自行車道設(shè)計要素(一)

官陽

自行車道設(shè)施的設(shè)計，是圍繞自行車道的分類展開的，應(yīng)該考慮不同的需求，其中有共性的內(nèi)容，也有不同的地方，特別是對于把自行車當(dāng)機動車使用的人而言，道路上的很多設(shè)計要素都是必不可少的，并不比機動車道的設(shè)計簡單，比如各種視距、高差、寬度、路側(cè)和路上凈空、排水、路權(quán)分配、對應(yīng)控制措施、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)計要素，一個都不能少。再加上人力自行車和電動自行車的動力特征導(dǎo)致的運動性能差異——人力自行車很難長時間持續(xù)一個速度，并且騎行人更希望保持運動慣性以節(jié)省體力，而電動自行車有持續(xù)穩(wěn)定的動力，加減速不消耗體力，運動能力更強，在允許電動自行車使用自行車道的地方，設(shè)計車道時需要考慮的要素更多。

下面就根據(jù)不同的道路分類，逐一介紹：

一、共享道路（Shared Roadways）；

二、自行車路徑標(biāo)明型共享道路（Signed Shared Roadways）；

三、自行車道（Bike Lanes）；

四、共用通道（Shared Use Paths）；

五、其他設(shè)計要素。

一、共享道路（Shared Roadways）

在沒有禁止自行車使用的道路上，自行車隨時可能出現(xiàn)，所以共享的本質(zhì)是路權(quán)平等，也就是說，自行車可以騎行在機動車道上，甚至可以在機動車的正前方（為了提高安全性，有些國家和地區(qū)，要求騎車人在無法確信自己被機動車駕駛?cè)丝匆姇r，應(yīng)在道路中間騎行，讓駕駛?cè)丝吹剑?。但很多這樣的道路，在設(shè)計時并沒有考慮自行車的安全騎行條件，除了常規(guī)的路面、障礙物、車道、過街控制的改善外，路肩的改善，加寬路緣石相鄰車道是典型的提升自行車安全的做法。寬度，是解決機動車和自行車共享道路的關(guān)鍵，這樣可以使雙方在保持一定距離、互不干擾的情況下舒適地使用道路，所以可以考慮對路外側(cè)車道和鋪裝的路肩增加寬度。

1.硬路肩

在廣大農(nóng)村地區(qū)，增加和改善鋪裝路肩可以為騎車人和機動車提供更好的服務(wù)。硬路肩不僅可以因為減少了邊緣遭受侵蝕而延長道路壽命，也可以讓機動車有臨時停車的地方。在資金受限的地方，至少應(yīng)該在上坡的路段增加硬路肩，這樣可以讓車速慢的車輛和騎車人有閃避快速車輛的空間。

硬路肩應(yīng)該至少1.2米寬。即使沒有1.2米寬的條件，也是有硬路肩比沒有好。路肩的有效寬度應(yīng)該不包含邊溝的邊緣，除非邊溝的邊緣本身超過1.2米寬。在路外側(cè)有護欄，緣石或者其他路側(cè)障礙物時，路肩的寬度宜超過1.5米。

在自行車數(shù)量大，機動車的車速高于80公里時的地方，有大比例貨車、公交車或者休閑車輛通行，都應(yīng)該提供更寬的路肩。

隆聲帶或者凸起路標(biāo)具有提示機動車駕駛?cè)瞬灰谟猜芳缟闲旭偟淖饔?，但對自行車騎行安全存在威脅，所以在使用時，需要采取對應(yīng)的安全措施，這種措施主要是留出安全距離，一般隆聲帶與車道之間最少保持0.3米的距離，與路肩外側(cè)邊緣之間的距離要保證1.2米以上，在路外側(cè)有護欄或緣石等障礙物時，比如樹枝則需要有1.5米以上距離，也就是說，要去除隆聲帶或者凸起路標(biāo)的寬度后再測量硬路肩或自行車道的寬度。如果道路不夠留出標(biāo)準(zhǔn)隆聲帶的寬度，可以根據(jù)情況，縮減隆聲帶的寬度，以保證兩側(cè)的通行寬度。在這方面，保證有效的騎行寬度是第一要務(wù)。

