基于城市感知的創(chuàng)新型城市設(shè)計(jì)課題在畢業(yè)設(shè)計(jì)中的探索

摘要：城市旅游業(yè)發(fā)展有助于城市實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長，改善人居生活環(huán)境，發(fā)掘地域特色。城市旅游的魅力蘊(yùn)含在城市的自然風(fēng)光、文化歷史、社會(huì)生活中，其體驗(yàn)要素應(yīng)涵蓋城市空間環(huán)境的各方面。 國內(nèi)有學(xué)者注意到城市形象與城市旅游的關(guān)系，但多是檢驗(yàn)城市形象與旅游地形象的關(guān)系，較少探討城市形象感知與旅游者滿意度的關(guān)系。本文以筆者所指導(dǎo)的畢業(yè)設(shè)計(jì)為依托探討基于城市感知的創(chuàng)新型城市設(shè)計(jì)方法。

關(guān)鍵詞：城市感知，創(chuàng)新型城市設(shè)計(jì)課題，畢業(yè)設(shè)計(jì)

一、流動(dòng)與感知下的創(chuàng)新城市設(shè)計(jì)

傳統(tǒng)的城市感知的方式往往是斷裂式的、空降式的，由一個(gè)景點(diǎn)直接切換至另一個(gè)景點(diǎn)，就是俗話所說的“上車睡覺，下車拍照”。但城市空間是流動(dòng)的、延續(xù)的，一座城市的魅力、文化也不應(yīng)體現(xiàn)在幾個(gè)著名的景點(diǎn)之中，城市的民俗風(fēng)情、文化風(fēng)貌往往需要更深層次的感知才會(huì)被挖掘出來。隨著近幾年來旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，許多游客不僅僅滿足于對城市知名景點(diǎn)的游覽。越來越多的人希望在旅行的過程中能真正融入當(dāng)?shù)厝说纳睿慰蛯τ谝粋€(gè)城市的感知深淺在很大程度上取決于他所借助的交通方式，不同的交通方式?jīng)Q定了不同的速度、視覺展示方式等并且最終導(dǎo)致觀察者所接收到的感知要素的多少。

隨著城市交通系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，可供游人選擇的出行方式多種多樣，這其中步行、騎行等慢行交通方式為深層次的城市感知提供了可能性。與搭載公交、地鐵、機(jī)動(dòng)車等其他快速交通方式相比，借助慢行交通雖然有助于幫助游客或者感知者形成連續(xù)的、深層次的城市感知體驗(yàn)。但據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)成年人連續(xù)步行超過30min就會(huì)產(chǎn)生疲勞感[1]，步行的距離不宜過長。基于城市感知的創(chuàng)新型城市設(shè)計(jì)不是說讓設(shè)計(jì)者僅僅去考慮交通系統(tǒng)的設(shè)置，也不是一味的去認(rèn)可慢行系統(tǒng)的優(yōu)勢，而是為今后的城市設(shè)計(jì)工作提供一個(gè)新的視角，我們需要用動(dòng)態(tài)、流動(dòng)的方式去綜合考慮城市設(shè)計(jì)問題。

二、主題選定及前期調(diào)研

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)提供給學(xué)生三個(gè)關(guān)鍵詞：旅行、感知、流動(dòng)，要求學(xué)生以西安為目的地，挖掘能代表西安城市特色的主題，并圍繞主題規(guī)劃一條能代表西安的感知路線，最后選取路線上的城市空間進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。與常規(guī)的畢設(shè)題目不同，該題目沒有給定學(xué)生一個(gè)邊界明確的場地，學(xué)生需要在對西安城市特色挖掘的基礎(chǔ)上確定自己感知路線的主題，最后自己選定一塊場地進(jìn)行設(shè)計(jì)，學(xué)生在接觸到這個(gè)題目的最初階段比較迷茫，不知道該如何開展畢業(yè)設(shè)計(jì)工作。所以在畢設(shè)開題的前期，更多的是帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)行頭腦風(fēng)暴，挖掘西安的城市特色。幫助學(xué)生去思考西安最值得去展示的是什么？是擁有歷史厚重感的西安，還是朝氣現(xiàn)代的新西安。另外，還需要幫助學(xué)生建立設(shè)計(jì)是為人的意識(shí)，在引導(dǎo)學(xué)生挖掘西安特色的同時(shí)需要讓學(xué)生思考設(shè)計(jì)最終面向的是哪一類人，是第一次來西安的人？還是已經(jīng)來過很多次渴望對西安有更深入了解的人？是年輕人還是老年人？

通過對目標(biāo)城市文化、生活等特色挖掘以及目標(biāo)人群的設(shè)定及相關(guān)研究，學(xué)生以西安2021年全運(yùn)會(huì)為切入點(diǎn)，規(guī)劃設(shè)計(jì)一條貫穿西安的慢行步道。通過研究城市中交通模式和城市感知方式的關(guān)系，設(shè)計(jì)一條可以為深度且連續(xù)感知城市的游線，并對重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行深入空間設(shè)計(jì)，為城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)提供一條獨(dú)特的觀察和實(shí)踐角度。

三、城市樂跑

本方案主要是通過樂跑的理念線索貫穿到整個(gè)方案設(shè)計(jì)中，跑點(diǎn)主要是以滲透的方式增設(shè)主要地域能量補(bǔ)給站和騎行服務(wù)站，分析其形式感、主要特色，以及其功能和區(qū)域文化；樂跑線主要是將西安各個(gè)代表區(qū)域感知點(diǎn)激活起來，并逐漸將其串聯(lián)成完整的樂跑線路；樂跑面是帶動(dòng)全城全民共同參與，在完善整體樂跑區(qū)域范圍的所有基礎(chǔ)上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全民健身，樂跑全城的目標(biāo)。

