公路工程高邊坡機(jī)械破碎成型施工技術(shù)分析

文/劉濤

1 前言

我國(guó)幅員遼闊，各地區(qū)地形、地勢(shì)、地貌等條件各有不同，這也導(dǎo)致了建設(shè)公路工程時(shí)容易受多種地形條件要素的影響，公路工程施工難度系數(shù)增大。因此，本文從具體公路工程案例出發(fā)，探討公路工程高邊坡機(jī)械破碎成型施工技術(shù)的實(shí)現(xiàn)路徑和技術(shù)要點(diǎn)，以期為我國(guó)公路工程施工建設(shè)提供必要的參考和依據(jù)。

2 公路工程概述

為深入分析公路工程高邊坡機(jī)械破碎成型施工技術(shù)，本文以某地公路工程為具體研究對(duì)象。該工程與其他公路工程施工項(xiàng)目相比，難度系數(shù)更高，整個(gè)項(xiàng)目施工里程達(dá)30km,其中路塹高邊坡近20 處，總長(zhǎng)度達(dá)到了2400m，因此在該公路工程施工項(xiàng)目中，主要難題在于交通管制以及確保公路的暢通。該工程項(xiàng)目中應(yīng)用高邊坡機(jī)械破碎成型施工技術(shù)進(jìn)行施工優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯，且不會(huì)對(duì)公路交通造成負(fù)面影響[1]。公路工程中高邊坡機(jī)械破碎成型施工技術(shù)工藝流程如圖1 所示。

圖1 施工流程規(guī)劃圖

3 公路工程高邊坡機(jī)械破碎成型施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)要點(diǎn)

3.1 施工前做好準(zhǔn)備工作

在公路工程的施工建設(shè)中應(yīng)用高邊坡機(jī)械破碎成型施工技術(shù)，需要提前了解公路工程項(xiàng)目的實(shí)施現(xiàn)狀，并在前期設(shè)計(jì)規(guī)劃的基礎(chǔ)上做好開挖放線和測(cè)繪工作，確保確定的開挖斷面與公路工程實(shí)際建設(shè)需求始終保持一致。應(yīng)用該施工技術(shù)時(shí)，工作人員需要針對(duì)邊坡開挖中所涉及的施工材料等進(jìn)行及時(shí)的運(yùn)輸與調(diào)度，確保施工過程中有充足的施工材料，避免因?yàn)椴牧喜怀渥愣鴮?dǎo)致工程周期延長(zhǎng)；在邊坡開挖之前，需要提前清理高邊坡周邊的雜物和坡面，避免雜物太多而對(duì)邊坡施工產(chǎn)生負(fù)面影響。此外，針對(duì)各類有松動(dòng)隱患的物體進(jìn)行及時(shí)加固或直接將其移除。值得注意的是，在清理坡面時(shí)，各類物品應(yīng)避免隨處丟棄，可以預(yù)設(shè)專門的放置地點(diǎn)，以免各類雜物對(duì)周邊自然生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響，進(jìn)而保障施工階段的安全。在施工準(zhǔn)備期間可以提前留設(shè)截水溝，以起到攔截坡面積水的目的和作用；針對(duì)截水溝的位置，要讓其與邊坡開挖的基準(zhǔn)線距離達(dá)到3m 以上，保證公路排水系統(tǒng)能夠正常發(fā)揮作用。

3.2 強(qiáng)化施工安全防護(hù)

