城市快速路路基施工技術分析

束俊齊

摘要：伴隨著我國公路的不斷建設，其安全性也備受重視。城市快速路是城市交通中非常重要的一項內容，路基施工在道路建設中所占重要性非常大，并且工程量也比較多，同樣也是決定道路結構的基礎，決定著道路結構的耐久性、穩(wěn)定性以及使用舒適性。城市快速路因為許多問題，路基施工技術較為復雜。對此，詳細分析城市快速路路基施工技術。

關鍵詞：城市快速路;路基施工;施工技術

很多市政道路項目在施工建設的和運維過程中，因為受到填料質量、軟土地基、施工技術方法、車輛荷載等各種原因的影響，在道路的路面上會出現(xiàn)程度不一的車轍、裂縫、沉降和塌陷等問題，這些病害除了導致路面行駛的舒適度降低，而且還對路面行駛人員的人身和財產安全產生極大的危害。作為道路構造的基礎，路基除了對道路構造本身的穩(wěn)定性具有極大影響，而且還直接關系到了道路的使用壽命，因此在市政快速路施工的過程中必須要選擇合適的路基施工技術。

1、城市快速路道路路基施工質量要求

1.1 結構穩(wěn)定性要求

在城市快速路道路建設施工過程中，路基的穩(wěn)定性、整體性非常關鍵和重要，需要按照城市的獨特性以及施工環(huán)境針對性設計施工操作方式，這就需要和相關部門配合，不僅需要掌握施工位置的地下水文地質狀況，還需要掌握施工地區(qū)周邊建筑物的施工狀況，按照實際的施工環(huán)境以及施工條件是，采取針對性措施進行控制和施工。在城市快速路的使用過程中，不僅需會承受天氣等自然環(huán)境的影響，還需要承受大型車輛的負荷，假設路基施工質量存在缺陷，城市快速路在使用一定時間之后，其結構極有可能發(fā)生變形。對此，就需要在施工之前以及施工過程中，對路徑施工質量進行評估，并采取針對性措施進行高質量施工，嚴格控制路基施工質量，保障路基結構的穩(wěn)定性。

1.2 強度要求

在城市快速路的施工過程中，路基的強度必須滿足相應的規(guī)范性要求，這是因為伴隨著城市中人們生活節(jié)奏不斷提升，人口密集程度不斷變高，車流量逐漸提升，物流行業(yè)不斷發(fā)展，大型貨車的數量不斷提升，對城市快速路的承載要求也在逐漸提升，路及強度如果不達標準，一旦超過路基所承受的范圍，極有可能引發(fā)路基的不均勻沉降現(xiàn)象，道路發(fā)生變化，影響人們的日常生活質量。對此，在路基施工過程中，必須保障城市快速路能夠達到相應的強度要求，確保市民能夠安全、舒適的出行。

1.3 水溫穩(wěn)定性要求

因為路基長期處于自然環(huán)境之下，其受自然環(huán)境的影響非常明顯，尤其是在冬夏兩季，在冬季，路基會發(fā)生冰凍的現(xiàn)象，并伴隨著溫度的不斷回升，冰凍的路基開始逐漸融化，在這樣長期的影響之下，就會導致路基的質量發(fā)生變化，從而形成翻漿或凍脹的情況。再例如，在夏季，處于長期的暴曬之下，路基開始發(fā)生熱膨脹，導致表面瀝青發(fā)生變化，從而影響城市快速路使用質量。對此，在路基施工過程中，必須保障路基具備較好的水溫穩(wěn)定性，確保不會因自然環(huán)境而發(fā)生變化，確保城市道路的使用質量。

2、項目基本情況分析

231省道（海姜大道至啟揚高速）快速化改造工程位于泰州市海陵區(qū)，路線起于海姜大道，由南向北依次與海姜大道、規(guī)劃海陽路、運河路、森園路、規(guī)劃站前路、紅旗大道、泰漁路等道路相交，終點止于啟揚高速，路線全長7.465km。本項目主線按照城市快速路標準設計，設計車速80km/h，輔路按照城市主干道設計，設計時速50km/h。

231省道（海姜大道至啟揚高速）快速化改造工程施工圖設計共劃分為3個合同段，本公司實施第二標段。合同段范圍為站前路互通，主線樁號范圍為K2+740.213-K3+450，長0.71km，被交路站前路樁號范圍NK19+089.769-NK19+939.759，長0.85m。本合同段為全高架段，設置渦輪式樞紐互通一座，共設置A、B、C、D、E、F共6條匝道。橋梁全長3776.067m，其中主線橋長446.551m，匝道橋長3329.516m。

2.1? 標準橫斷面布置

（1）一般路基段

斷面組成：2m中分帶+2×0.5m左側路緣帶+2×3×3.75m主線行車道+2×0.5m右側路緣帶+2×2.0m側分帶+2×8.5m機非混合道+2×4.0m人行道，總寬55.5m。

（2）一般高架路段

高架斷面組成：主線高架段為雙向六車道斷面，總寬26m，斷面構成為0.5m隔離墩+2×0.5左側路緣帶+2×3×3.75行車道+2×0.5m右側路緣帶+2×0.5m護欄。