2.增加車道寬度

在最外側(cè)車道騎行是在沒有硬路肩或?qū)Ｓ米孕熊嚨罆r常出現(xiàn)的情況，特別是在一些條件有限的城市地區(qū)，這條車道一般會比較寬。在公路上，如果沒有自行車道或者硬路肩，將最外側(cè)車道的寬度增加到3.6米以上，會對騎車人和駕駛?cè)硕加袔椭?。加寬的外?cè)車道可以讓機動車更容易駛離主路，也會減少與騎車人的交叉沖突。

通常情況下，加寬外側(cè)車道的有效寬度需要在4.2米以上，以便提供機動車和自行車共享條件。這個寬度是從道路的邊緣線到機動車道標(biāo)線外側(cè)之間的距離，不能包括排水溝外緣寬度。如果道路有陡坡、井蓋，路右側(cè)邊緣有反光凸起路標(biāo)，路側(cè)有泊車位等，導(dǎo)致騎車人需要更多寬度時，或者有效寬度應(yīng)該在4.5米以上。需要注意的是，當(dāng)車道寬度超過4.2米時，很容易鼓勵兩輛機動車并行爭道，特別是在城市里，應(yīng)該盡量避免設(shè)計方式。如果道路空間充分，可以通過標(biāo)線和柔性柱等設(shè)置隔開的專用自行車道或硬路肩，而不是還允許共用路權(quán)。

在一些多車道模式的道路上，重新布局車道標(biāo)線也是一個方法，最主要的思路是將機動車道和左轉(zhuǎn)車道縮窄，以提供或改善自行車騎行條件。這樣做之前，應(yīng)該對交通流特征做詳細的交通工程調(diào)查和評價。

3.路內(nèi)泊車

路內(nèi)泊車有增加自行車和機動車沖突的潛在風(fēng)險。大部分的設(shè)置，都會讓騎車人在路內(nèi)所泊車輛和機動車道之間騎行，主要的安全威脅是開車門，車輛的后視鏡擠占騎車空間，車輛駛離泊位時阻擋視距等。所以這種車道寬度至少需要3.6米。而且在一些自行車流量很大的主要通道上，不宜設(shè)置路內(nèi)泊車位。

4.路面平整

自行車與機動車不同，對路面的平整度很敏感，應(yīng)該盡量避免凹凸或不平的排水井蓋等。如果無法避免，需要用標(biāo)線勾勒井蓋的位置，并提前做警示標(biāo)線等，提示騎車人額外注意。

二、自行車路徑標(biāo)明型共享道路（Signed Shared Roadways）

1. 決策依據(jù)

權(quán)衡是否將一條路線選定為自行車線路并設(shè)置自行車路徑標(biāo)志吸引人們使用的參考指標(biāo)是：

（1）是一條騎車可以直穿的路線；

（2）該路線連接著一些斷開的共用通道，自行車道或者其他自行車線路；

（3）與其他路線選擇相比，該路線上針對自行車騎行做了工程調(diào)整和交通控制設(shè)施的配套（比如停標(biāo)志、信號燈等）；

（4）出于安全原因，嚴(yán)格限制或者禁止路內(nèi)泊車；

（5）路面平順，排水井蓋等都做過安全處理；

（6）路線維護和管理充分，沒有遺撒；

（7）與其他平行路線相比，最右側(cè)車道更寬；

（8）最右側(cè)車道或路肩的寬度足夠滿足騎行需要。

2.將人行道共享給自行車并設(shè)置標(biāo)志的限制要素

人行道通常不允許自行車騎行。為自行車通行而把人行道修造得很寬是沒有必要的，因為這樣會鼓勵提高車速而增加風(fēng)險。

人行道上允許騎自行車僅限于一些特定環(huán)境，如（1）在沒有適宜的自行車專用空間的情況下，在高車速、高流量和長距離沒有路口的機動車道路上提供自行車通行的連貫性；（2）在長和窄橋梁上。但這種情況下，在上橋前，應(yīng)該有匝道與橋上的人行道連接。如果是雙向自行車道，步道上的設(shè)置也應(yīng)該是雙向的。

