國(guó)能黃大鐵路運(yùn)輸組織方案研究

文/劉英偉

1 前言

黃大鐵路北起朔黃鐵路黃驊南站，南至益羊鐵路大家洼站，途徑河北省滄州市，山東省濱州市、東營(yíng)市、濰坊市2 省4 市10 個(gè)區(qū)縣，線路總長(zhǎng)216.8km，與黃萬(wàn)鐵路、大萊龍鐵路、龍煙鐵路一起構(gòu)成環(huán)渤海鐵路通道。

2 黃大鐵路概況

2.1 設(shè)備概況

2.1.1 鐵路等級(jí)：國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。

2.1.2 正線數(shù)目：?jiǎn)尉€。

2.1.3 限制坡度：9‰。

2.1.4 最小曲線半徑：一般1200m、困難地段800m，個(gè)別地段600m。

2.1.5 牽引種類：電力。

2.1.6 機(jī)車類型：SS4（SS4B、SS4G）型、神華號(hào)8軸（HXD1）型、神華號(hào)12 軸（CEAIA1）型、HXD1 型。

2.1.7 車輛類型：C80、C70A、C70E、C64 型車輛。

2.1.8 到發(fā)線有效長(zhǎng)：黃驊南至東營(yíng)西（含）1800m，東營(yíng)西（不含）至大家洼1050m。

2.1.9 閉塞類型：自動(dòng)站間閉塞。

2.1.10 聯(lián)鎖方式：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。

2.1.11 牽引質(zhì)量：普通貨物列車6000t；萬(wàn)噸貨物列車11600t。

2.2 車站概況

2.2.1 黃驊南站

黃驊南站是朔黃鐵路的既有車站。黃大線與朔黃鐵路接軌時(shí)采用上行正線平面引入、下行正線立交疏解引入黃驊南車站的布置形式。

2.2.1.1 上行正線平面引入車站

黃大線上行線利用其預(yù)留位置引入黃驊南車站。

2.2.1.2 下行正線立交疏解引入車站

黃大重車下行正線在朔黃線上設(shè)嶺莊線路所引出，上跨既有朔黃線后，接入黃驊南車站站房對(duì)側(cè)車場(chǎng)，詳見(jiàn)下圖1。

圖1 黃驊南站疏解關(guān)系示意圖

2.2.2 大家洼站

大家洼站是益羊鐵路終點(diǎn)站及大萊龍鐵路起點(diǎn)站，也是黃大鐵路接軌站。大家洼站正在進(jìn)行擴(kuò)建改造，改造完成后的規(guī)模為二級(jí)四場(chǎng)，設(shè)到發(fā)場(chǎng)2 處、到達(dá)場(chǎng)1 處、調(diào)車場(chǎng)1 處。調(diào)車場(chǎng)主要負(fù)責(zé)德龍煙線以及該地區(qū)所連接各支線的列車解體、編組作業(yè)。西端設(shè)1050m 牽 出 線1 條，東 端 設(shè)550m 牽 出 線1 條，預(yù) 留 有 效長(zhǎng)延長(zhǎng)至1050m。預(yù)留駝峰一座，到發(fā)場(chǎng)主要辦理德大和黃大列車到發(fā)作業(yè)。大家洼站示意圖見(jiàn)圖2。

圖2 大家洼站示意圖

2.2.3 其他車站

序號(hào) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10站名 賈象海興南碣石山無(wú)棣北沾化西濱城利津東營(yíng)西丁莊羊口站中心公里K9+219 K32+462 K59+623 K67+623 K90+423 K111+905 K128+009 K159+570 K174+371 K196+585車站性質(zhì)中間站中間站中間站中間站中間站中間站中間站區(qū)段站中間站中間站站間距（km）11.6 23.2 27.2 8 22.8 21.5 16.1 31.6 14.8 22.2股道數(shù)量4 3 3 3 3 4 6 1 0 3 5

2.3 管理概況

2.3.1 海興南、無(wú)棣北、濱城、東營(yíng)西4 個(gè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)中心所在車站，分別管理其他6 個(gè)車站。具體如下：海興南站管理賈象站，無(wú)棣北站管理碣石山站，濱城站管理沾化西站和利津站，東營(yíng)西站管理丁莊站和羊口站。