地面斷面組成：28m中分帶+2×0.5m左側路緣帶+2×2×3.75輔道+2×0.5m右側路緣帶+2×0.5m護欄+2×4.5m非機動車道+2×4.0m人行道，總寬63m。

2.2 地基土構成

根據勘測單位鉆孔揭露、原位測試及土工試驗成果綜合分析，項目區(qū)揭示地層主要分為8個大層，19個亞層，地質時代主要為第四系全新系（Q4）及上更新（Q3），地層以第四系沖、湖積的粉（砂）土、黏性土為主。

2.3 水文地質條件

（1）地表水

道路沿線主要河流為新通揚運河及泰東河，為淤積河，流速緩慢，規(guī)劃為三級航道。新通揚運河新通揚運河位于里程樁號K2+450附近，水深6-8m，淤泥厚度約0.3-2.0m不等;泰東河位于里程樁號K4+870附近，水深約為5-7m，淤泥厚約0.3-1.5m不等。道路沿線溝塘一般規(guī)模較小，一般水深1-3m，淤泥厚度約為0.3-1.0m不等，局部厚度達到1.5-2.0m左右。

（2）地下水動態(tài)類型

項目區(qū)地下水主要為孔隙潛水和承壓水。

潛水賦存于第四系全新世松散沉積物中，含水層主要為2-2層粉土、2-3層淤泥質黏土夾粉土、2-4層粉土夾粉砂及2-5層粉質黏土夾粉土，透水性弱，富水性一般，水位隨著季節(jié)而變化，雨季水位上升，旱季水位下降，反應敏感，水位變化大，平均年水位變幅1.0m左右。其補給來源主要為大氣降水，水平徑流遲緩，排泄主要以垂向蒸發(fā)，少量排泄于和利用。勘察期間實測潛水地下水位埋深0.3-2.5m左右，標高在2.21-3.61m。

本區(qū)承壓水深埋于地下，極難接受大氣降水及地表水的補給，因而承壓水動態(tài)平穩(wěn)，季節(jié)性變化不大，且運動滯緩。根據區(qū)域地質資料，場內承壓水位標高約1.0m左右。

根據場地地下水特征，場區(qū)地下水對工程建設有一定的影響，潛水主要表現(xiàn)在水位上升，增加路基濕度，應采取適當措施保持路基干燥;承壓水主要表現(xiàn)在樁基施工時水位變化易引起粉土粉砂層塌孔，應做好泥漿護壁等措施。

2.4 工程特點分析

本工程位于泰州市海陵區(qū)，城市基礎設施較完善，管道施工需注意減少對現(xiàn)有管道的擾動破壞，盡量避免挖斷供電、供水及網絡管線的現(xiàn)象。此外項目周邊有部分小區(qū)、企業(yè)及商鋪，在施工過程中還需特別注意對揚塵、噪音的控制。

本工程主要工程量為渦輪式互通高架橋，6條匝道與主線以及被交道路高架橋上下交錯布置，工序復雜，施工難度大。項目施工地點相對集中，大量的勞動力、機械、材料集中在較小的區(qū)域內，對我部施工組織是一個較大的挑戰(zhàn)。高架橋施工高度較高，最大高度約為30m，施工過程中具有較大的安全隱患，施工同時還需兼顧地面交通通行，安全任務比較重。

本項目為渦輪式互通高架，各主線橋、匝道橋有相互交叉及重疊的部位，給項目施工增加了難度，上下重疊部位、橋梁與路基管道的施工組織顯得尤為重要。項目部管理以及技術人員，綜合考慮項目的特點，根據我單位施工經驗并結合其他項目的管理理念制定了“由上自下、先高后低”的施工順序，前期集中實施最頂層高架，最后實施較低的高架橋。

路基管道與橋梁穿插施工采用“做兩頭，讓中間，見縫插針”的組織原則進行施工。前期集中力量，對沒有用地及施工矛盾的斷面及時展開雨污水管道及路基回填施工，完工后交附橋梁施工隊進行支架現(xiàn)澆施工。待橋梁進行大面積支架現(xiàn)澆施工時，道路管道施工隊伍采用見縫插針的方式進行施工，橋梁隊伍提供一聯(lián)斷面，施工一聯(lián)斷面。待橋梁支架現(xiàn)澆大部分施工結束后，路基管道隊伍開始加大投入進行大面積施工。

3、路基清理施工技術

在正式進行土方施工之前，首先要挖除路線用地范圍內含有各種含有易腐朽物質、雜草和植物根莖等腐殖土層，同時對其進行集中堆放。要以種植土的具體情況為根據確定清除的厚度，嚴禁在河流水域中傾倒清除掉的雜物。在完成路基清表工作之后，整平并且壓實填方地段，直到其符合設計要求之后，才能夠實施填方作業(yè)。如果在路基用地范圍內存在著植被等，按照相關規(guī)范要求應盡可能地避免對原有植被地貌造成破壞。如果在路基附近存在著構筑物或者建筑物，這時候需要對其進行加固處理，之后才能夠進行正式施工。