一旦人行道上允許騎自行車，必須移除不必要的障礙物。騎車人依據(jù)自行車道引導(dǎo)標(biāo)志從共享道路進入人行步道的位置，而且在所有的交叉口上，路緣石都應(yīng)該做緩坡處理，并安裝自行車道讓行標(biāo)志或停標(biāo)志。路緣石緩坡應(yīng)該足夠?qū)?，以便可以讓三輪車通過。

在居民區(qū)，經(jīng)常有兒童在人行道上騎自行車。兒童騎車的車速低，過街需求也不多，但是同樣存在危險。雖然兒童的騎行是可以接受的，但不能僅僅因為這種需要而設(shè)置標(biāo)志將其指示為自行車線路。通常情況下，不應(yīng)該用標(biāo)志來鼓勵騎車人使用不是為騎車人設(shè)計的路線。

3.共享道路的自行車路徑標(biāo)志

圖8中輔助說明以告知目的地，這類地點一般會是騎車人高需求地點。

在某些情況下，需要用標(biāo)志來指引騎車人使用某一路線去往一個目的地，但是該路線并不具備共享道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，該路線不應(yīng)被標(biāo)示為自行車路線，但可以提供目的地指引標(biāo)志。為騎車人服務(wù)的目的地指引標(biāo)志的典型應(yīng)用是引導(dǎo)騎車人離開某一主要公路而選擇一條相對方便的近道穿越。這與為機動車駕駛?cè)颂峁┞窂竭x擇的指路標(biāo)志類似，可以避免繞路。

在城市地區(qū)，為騎車人設(shè)置的自行車路徑提示或指引標(biāo)志通常在直線段每 500 米（大約每 1/4 英里）設(shè)置一次，并在所有轉(zhuǎn)彎處和主要交叉口都進行設(shè)置。

三、自行車道（Bike Lanes）

自行車道是由標(biāo)線和輪廓樁等勾勒出來的騎車人專用路權(quán)空間。這種道路設(shè)施可以幫助駕駛?cè)烁玫貙︱T車人的操作進行預(yù)判，也可以提高騎車人的信心和騎行體驗。在有自行車道的路上，駕駛?cè)艘话悴粫蜃蠖惚苡沂值尿T車人，而是會堅持在自己原有的車道內(nèi)。

自行車道應(yīng)該是單向的，并與相鄰機動車流同向，不鼓勵在道路一側(cè)設(shè)置雙向自行車道。與機動車流相逆的騎行，很容易發(fā)生事故，在自行車道上為逆行騎車人設(shè)置禁令和警示標(biāo)志可以減少逆行者。但有特殊需要的地方，比如為避免騎車人增加過街次數(shù)、繞遠、減少與大量公共汽車的沖突等，而設(shè)置了雙向自行車道。這種設(shè)置，需要使用有效的重隔離設(shè)施阻斷機動車流與自行車流，實際營造出不同的道路斷面的效果。

1.自行車道標(biāo)線

（1）自行車道的寬度

自行車道的寬度有四個典型選擇。如果沒有路緣石和排水槽，自行車道的最小寬度是1.2米；如果有占路泊車位，自行車道最小寬度是1.5米，位于泊位與機動車道之間；如果路側(cè)允許停車但是沒有劃定泊位，這種共享車道的最小寬度應(yīng)該是3.3米（無路緣石）；如果路側(cè)有路緣石接排水槽的共享車道，寬度應(yīng)該不小于3.6米。在路側(cè)泊車量大或者進出頻繁的共享車道，其寬度應(yīng)該再增加0.3～0.6米。而且自行車道不應(yīng)不加保護措施地設(shè)置在泊車道與路緣石之間，這種設(shè)置會導(dǎo)致乘客在開車門時撞到騎車人，在交叉口時會阻礙騎車人的視距，妨礙他們左轉(zhuǎn)彎。如果需要設(shè)置，需要隔離并保證視距。

常規(guī)推薦的自行車道寬度是1.5米，這個距離是從路緣石或者路側(cè)護欄到自行車道標(biāo)線之間的凈間距。一般情況下，這個距離足夠使用，因為即使路側(cè)有額外的0.3～0.6米寬水泥排水溝邊，還有約0.9米的寬度可以騎行。在測算自行車道寬度時，不能考慮排水溝的槽邊，除非有的社區(qū)直接將槽邊做成了1.2米寬的平坦路面。