2.3.2 嶺莊線路所開(kāi)通后納入黃驊南站區(qū)域聯(lián)鎖統(tǒng)一管理。

2.3.3 東營(yíng)西站設(shè)機(jī)務(wù)折返段。

2.3.4 東營(yíng)西站設(shè)列尾作業(yè)組、檢測(cè)組。

2.3.5 東營(yíng)西站設(shè)列檢作業(yè)場(chǎng)，濱城站設(shè)列檢技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)。

2.3.6 濱城、利津、東營(yíng)西、羊口（大家洼）為貨運(yùn)辦理站。車站設(shè)貨運(yùn)員，隸屬于貨運(yùn)中心，負(fù)責(zé)車站的貨運(yùn)、車號(hào)、統(tǒng)計(jì)工作。

3 黃大鐵路貨流分析

黃大鐵路主要貨物吸引區(qū)域范圍是魯北及冀東南地區(qū)，主要服務(wù)于魯北及冀東南地區(qū)的煤炭需求，建立與中西部核心煤炭產(chǎn)區(qū)的直接交通聯(lián)系，主要供應(yīng)目標(biāo)客戶有：魏橋集團(tuán)、東營(yíng)大唐電廠、國(guó)華壽光電廠、?；瘓F(tuán)、聯(lián)盟化工、華電萊州電廠等。

為服務(wù)上述目標(biāo)客戶，黃大鐵路分別與濱港鐵路、東營(yíng)港疏港鐵路、益羊鐵路、大萊龍鐵路接軌，分界口車站依次為濱城站、利津站、羊口站、大家洼站，并在濱城站設(shè)物流中心，在羊口站設(shè)壽光電廠聯(lián)絡(luò)線。

4 黃大鐵路設(shè)備開(kāi)通情況分析

受征地拆遷等因素影響，自嶺莊線路所至黃驊南的黃大下行正線立交疏解線未同步建成開(kāi)通，列車需由黃驊南站西咽喉切割上下行正線進(jìn)入黃驊南站。因?yàn)I港鐵路二期工程正在建設(shè)中，黃大鐵路與濱港鐵路聯(lián)絡(luò)線暫未建成開(kāi)通。由于濱州物流中心用地黃大鐵路工程建設(shè)期間為鋪架基地使用，因此濱州物流中心未正式建成，先期采用臨時(shí)接卸線的方式過(guò)渡。因大萊龍鐵路正在實(shí)施電氣化以及延長(zhǎng)到發(fā)線的擴(kuò)能改造工程，黃大鐵路羊口至大家洼線路暫未正式開(kāi)通。大家洼站正式開(kāi)通前，羊口至大家洼站暫采用羊口站經(jīng)壽光電廠聯(lián)絡(luò)線到達(dá)益羊鐵路羊角溝站，再?gòu)难蚪菧险镜降竭_(dá)宅科站，再?gòu)恼普具M(jìn)入大家洼站的“之”字的特殊路徑運(yùn)行，詳見(jiàn)圖3 羊口站與大家洼站特殊路徑聯(lián)絡(luò)示意圖。

圖3 羊口站與大家洼站特殊路徑聯(lián)絡(luò)示意圖

黃大鐵路調(diào)度信息系統(tǒng)納入國(guó)能集團(tuán)調(diào)度信息系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)，由于集團(tuán)調(diào)度信息系統(tǒng)機(jī)車、車輛、貨運(yùn)、統(tǒng)計(jì)等很多模塊都在開(kāi)發(fā)建設(shè)中，因此需要采用特殊過(guò)渡辦法。

5 運(yùn)輸組織方案制定的原則

以安全為前提，根據(jù)國(guó)家能源集團(tuán)《鐵路運(yùn)輸管理規(guī)程》、朔黃鐵路公司《行車組織規(guī)則》，落實(shí)有關(guān)安全管理規(guī)定和集團(tuán)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策，以完成公司運(yùn)輸任務(wù)為目標(biāo)，最優(yōu)化組織貨流、車流、列流銜接，做到技術(shù)先進(jìn)；結(jié)合黃大鐵路設(shè)備開(kāi)通情況，采取部分臨時(shí)過(guò)渡措施，做到科學(xué)合理；結(jié)合貨流分布，針對(duì)性制定解編措施，提高機(jī)車、車輛周轉(zhuǎn)，做到服務(wù)優(yōu)質(zhì)[1]。