運(yùn)動(dòng)穿越城市是最基本的認(rèn)知城市方式，現(xiàn)代化的交通模式更提供了多樣的認(rèn)知可能。一般游客的認(rèn)知會(huì)停留在不同層次的重要原因在于在城市中所采用的交通工具不同，從而獲取的信息量不同。同樣，城市規(guī)劃過程中感知方式的不足會(huì)降低城市空間質(zhì)量，高質(zhì)量的城市空間會(huì)調(diào)動(dòng)多種感知方式積極地響應(yīng)，從而引導(dǎo)人們在城市環(huán)境中愉悅地生活[2-3]。

路線的整體規(guī)劃將在城市已有道路的基礎(chǔ)上，規(guī)劃一條以慢跑為感知基礎(chǔ)的深度連續(xù)的感知路線。這條規(guī)劃路線貫穿整個(gè)城市。從西安曲江遺址公園，途徑大雁塔、雁塔文化新天地、 城墻、興慶公園、大明宮遺址公園、西安世博園、新寺遺址公園到全運(yùn)會(huì)項(xiàng)目。這九個(gè)場地都是已經(jīng)建成的項(xiàng)目地塊，地塊的選擇根據(jù)整條慢跑旅線的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，增強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施，最終在路線上形成了穿越荒野、工業(yè)浪潮、動(dòng)感街區(qū)、文化藝術(shù)等四個(gè)感知區(qū)域，讓民眾深度感知西安。

具體深入設(shè)計(jì)的兩個(gè)地塊是位于整條路線上的雁塔文化新天地和新寺遺址公園。雁塔文化新天地為市中心繁華地帶的一處帶狀地塊。周圍大學(xué)聚集，而青少年作為全運(yùn)會(huì)的重要參與者和帶動(dòng)者，更能推動(dòng)全民運(yùn)動(dòng)的健康生活理念。該場地作為市中心繁華地帶的代表地區(qū)，綠化率不高，土地規(guī)劃不合理，基礎(chǔ)設(shè)施不完善。通過對場地的調(diào)研和重新規(guī)劃，賦予該場地以休憩、運(yùn)動(dòng)、集會(huì)等新功能。

樂跑路線上一個(gè)重要的感知點(diǎn)是位于小寨商圈的雁塔文化新天地地塊，該地塊擁有天然的區(qū)位優(yōu)勢，東望西安著名景點(diǎn)大雁塔，南觀西安地標(biāo)建筑電視塔，周圍大學(xué)聚集，交通便利，本應(yīng)是城市中活力較高的區(qū)域，但是現(xiàn)狀卻是一塊利用率很低，整個(gè)商業(yè)沒有運(yùn)營起來的城市消極空間。由于周圍年輕人較多，學(xué)生在針對這個(gè)地塊設(shè)計(jì)時(shí)，采用了科技感較強(qiáng)的像素?cái)?shù)字的概念。像素是具有自己的RGB或CMYK顏色信息的圖像的最小獨(dú)立樣本，也是種任意給定數(shù)字圖像中眾多像素的集合。每個(gè)像素在保持自己的功能和特點(diǎn)的同時(shí)，還可以作為一個(gè)獨(dú)立的物體來使用。將風(fēng)景園林設(shè)計(jì)要素拆解、組合形成功能不同的像素體，這些像素的結(jié)合衍生出了一個(gè)非常亮眼有趣的通用的多功能公共空間。

因?yàn)閳龅靥幵谀贻p人聚集的商業(yè)圈內(nèi)，加上總路線運(yùn)動(dòng)的主題，將像素公園定義為充滿活力、科技感、運(yùn)動(dòng)感的城市公園，同樣它也是整個(gè)游線上重要的補(bǔ)給站和休憩點(diǎn)。從公園平面上看，學(xué)生在設(shè)計(jì)時(shí)大量運(yùn)用了流線、弧線的設(shè)計(jì)語言。在色彩的選擇上，除了大面積的綠植外，園內(nèi)重要的像素點(diǎn)都選擇了明度較高的色系，例如湖藍(lán)、橙紅等，突出公園的運(yùn)動(dòng)感及活力。公園整體分為7個(gè)重要的區(qū)域，并由樂跑路線串聯(lián)起來，形成一個(gè)統(tǒng)一的整體。

四、小結(jié)

傳統(tǒng)的城市設(shè)計(jì)往往從建筑風(fēng)貌、城市空間風(fēng)貌等靜態(tài)的角度入手，忽略了城市感知者往往是以動(dòng)態(tài)的視角去認(rèn)識(shí)一座城市，這其中包含了步行、騎行等慢行交通，也有公交車、地鐵等快速交通。感知者依托不同的交通方式獲取到的關(guān)于城市的信息也有所不同。本文通過筆者所帶的學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)，探討了如何在城市設(shè)計(jì)的過程中加入運(yùn)動(dòng)這一維度，希望為后續(xù)的城市設(shè)計(jì)工作提供新的思考。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫靚 著. 城市步行化——城市設(shè)計(jì)策略研究[M].東南大學(xué)出版社，2012

[2] 孟 濬，許文媛，趙夕朦. 基于新概念的“感知城市”探索[J].浙江大學(xué)學(xué)報(bào)：工學(xué)版，2017，51（8）：1662-1668.

[3] 劉昌雪，王金蓮，汪德根. 基于旅游動(dòng)機(jī)的入境旅游者感知形象和行為特征差異——以蘇州市為例[J]. 資源開發(fā)與市場，2010，26（1）：84-87.

（作者簡介：夏穎，碩士，助教，研究方向：城市設(shè)計(jì)/城市微更新方向）