由于騎車人一般會在離開路側(cè)緣石立面或硬障礙設(shè)施0.8～1米的距離外騎行，這個距離內(nèi)的路面應(yīng)該非常平坦，排水口、設(shè)施井蓋等經(jīng)過平整處理，不影響道路的有效寬度。如果無法避免，就需要增加自行車道的有效寬度。我國有很多城市用的欄桿、立柱的下面是個大方塊，尺寸很大，壓縮了自行車道的有效寬度。立柱腳的寬度尺寸應(yīng)該去除并在立柱腳外畫邊線，騎車通常會選擇在距離欄桿1米以上的距離外騎行；這就是為什么很多騎車人選擇不在自行車道內(nèi)騎行而是騎入了機動車道，因為機動車道更寬敞，慣性動力的延續(xù)性更好。

如果自行車流量大，單車道的寬度難以支撐需要，首先考慮的是自行車的超車需求，其次才是并排騎行需求。這時的車道寬度，根據(jù)流量和騎車人的技能進行判斷，兩個熟悉和需要相互交談的人并排騎車是很難提高速度和注意力的，并排的方式只應(yīng)出現(xiàn)在休閑型的騎行中，在通勤等“功利型”自行車道上是不鼓勵的，所以不需要在自行車道上特別考慮。但是超車的需求是很多的，特別是因為體力差異和電動自行車問題，提供一個舒適的間距，讓超車更安全，是交通工程師的重要任務(wù)。通常這種超車，一是要有聲音預(yù)警，二是要保障超車和被超車的人的兩側(cè)都有足夠的安全間距，以及要考慮到兩位騎車人與自行車道外側(cè)的隔離等障礙物的間距，同時要建立秩序，即只可以從左側(cè)超車。必要的路段，需要施劃自行車道的分道標(biāo)線，強化秩序。事實上，國際上評價自行車道服務(wù)水平的指標(biāo)里，每小時里的超車次數(shù)，就是一個重要指標(biāo)。

（2）交叉口的自行車道

在到達交叉口之前，機動車的駕駛?cè)诵枰瓿珊芏嗯袛嗳蝿?wù)，所以應(yīng)對自行車的工作應(yīng)該盡量提前，而不是都拖延到最后時刻集中處理，技術(shù)思路主要是減少駕駛?cè)撕万T車人分散處理任務(wù)需求的壓力。

自行車道的過街標(biāo)線不應(yīng)該穿越人行橫道（如斑馬線）因為行人和騎車人存在速度差，通常也要盡量避免讓自行車在街道的交叉口直接通過。如果路口前沒有施劃人行橫道，自行車道也應(yīng)該在路口前的適當(dāng)位置中斷，路口遠端繼續(xù)往上游方向?qū)?zhǔn)延長線的位置恢復(fù)，總之不要形成連續(xù)的通道感，這樣會鼓勵騎車人忽視風(fēng)險。在復(fù)雜交叉口或者多車道環(huán)島等位置，可以用點狀線的形式標(biāo)識出騎行通過的路徑，以提高機動車駕駛?cè)撕万T車人之間的預(yù)判能力。這種自行車道的施劃規(guī)則，對于是否有路側(cè)泊車的設(shè)置都是一樣的。

在有信號燈或者停標(biāo)志控制、機動車需要右轉(zhuǎn)彎的路口，自行車道的實線標(biāo)線應(yīng)該改為點狀標(biāo)線，線長0.6米，間距1.8米。這種點狀線路的長度一般在15～60米之間。

在很小的、沒有信號燈控制的路口，右轉(zhuǎn)車輛也很少，自行車道的實線可以一直施劃到路口的過街位置。如果路口有公交車停靠站，或者右轉(zhuǎn)彎車輛多，則需要用線長0.6米、間距1.8米點狀線替代15厘米寬的白色實線。自行車道標(biāo)線在通過了路口和人行橫道后再恢復(fù)。

如果公交車停靠站距離路口比較遠，白色實線也可以用點狀標(biāo)線替代，通常在距離路口前的人行橫道的24米遠的位置開始改為點狀線。圖 16 展示了典型的自行車道在路口位置施劃畫法，分別是沒有公交車站，近公交車站和遠公交車站三種。