6 運(yùn)輸組織方案

經(jīng)過(guò)多次調(diào)研、充分商討，根據(jù)上述運(yùn)輸組織方案制定原則，結(jié)合黃大鐵路開(kāi)通設(shè)備現(xiàn)狀，制定了以下運(yùn)輸組織方案。

6.1 調(diào)度指揮方案

黃大鐵路由朔黃鐵路調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮，新增黃大列車調(diào)度臺(tái)（不含助調(diào)）、黃大供電調(diào)度臺(tái)，其他各工種調(diào)度納入調(diào)度指揮中心當(dāng)前對(duì)應(yīng)調(diào)度臺(tái)[2]。與黃大鐵路相接軌鐵路間的調(diào)度業(yè)務(wù)聯(lián)系，按照雙方簽訂的調(diào)度協(xié)議辦理。

6.2 行車組織方案

6.2.1 運(yùn)行圖方案

初期黃大鐵路列車運(yùn)行圖鋪畫貨物列車13 對(duì)，其中萬(wàn)噸列車7 對(duì)，普通列車6 對(duì)，運(yùn)行圖能力2800 萬(wàn)噸。

6.2.2 車次規(guī)定

6.2.2.1 黃驊南至大家洼方向?yàn)橄滦?，車次為單?shù)；反之為上行，車次為雙數(shù)。

6.2.2.2 列車在黃驊南站轉(zhuǎn)換車次，上行列車車次-1 即為下行列車車次，機(jī)輛分公司采取技術(shù)措施負(fù)責(zé)黃驊南站通過(guò)列車不停車轉(zhuǎn)換車次。

6.2.2.3 通勤軌道車及檢測(cè)車開(kāi)行車次：通勤軌道車開(kāi)行56011/12/13/14 次；綜合檢測(cè)車及鋼軌探傷車開(kāi)行57021/22 次。通勤軌道車具體開(kāi)行方案另行通知，綜合檢測(cè)車及鋼軌探傷車根據(jù)檢修計(jì)劃開(kāi)行。

6.2.3 列車運(yùn)行

6.2.3.1 黃大鐵路管內(nèi)可運(yùn)行單元萬(wàn)噸、組合萬(wàn)噸和普通列車。

6.2.3.2 嶺莊線路所開(kāi)通前，進(jìn)入黃大鐵路的列車經(jīng)黃驊南站接入黃大鐵路；嶺莊線路所開(kāi)通后，進(jìn)入黃大鐵路的列車經(jīng)疏解線、黃驊南站接入黃大鐵路。

6.2.3.3 進(jìn)出濱港鐵路列車

與濱港鐵路交接地點(diǎn)為濱城站（南石家線路所），進(jìn)出濱港鐵路的列車以C64 型或C70 型普通列車為主，在濱城站（南石家線路所）辦理列車交接和機(jī)車換掛，萬(wàn)噸列車在濱城站進(jìn)行分解、組合作業(yè)。

6.2.3.4 進(jìn)出東營(yíng)港疏港鐵路列車

與東營(yíng)港疏港鐵路交接地點(diǎn)為利津站，進(jìn)出東營(yíng)港疏港鐵路列車以C80 型普通列車為主，在利津站辦理列車交接和機(jī)車換掛，萬(wàn)噸列車在利津站進(jìn)行分解、組合作業(yè)。

6.2.3.5 進(jìn)出益羊鐵路列車

大家洼站改造完成前與益羊鐵路交接地點(diǎn)為羊口站，進(jìn)出益羊鐵路列車以C64 型或C70E 型普通列車為主，在羊口站辦理列車交接和機(jī)車換掛。大家洼站改造完成后，進(jìn)出國(guó)華壽光電廠的列車與益羊鐵路交接地點(diǎn)仍為羊口站，其他列車與益羊鐵路交接地點(diǎn)改為大家洼站，在大家洼站辦理列車交接和機(jī)車換掛，萬(wàn)噸列車在東營(yíng)西站進(jìn)行分解、組合作業(yè)[3]。

