空客A320 系列飛機大翼干倉燃油滲漏解決方案

呂偉/東方航空技術有限公司

1 大翼干倉結(jié)構(gòu)及燃油滲漏修理情況

空客A320 系列飛機在左右大翼吊架位置設置了干倉結(jié)構(gòu)（DRYBAY），主要目的是為了保護大翼油箱及加強大翼結(jié)構(gòu)。干倉底部有漏油孔，前部僅有一個直徑約170mm 的接近孔。當航線檢查發(fā)現(xiàn)漏油孔有滲漏并且確認為燃油時，基本可以判斷為干倉燃油滲漏。

由于從干倉外部接近及觀察較困難，干倉內(nèi)部結(jié)構(gòu)復雜，修理時很難找到內(nèi)漏點，因此，干倉燃油滲漏曾被空客工程師定為世界性難題。在找不到內(nèi)漏點的時候只能進行大面積盲補，既耗費時間又浪費航材，而且還難以確保維修質(zhì)量和效果。

筆者近年曾多次參與油箱滲漏的修理工作，經(jīng)過多次摸索探討總結(jié)，結(jié)合手冊及現(xiàn)有設備，總結(jié)出干倉密封加壓注入氫氮混合氣體，在油箱內(nèi)部使用儀器探測內(nèi)漏點的方法，使內(nèi)漏點的檢出率達到100%?，F(xiàn)對此方法進行總結(jié)，以供同行參考。

2 干倉燃油滲漏修理過程

2.1 干倉燃油滲漏的判斷及接近

航線運行時，尤其在航前加滿航油時會發(fā)現(xiàn)燃油滲漏，這與燃油油位的高低及壓力有關。當發(fā)現(xiàn)有成滴的燃油時，基本可以判斷為燃油滲漏超標（具體參照手冊要求）。

當確定滲漏超標需要維修時，應將縫翼放出至最大位，并打開大翼縫翼下表面蓋板（左大翼522AB），脫開連桿，打開前部蓋板（參考件號D5725211000162），接近觀察干倉內(nèi)部燃油滲漏情況（見 圖1）。

2.2 外部及內(nèi)部漏點的查找及判斷

圖1 大翼前梁干倉接近區(qū)域

由于難以直接觀察內(nèi)部情況，應先選手臂較長者手持紙巾在干倉底部由前向后逐框擦拭，如果僅在后部發(fā)現(xiàn)有燃油，可判斷漏點在后部；如果僅在前部發(fā)現(xiàn)有燃油，可判斷漏點在前部。長絎底部有孔，如果有燃油滲漏，會從長絎流至大翼下蒙皮漏水孔排出大翼，可以被維修人員發(fā)現(xiàn)。完成了底部情況的判斷后，可借助手機拍照功能查找外漏點，有燃油滲漏處會存在高亮點。首先，重點觀察前部內(nèi)側(cè)上角及后部內(nèi)側(cè)上角，如果未找到外漏點，應將底部滲漏燃油清除后，再逐框觀察燃油滲漏源頭，直至找到最高位的外漏點為止（可能有多個漏點）。找到外漏點后，可通知抽油，在抽油的同時繼續(xù)觀察外漏點的漏油情況，根據(jù)油位判斷是否存在多漏點。如果油位到了標記的外漏點后便不再有漏油現(xiàn)象，則可判斷此漏點是唯一外漏點；如果在此油位下仍然發(fā)現(xiàn)有燃油滲漏，則可判斷存在第二外漏點（極 少見）。

確認外漏點后就基本確定了內(nèi)漏點的區(qū)域，由于燃油滲透性較強，會沿著密封不當處滲透，所以燃油泄漏的通道可能較長也可能較曲折，因此通過外漏點的確定得到的只是內(nèi)漏點的預測區(qū)域。

確認外部漏點后進行抽油。開大翼油箱蓋板，通風。此時飛機斷電，相關區(qū)域警示隔離，應遵守消防相關規(guī)定執(zhí)行。燃油應排放干凈，不能排放掉的余油應使用吸油棉清除（吸油棉處理應遵守危化品處理規(guī)定）。