開展高邊坡機(jī)械破碎成型施工技術(shù)之前需要強(qiáng)化施工安全防護(hù)，降低施工過程中各類安全風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生率。在進(jìn)行安全防護(hù)時(shí)，可以針對(duì)邊坡平臺(tái)和邊坡坡角分別進(jìn)行防護(hù)。首先，在邊坡平臺(tái)方面，在公路工程原路邊平臺(tái)5m 位置處設(shè)立工字鋼立柱。本項(xiàng)目工字鋼立柱的高度為4.8m，立柱的深埋深度為1.6～2m 左右，且每一根工字鋼立柱間隔達(dá)2m，在其中設(shè)置圍擋設(shè)施和鋼絲網(wǎng)架；其次，在坡腳安全防護(hù)領(lǐng)域中，本公路工程項(xiàng)目在硬路肩的位置附近安設(shè)工字鋼立柱，其高度為3.8m，埋設(shè)工字鋼立柱時(shí)深度必須保持在2m 左右，并維持立柱的適當(dāng)間隔，在其周圍設(shè)立圍擋；最后，在靠近原路碎落臺(tái)的邊溝區(qū)域，同樣也需要設(shè)置工字鋼立柱，但是這一部分的立柱高度需要其高度為4.8m，立柱的埋設(shè)深度和立柱間距與其他部位的工字鋼立柱保持一致[2]。在所有立柱安裝完成之后，應(yīng)用鋼管支架進(jìn)行加固，提高安全防護(hù)效果。

3.3 破碎石方削坡開挖技術(shù)分析

3.3.1 石方開挖

進(jìn)行石方開挖時(shí)，需要提前做好坡面的清理工作，并按照由外向內(nèi)、由上至下的開挖順序進(jìn)行石方開挖，嚴(yán)格依照放線和測(cè)繪的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行放坡。在石方開挖中需要應(yīng)用的機(jī)械設(shè)備類型主要為挖掘機(jī)和推土機(jī)等，石方開挖之后的石方需要交由運(yùn)輸車輛運(yùn)離施工現(xiàn)場(chǎng)，確保邊坡巖石有所松動(dòng)之后，可以按順序完成后續(xù)的開挖作業(yè)。土石方開挖必須嚴(yán)格按照逐層推進(jìn)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，依次做好邊坡修筑、開挖以及綠化、防護(hù)等相關(guān)工作。在逐層開挖土方時(shí)，需要合理確定開挖的厚度，一般情況下可以維持在2m 左右的厚度。

開展破碎施工時(shí)需要提前選取合適的破碎點(diǎn)，保障所選擇的破碎點(diǎn)與整個(gè)公路工程的地形條件、地質(zhì)和地勢(shì)要素等緊密結(jié)合。選擇好破碎點(diǎn)之后應(yīng)用油漆進(jìn)行標(biāo)注，要確保破碎點(diǎn)位的間隔距離維持在30cm 左右，隨即可以應(yīng)用破碎錘按照油漆標(biāo)注好的地點(diǎn)開展破碎施工作業(yè)。除了應(yīng)用破碎錘之外，也可以使用液壓破碎設(shè)備開展作業(yè)，機(jī)械作業(yè)的方式能夠確保巖石的破碎與預(yù)計(jì)施工計(jì)劃相統(tǒng)一，但是在應(yīng)用液壓破碎設(shè)備時(shí)需要確保設(shè)備的壓力達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，隨后才可以開展破碎作業(yè)，提高破碎作業(yè)施工的整體水平。

在破碎施工完成之后，可以應(yīng)用挖掘機(jī)進(jìn)行裝車和運(yùn)輸，并有序開展挖槽施工，但是要提前留設(shè)保護(hù)層，強(qiáng)化施工建設(shè)的安全性和穩(wěn)定性。如圖2 所示，針對(duì)高邊坡需要將石方進(jìn)行分區(qū)開挖，每一層的厚度為2m，在原有邊坡位置下挖2m 形成挖槽，隨后應(yīng)用挖掘機(jī)勾回石方，此類逐層縱向開挖的方式能夠有效提高高邊坡機(jī)械破碎成型施工技術(shù)應(yīng)用的安全程度。

