以兼做貨物線使用，同時取消為高鐵快運專門設置的站臺和貨物線，能夠節(jié)省土地資源和工程投資。

4.2.1 場區(qū)布置方案

根據(jù)作業(yè)流線、發(fā)展需求、地形條件以及工程量，研究了三個新型場區(qū)布置方案，分別為橫列式布置方案（方案Ⅰ）、縱列式布置方案（方案Ⅱ）以及混合式布置方案（方案Ⅲ）。本次研究選擇了近期設置2 條存車線、遠期預留4 條存車線規(guī)模的存車場布置方案為例。

4.2.1.1 方案Ⅰ：橫列式布置方案

本方案高鐵快運功能區(qū)與存車線采用橫列式布置方式，存車線均可以兼做裝卸線，存車場區(qū)域與高鐵快運功能區(qū)隔開，功能區(qū)按照“L”型作業(yè)流線布置。存車線間距一般采用4.6m，若預留存車場疏解條件下，則需采用5m 間距；裝卸線之間為滿足貨車進出條件，則每2 條線間采用8m 間距[7]。橫列式布置方案示意圖見圖2。

圖2 橫列式布置方案示意圖

4.2.1.2 方案Ⅱ：縱列式布置方案

本方案高鐵快運功能區(qū)與存車線采用縱列式布置方式，功能區(qū)按照直線型作業(yè)流線布置。存車線布置方案及間距要求同方案I，縱列式布置方案示意圖見圖3。

圖3 縱列式布置方案示意圖

4.2.1.3 方案Ⅲ：混合式布置方案

本方案高鐵快運功能區(qū)與存車線采用混合式布置方式，即高鐵快運功能區(qū)部分采用橫列式布置、部分采用縱列式布置的方案，功能區(qū)按照“U”型作業(yè)流線布置。存車線布置方案及間距要求同方案I，混合式布置方案示意圖見圖4。

圖4 混合式布置方案示意圖

4.2.1.4 綜合分析

結(jié)合場區(qū)布局方案，本次分別從功能布局、作業(yè)流線以及地形條件三方面進行了研究和分析，具體詳見下表1。

表1 綜合分析表

4.2.2 綜合比選意見

綜上所述，方案Ⅰ、方案Ⅱ以及方案Ⅲ目前均沒有實施案例，部分方案在具體項目中處于可行性研究階段，且整體上均處于理論研究中，還需要在實踐中檢驗各方案的適應性；每個方案優(yōu)缺點并不明顯，因此需要結(jié)合具體項目，從不同角度具體研究，最終選擇適合該項目的布置方案。

4.2.3 實例分析

柳州動車組存車場的運用整備設施按近期規(guī)模設計，同時用地范圍按遠期規(guī)?？刂频脑瓌t，結(jié)合城市現(xiàn)狀、地方規(guī)劃、地區(qū)內(nèi)既有鐵路概況及動車組存車場總體需要布置。外部環(huán)境主要受在水一方小區(qū)西側(cè)規(guī)劃路、柳州工務機械段及泄洪水塘等限制條件以及預留高鐵快貨功能，經(jīng)充分研究比選后，推薦采用功能區(qū)與存車線橫向布置方案。2018年11月，項目可行性研究報告已獲中鐵總公司批復。目前，該項目已經(jīng)開工建設。

該方案存車場近期建設6 條存車線，存車線與衡柳線平行布置，線間距按8m、4.6m 間隔設置，存車場每兩股道設給水栓，并采用移動式吸污設備，配套建設候班綜合樓、門衛(wèi)室等。遠期存車場規(guī)模為10 條存車線，2 條高鐵快貨線，預留收發(fā)貨區(qū)、分撥區(qū)、倉儲區(qū)及停車場，滿足高鐵快貨功能。柳州動車組存車場布置方案示意圖見圖5。

圖5 柳州動車組存車場布置方案示意圖

5 結(jié)語

高鐵快運業(yè)務不僅是鐵路向物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措，也是滿足高端物流市場需求、擴大鐵路物流市場份額的重要手段。提升高鐵快運業(yè)務水平是一項系統(tǒng)性工程，需要我們完善高鐵運輸制度、設計高鐵快運專列、多式聯(lián)運以及加強與民企合作等。在這項系統(tǒng)性工程中，多試聯(lián)運需要從高鐵快運路網(wǎng)布局和場區(qū)布置形式上進行研究。本文從場區(qū)（含功能區(qū)）布置形式進行了理論上探討，提供了一個參考方案，還有待實踐檢驗。高鐵快運的發(fā)展勢十分廣闊，我們應結(jié)合優(yōu)勢資源，找準定位，提高服務水平，最終使高鐵快運概念和品牌價值深植于行業(yè)和老百姓生活之中。