在沒有人行橫道的丁字路口，自行車道通過路口時的標(biāo)線應(yīng)該是連續(xù)的。如果有人行橫道，自行車道應(yīng)該是在人行橫道的位置斷開。（見圖17）

（3）自行車道和機動車轉(zhuǎn)彎車道

自行車道的設(shè)置有時也會導(dǎo)致自行車和機動車在交叉口位置的轉(zhuǎn)彎操作復(fù)雜化。因為自行車道會鼓勵騎車人在道路右側(cè)而機動車在騎車人的左側(cè)，這樣雙方在轉(zhuǎn)彎之前的交織操作是受到車道標(biāo)線限制的。所以有些騎車人會從右側(cè)車道直接進入機動車道左轉(zhuǎn)，而有些機動車駕駛?cè)藭淖孕熊嚨雷髠?cè)直接右轉(zhuǎn)。這兩種操作都是違反既有路權(quán)規(guī)則的，可能會導(dǎo)致沖突，這種情況下，要靠調(diào)整標(biāo)志標(biāo)線進行調(diào)節(jié)控制。

在交叉口，直行的騎車人和右轉(zhuǎn)彎的機動車一定會有一次路徑的交叉。利用標(biāo)志和標(biāo)線，鼓勵雙方在到達交叉口之前按照合流再分流的方式完成交叉，這樣比在緊鄰交叉口的地方局促交叉要好很多。（見圖18）

對騎車人而言，左轉(zhuǎn)彎也有類似問題；法規(guī)一般會允許騎車人按照機動車的方式（騎車人并入左手的機動車道跟隨機動車左轉(zhuǎn)）或者是按照行人的方式（騎車人先直行通過路口，在路口遠端借助過街通道左轉(zhuǎn)通過馬路）左轉(zhuǎn)彎。（見圖19）

圖20展示了當(dāng)自行車道與機動車右轉(zhuǎn)專用道（不限于一條）接近時的處理方式。如果有很多左轉(zhuǎn)彎的騎車人，可以考慮設(shè)置一條單獨的轉(zhuǎn)彎車道。而且這種自行車道應(yīng)該有專門的警告標(biāo)志，提示交叉口區(qū)域的沖突。交叉口的路肩區(qū)域的寬度應(yīng)該充分，以便為右轉(zhuǎn)騎車人提供談判空間。

為機動車提供一條左轉(zhuǎn)專用車道，或有一條右轉(zhuǎn)專用車道時，會在交叉口的上游咽喉位置做拓寬處理。這時可能會擠壓自行車道的寬度，導(dǎo)致其寬度不足，如果路側(cè)也沒有空間時，不應(yīng)該再施劃自行車道標(biāo)線，而是中斷自行車道標(biāo)線并設(shè)置一塊法規(guī)標(biāo)志，授權(quán)自行車進入機動車道騎行，同時對機動車駕駛?cè)似鸬骄咀饔?。騎車人到達這個位置，應(yīng)該依據(jù)法規(guī)標(biāo)志的指示與機動車合流直行通過交叉口（見圖21）。如果還有充分的寬度，該施劃一條獨立的直行自行車道（見圖20）。

圖23中，龍牙標(biāo)線傳遞進入車道時的讓行要求，帶箭頭帽的自行車標(biāo)識代表混行車道，轉(zhuǎn)向箭頭示意機動車只能右轉(zhuǎn)，這時是機動車和自行車相互尾隨而不是并排前進。

（4）自行車符號指南

在車道應(yīng)該施劃自行車道符號，提示騎車人和機動車駕駛?cè)诉@里有自行車道。自行車道的符號有兩種，一種是自行車形狀或文字（“BIKE LANE”），一種是指示箭頭（見圖27）。這種符號應(yīng)該畫在交叉口的遠端（見圖28）。如果路段比較長，中間也可以再增加這樣的符號，而且所有標(biāo)線符號都應(yīng)該是白色的和反光的。

自行車道路條件的設(shè)計要素中，共用通道和其他不同類型道路的設(shè)計要素部分，將在下期慢談交通欄目中介紹。敬請關(guān)注。