至少通風12 ～24 小時，在確認油箱燃油爆燃指標在標準范圍內(nèi)后才能進行下一步工作。

準備5%氫氮混合氣體，使用干倉密封專用工具套裝，分別對漏水孔2 處、縫翼滑軌1 處、接近口蓋1 處進行密封。檢查人員攜帶防爆燈、氫氮混合氣體檢測儀進入油箱（持續(xù)保持通風狀態(tài)），并接近干倉位置（參考圖2 及結(jié)構(gòu)圖57058103），對干倉內(nèi)部區(qū)域密封情況進行檢查預判（根據(jù)外漏點高度、位置等）。在燃油口蓋處安排監(jiān)護人員。檢查人員將氫氮混合氣體檢測儀器打開，通知監(jiān)護人員準備檢測。氫氮混合氣體壓力瓶出口壓力調(diào)為0.5MPa（約5 個大氣壓），連接密封口蓋的輸入口，對干倉進行充氣，保持充氣狀態(tài)（檢查密封區(qū)域無漏氣），同時監(jiān)護人員告知檢查人員充氣已開始。檢查人員在油箱內(nèi)使用檢測探頭對疑似區(qū)域進行檢測，一旦有氫氮氣體進入油箱內(nèi)部，檢測儀器會發(fā)出蜂鳴聲，提示有漏點出現(xiàn)（見圖3）。此時檢查人員應及時判斷漏點區(qū)域，確定后進行標記，并通知監(jiān)護人員關掉氣源。準備肥皂水、毛刷，再次充氣，在檢測疑似區(qū)域刷涂肥皂液，有氣泡處即為內(nèi)漏點位置，進行標記后，通知監(jiān)護人員關掉氣源，結(jié)束檢查。

當然，以上是理想狀態(tài)下的檢查，實際維修工作中未必如此順利，可能在警報響起后仍然找不到疑似區(qū)域，此時就需要重新進行檢測。

受條件限制，在沒有氫氮氣體的情況下，可以使用低壓氮氣或干凈干燥的壓縮氣體注入密封的干倉，在油箱內(nèi)部通過FLUKE 超聲波探測儀II900 檢測氣體滲漏位置（若滲漏嚴重，不借助儀器也可直接感覺到），可將氣體壓力調(diào)至0.8MPa 以增加聲波的檢出度，該設備有助于發(fā)現(xiàn)多漏點情形。有條件的情況下，可將氫氮混合氣體結(jié)合超聲氣體測漏儀使用，以增加內(nèi)漏點檢查的精準度。

在查到一個或多個內(nèi)漏點后，還需要根據(jù)內(nèi)漏點泡沫的大小及連續(xù)性、漏氣處的氣量，結(jié)合外漏點的滲漏油量判斷是否存在其他漏點。如果內(nèi)漏點氣泡很小很弱，而外漏油量卻較快，則存在多個內(nèi)漏點的可能（這種情況很少見），可將已發(fā)現(xiàn)內(nèi)漏點用膠帶（或其他等效措施）進行封堵，再次進行檢 查。

3 干倉燃油滲漏點的重新密封

確定了內(nèi)外漏點后的修理工作就是除膠（避免新的損傷），清潔，涂助粘劑，涂A 膠、固化、B 膠，固化等，應嚴格按照手冊維修工藝要求執(zhí)行。

需要說明的是位于干倉內(nèi)的外漏點觀察困難、難以接近，按照工藝進行除膠密封十分困難，操作人員可帶乳膠手套進行清潔后，直接用手將密封膠涂抹在外漏點位置，然后借助反光鏡或者照片、錄像檢查涂膠情況。

圖2 干倉內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖

圖3 內(nèi)部檢查及相關設備

由于密封膠固化時間受溫度、濕度影響較大，完成密封后可將剩余的密封膠留存在油箱內(nèi)部，隨時觀察并判斷維修部位密封膠的固化情況，在表面固化且膠體變硬后進行大翼油箱蓋板的恢復工作。之后加油至最高點，至少靜置一小時，對油箱增壓以觀察滲漏情況。若無滲漏，飛機可恢復至運行狀態(tài)；如再次發(fā)現(xiàn)滲漏，應查驗是否為原漏點，并重復以上修理步驟。

4 注意事項

1）查找漏點前

航線維修人員應保持滲漏現(xiàn)場的原始狀態(tài)，盡快通知執(zhí)行燃油滲漏修理的專業(yè)人員，以判斷燃油滲漏的原始位置。不能為了減少飛機停場時間而匆忙聯(lián)系抽油通風，這樣往往造成原始滲漏點的誤判，影響內(nèi)外漏點的查 找。

2）維修中

在油箱修理過程中曾多次發(fā)現(xiàn)油箱遭微生物污染嚴重的情況。微生物會加速密封膠老化，破壞密封膠的密封性，造成燃油滲漏甚至油箱腐蝕。而修理工卡中通常都不會提及進行維修區(qū)域的微生物污染檢查。

3）收尾工作中

在所有蓋板安裝前，務必執(zhí)行FOD檢查，以保證所有工具、耗材均已離開飛機并歸位。