4、路基路面排水技術

所謂的公路施工排水就是指路面排水和路基地下排水，這樣能夠使路基處于穩(wěn)定、堅固和干燥的狀態(tài)，同時能夠有效地避免路基由于水體的下滲、聚積和漫流而出現(xiàn)穩(wěn)定性下降的問題。地下排水主要是為了防止路基的穩(wěn)定性和強度受到地下水的影響。地表排水主要為了避免路面的性能和結構受到雨水的影響。在具體的施工過程中必須要認真進行排水設計工作，使路基中的水盡可能地排出，全面地提升路基的施工質量。現(xiàn)階段主要采用了滲井、暗溝和滲溝等地下排水方式，一些工程具有較長的地下引水長度和較大的地下水流量，這時候應該選擇管式滲溝的方法排水，同時還要對封閉層、反濾層和排水管進行設置。如果邊坡或者路塹內出現(xiàn)地下水滲流的問題，這時候需要以滲流的位置和滲流量為依據選擇集水井、滲溝或者排水溝等方式使地下水位得以降低，或者排出地下水。在路基施工的過程中，要防止有積水的現(xiàn)象出現(xiàn)在各個施工表層中。以工程的具體情況為依據合理地設置排水橫坡的坡度，一般為2～4%，從而使路基及時的將雨水排出。通常會采用急流槽地表排水管、跌水邊溝等排水設施進行地表排水。在對路面進行設計的時候要將在路面面層滲入的水通過排水管和瀝青封層等引出路基。在實際的工程中經常會出現(xiàn)路面滲水的問題，這時候可將由過濾物和透水性填料集水溝形成的邊緣排水系統(tǒng)設置在路面邊緣，從而使?jié)B水問題得以解決。

5、路面土方的施工技術

5.1 開挖路基技術

①在正式開挖路基之前，施工人員要對市政工程建設、地下水、土質等路基用地范圍內的基本情況進行詳細地了解，同時技術負責人員還要與施工人員做好技術交底的工作，確保具有安全的施工環(huán)境。②在對溝槽進行開挖的時候，要以工程土質的情況為依據做好邊坑支護和放坡的工作，同時在沿著溝槽邊100cm的范圍內要嚴禁堆放各種土體和物料。③在開挖滑坡地段的時候，要對開挖順序予以高度重視。通常都是沿著滑坡體兩側逐漸的向中部開挖，要堅決避免出現(xiàn)全方位拉槽開挖的現(xiàn)象。在對特殊地質段進行開挖的時候，要以具體的情況為根據制定科學合理的技術措施，避免在開發(fā)的過程中發(fā)生各種意外。

5.2 路基填料施工技術

必須要保證路基填料具有較高的強度，在相關規(guī)定中明確提出了路基所用填料的最大粒徑和最小強度的相關要求，路基土的強度通常用CBR值來表示。如果路基所用填料不符合標準的最小強度的要求，這時候要選擇用穩(wěn)定型材料處理、混合粗粒料、換填等方式對其進行處理。

5.3 路基夯實施工技術

現(xiàn)階段在路基施工中通常都采用大噸位機器針對路基進行夯實和碾壓。在對大半徑曲線段和直線段進行碾壓的時候，可以先壓邊緣，然后在對中間進行碾壓;采用先低后高的方式對小半徑曲線段進行碾壓。普通的振動壓路機在經過6～8遍的碾壓之后就能夠達到相關的壓實度標準，在具體的碾壓過程中需要對填料的含水量等進行控制。最好在最佳含水量上下5%的范圍內對土壤的含水量進行控制，這樣才能夠達到最佳的碾壓效果。

6、結語

在市政快速路工程建設中路基施工屬于一個非常重要的組成部分，其極大地影響到了市政快速路工程的施工質量和后期使用。為此，在市政快速路路基施工中必須要以工程的實際情況為依據選擇合適的路基施工技術，并且嚴格按照相應的規(guī)范要求開展各項施工操作，通過科學的施工技術和施工管理全面地提升市政快速路路基施工的質量，最終進一步保障道路工程的整體質量。

參考文獻：

[1]王培鑫，周順華，狄宏規(guī)，李雪.基坑開挖對鄰近鐵路路基變形影響與控制[J].巖土力學，2016，37（S1）：469-476.

[2]李亞軍.探討公路工程路基施工質量控制技術[J].赤峰學院學報（自然科學版），2016，32（02）：130-132.

[3]馬東旭.道路橋梁沉降段路基路面施工技術[J].公路交通科技（應用技術版），2015，11（01）：254-255+259.

[4]樊興華，唐嫻.建筑垃圾填筑高速公路路基施工技術[J].工業(yè)建筑，2014，44（04）：111-114.

[5]邊加敏，蔣玲，王保田.石灰改良膨脹土路基施工控制參數[J].長安大學學報（自然科學版），2014，34（02）：51-58.

（作者單位：江蘇省邗江交通建設工程有限公司）