6.2.3.6 進(jìn)出大萊龍鐵路列車

大家洼站改造完成前與大萊龍鐵路交接地點(diǎn)為羊口站，進(jìn)出大萊龍鐵路列車以C64 型或C70E 型普通列車為主，在羊口站辦理列車交接和機(jī)車換掛，經(jīng)羊口站-羊角溝站-宅科站“之”字形折角后到達(dá)大家洼站。大家洼站改造完成后與大萊龍鐵路交接地點(diǎn)為大家洼站，在大家洼站辦理列車交接和機(jī)車換掛，萬(wàn)噸列車在東營(yíng)西站進(jìn)行分解、組合作業(yè)。

6.2.4 列車編組

6.2.4.1 按照“固定車底車次”的使用原則，從黃大鐵路返回的列車應(yīng)與從朔黃線交出時(shí)的列車編組保持一致[4]。

6.2.4.2 進(jìn)出接軌鐵路的列車原則上與朔黃鐵路普通貨物列車編組保持一致，遇接軌鐵路到發(fā)線有效長(zhǎng)、企業(yè)翻車設(shè)備限制等特殊原因需要增減軸作業(yè)時(shí)，由黃大鐵路公司制定增減軸作業(yè)辦法，并報(bào)公司運(yùn)輸部審核批準(zhǔn)。

6.2.4.3 非煤（危險(xiǎn)貨物除外）運(yùn)輸列車允許空重混編，空車須編于列車尾部。

6.3 機(jī)車及乘務(wù)交路方案

6.3.1 黃驊南至濱城（不含）區(qū)段

機(jī)車立折，直流機(jī)車回肅寧北站換班，回神池南折返段整備；交流機(jī)車回肅寧北站換班，回神池南折返段或肅寧北機(jī)務(wù)段整備（黃驊港折返段整備后周轉(zhuǎn)第一次，回神池南折返段整備；周轉(zhuǎn)第二次，回肅寧北機(jī)務(wù)段整備）[5]。

6.3.2 濱城至東營(yíng)西區(qū)段

機(jī)車入東營(yíng)西折返段整備、換班。

6.3.3 東營(yíng)西（不含）以遠(yuǎn)區(qū)段

直流機(jī)車在東營(yíng)西站換班，運(yùn)行至終到站后立折回東營(yíng)西折返段整備、換班。交流機(jī)車原則上不擔(dān)當(dāng)該區(qū)段交路，由調(diào)度機(jī)車擔(dān)當(dāng)該區(qū)段延續(xù)交路[6]。

6.3.4 東營(yíng)西站叫班時(shí)機(jī)由東營(yíng)西站與東營(yíng)西折返段具體商定。

6.3.5 調(diào)度機(jī)車使用范圍

車站濱城東營(yíng)西機(jī)車所屬機(jī)輛分公司機(jī)輛分公司機(jī)車型號(hào)DF4 DF8B臺(tái)數(shù)1 1擔(dān)當(dāng)任務(wù)范圍黃大線調(diào)車作業(yè)及零散車輛掛運(yùn)。東營(yíng)西站調(diào)車作業(yè)；東營(yíng)西至羊口站小運(yùn)轉(zhuǎn)。屬性調(diào)度機(jī)調(diào)度機(jī)

6.4 列尾運(yùn)用方案

6.4.1 黃驊南至東營(yíng)西（含）區(qū)段列車附掛列尾裝置，東營(yíng)西（不含）以遠(yuǎn)區(qū)段列車不附掛列尾裝置。

6.4.2 東營(yíng)西站列尾裝置的安裝、摘解由列尾作業(yè)組負(fù)責(zé)，其他車站由車站人員負(fù)責(zé)。

6.5 列檢作業(yè)方案

6.5.1 東營(yíng)西列檢作業(yè)場(chǎng)負(fù)責(zé)益羊鐵路和大萊龍鐵路接入列車的技檢作業(yè)（壽光電廠返回列車除外，壽光電廠內(nèi)設(shè)列檢技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)，負(fù)責(zé)卸空后列車的技檢作業(yè)）。