圖2 分層開挖示意圖

針對(duì)同一層面的邊坡進(jìn)行開挖時(shí)，需要先開挖土方再開挖石方，隨后對(duì)邊坡進(jìn)行修復(fù)，避免在開挖過程中高邊坡的開挖層面發(fā)生滑動(dòng)現(xiàn)象，影響施工質(zhì)量水平。在土石方開挖破碎完成之后需要及時(shí)運(yùn)輸，避免對(duì)后續(xù)的施工進(jìn)程造成影響。同時(shí)，針對(duì)坡面進(jìn)行全面清理，及時(shí)處理坡面的碎渣，期間可以應(yīng)用液壓破碎機(jī)械進(jìn)行配合操作，以提高各個(gè)環(huán)節(jié)施工的質(zhì)量水平。清除坡面碎石時(shí)，要確保坡面的標(biāo)高與設(shè)計(jì)值保持一致，且該層次的施工質(zhì)量水平應(yīng)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。

3.3.2 邊坡開挖控制要素

為了全面提高高邊坡機(jī)械破碎成型施工技術(shù)的應(yīng)用水平，施工人員需要針對(duì)石方邊坡開挖環(huán)節(jié)提高工程質(zhì)量和水平，其中要做好強(qiáng)化施工標(biāo)準(zhǔn)管理工作，避免出現(xiàn)欠挖、超挖的問題，同時(shí)也可以提高施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員的管理力度和巡視次數(shù)，針對(duì)施工過程中所存在的安全隱患因素和不符合施工標(biāo)準(zhǔn)之處，要及時(shí)處理。進(jìn)行石方邊坡開挖時(shí)，要確保坡面的平整度，如果產(chǎn)生碎石應(yīng)立即處理；施工區(qū)域如果存在危險(xiǎn)性較高的石塊，則需要提前放置警示牌，避免施工人員在石塊周圍或石塊下方放置物品、往返活動(dòng)，以保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全。另外，針對(duì)高邊坡開挖臺(tái)階設(shè)置，需要保持相同的傾斜度，時(shí)刻注意邊坡是否發(fā)生了變形問題，減少邊坡坍塌的概率和隱患。

3.4 邊坡整修與防護(hù)技術(shù)

完成邊坡破碎開挖之后要注意開挖面與設(shè)計(jì)點(diǎn)的位置，可以應(yīng)用人工操作的形式進(jìn)行削坡，該施工技術(shù)手段精準(zhǔn)度更高，能夠避免機(jī)械操作過程中發(fā)生失誤。在進(jìn)行人工削坡時(shí)，工作人員要隨時(shí)檢查削坡的坡度，避免過度削坡和開挖偏離，以提高邊坡的整修效果。另外，在邊坡防護(hù)及綠化方面，要依照逐層開展防護(hù)的原則進(jìn)行施工作業(yè)。由于本次公路工程施工項(xiàng)目的邊坡高度小于5m，且土質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定，因此選擇了植被防護(hù)形式進(jìn)行邊坡防護(hù)與綠化。如果需要在土質(zhì)不穩(wěn)定的地區(qū)進(jìn)行邊坡防護(hù)，可以綜合應(yīng)用植被防護(hù)和支設(shè)錨桿的形式提高防護(hù)效果[3]。針對(duì)坡面不平整且有較為嚴(yán)重的巖石肌理以及其他碎石的公路路段，可以提高坡面的平整度，隨后進(jìn)行邊坡防護(hù)及綠化施工。

4 結(jié)語

總而言之，在現(xiàn)如今我國(guó)廣泛開展的公路工程施工建設(shè)中，機(jī)械破碎開挖技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，該邊坡施工技術(shù)操作相對(duì)簡(jiǎn)單，能夠有效控制開挖力度和坡度，后期檢修方面更加便捷，整體施工建設(shè)對(duì)周邊自然生態(tài)環(huán)境的影響和破壞較小，且施工過程中噪音較低，有較強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。本文以某地區(qū)公路工程為具體研究對(duì)象，深入探索了高邊坡機(jī)械破碎成型施工技術(shù)的應(yīng)用路徑，希望能夠?yàn)楫?dāng)前我國(guó)各地區(qū)所開展的公路工程高邊坡施工技術(shù)水平的提升提供一定幫助。