6.5.2 濱城列檢技術(shù)交接作業(yè)場(chǎng)負(fù)責(zé)濱州物流中心作業(yè)車輛以及濱港鐵路接入列車的技檢作業(yè)。

6.6 車站作業(yè)方案

6.6.1 接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)方案

6.6.1.1 賈象至羊口10 個(gè)車站均采用分散自律控制模式下的車站操作方式。

6.6.1.2 取消賈象、碣石山、沾化西、丁莊4 個(gè)中間站外勤助理值班員接發(fā)車作業(yè)，黃大鐵路公司需安裝運(yùn)行監(jiān)控設(shè)備、制定安全控制措施，確保作業(yè)安全。

6.6.1.3 接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：正常情況執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T1500.8-2009）《單線自動(dòng)站間閉塞集中聯(lián)鎖（未設(shè)信號(hào)員）》；非正常情況執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》《單雙線電話閉塞無(wú)聯(lián)鎖》（TB/T1500.6-2009）[7]。

6.6.1.4 調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：執(zhí)行《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T7178.1～10-2006）。

6.6.2 車站貨運(yùn)、車號(hào)作業(yè)方案

6.6.2.1 朔黃鐵路與黃大鐵路間

通過(guò)國(guó)家能源鐵路調(diào)度信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)單、貨票、列車編組順序表的傳遞[8]。列車編組順序表、列車編組通知單取消車遞，車站利用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備將編組信息通知機(jī)車乘務(wù)員。

6.6.2.2 黃大鐵路與接軌鐵路間

貨物列車按照現(xiàn)狀交接，施封車輛憑封印交接。交接站與接軌鐵路間以傳真、網(wǎng)絡(luò)等方式相互傳輸預(yù)確報(bào)。與接軌鐵路間按照各自收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分段起票計(jì)費(fèi)，以票制票或由托運(yùn)人重新填寫運(yùn)單后制票。運(yùn)單、貨票、列車編組順序表、列車編組通知單原則上取消車遞。具體事宜由黃大鐵路公司在與接軌鐵路間的運(yùn)輸協(xié)議中明確。

6.6.2.3 國(guó)家能源鐵路調(diào)度信息系統(tǒng)未開(kāi)通前的代用辦法

從朔黃鐵路交黃大鐵路列車的貨票業(yè)務(wù)由黃驊南站貨運(yùn)員代辦，并從運(yùn)輸信息系統(tǒng)下載（拍照）預(yù)確報(bào)、列車編組順序表、運(yùn)單、貨票等票據(jù)后，通過(guò)傳真、網(wǎng)絡(luò)等方式向黃大鐵路終到站傳輸。從黃大鐵路交朔黃鐵路列車的預(yù)確報(bào)、列車編組順序表等票據(jù)，由黃大鐵路始發(fā)站貨運(yùn)員與黃驊南站貨運(yùn)員核實(shí)后，由黃驊南站貨運(yùn)員代為上傳運(yùn)輸信息系統(tǒng)。黃大鐵路管內(nèi)運(yùn)輸?shù)念A(yù)確報(bào)、列車編組順序表、貨票等的填制和傳輸由黃大鐵路車站貨運(yùn)員人工完成。

6.6.3 車站統(tǒng)計(jì)作業(yè)方案

6.6.3.1 黃大鐵路各站統(tǒng)計(jì)作業(yè)通過(guò)國(guó)家能源鐵路調(diào)度信息系統(tǒng)完成。

6.6.3.2 國(guó)家能源鐵路調(diào)度信息系統(tǒng)未開(kāi)通前，車站統(tǒng)計(jì)人員采用電話方式上報(bào)調(diào)度指揮中心。

6.6.3.3 未配置統(tǒng)計(jì)員的車站，統(tǒng)計(jì)工作由車站值班員負(fù)責(zé)。

7 結(jié)語(yǔ)

本方案規(guī)定了黃大鐵路運(yùn)輸組織工作的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，在遵循本方案要求下，公司內(nèi)部相關(guān)各單位、各專業(yè)以及黃大鐵路關(guān)聯(lián)外部單位能夠互相協(xié)調(diào)、密切配合，使貨流組織與車流組織、車流組織與列車運(yùn)行、列車運(yùn)行與機(jī)車運(yùn)用互相緊密結(jié)合，在現(xiàn)有設(shè)備條件下，發(fā)揮最大化運(yùn)輸能力，為完成黃大鐵路運(yùn)輸任務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。