公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)分析

王恩峰

摘 要：在整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，公路橋梁工程扮演著十分重要的角色，等到橋面鋪裝完畢后，會(huì)受到內(nèi)部應(yīng)力的作用，也會(huì)受到外部負(fù)荷力的影響。對(duì)于橋體橋面而言，也會(huì)受到摩擦作用、冷凍與溫度等的影響，從而造成一定的破壞。簡(jiǎn)單來(lái)講，公路橋梁橋面鋪裝是公路橋梁工程結(jié)構(gòu)中最易受到外部荷載力破壞的關(guān)鍵點(diǎn)，也會(huì)由于多方面的受力，無(wú)法得到有效的管控。對(duì)此，本文就公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)進(jìn)行相關(guān)的分析與研究。

關(guān)鍵詞：公路;橋梁橋面;鋪裝;控制

我國(guó)擁有960萬(wàn)平方公里的國(guó)土，地形復(fù)雜，幅員遼闊，諸多區(qū)域交通建設(shè)都會(huì)依賴公路橋梁工程，其對(duì)于我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大。在橋梁工程施工過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性十分關(guān)鍵，若想保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，必須要確保橋梁橋面的鋪裝質(zhì)量，主要是由于橋面質(zhì)量對(duì)整個(gè)橋梁工程的耐久度與可靠性具有重要價(jià)值。當(dāng)前，影響橋梁工程質(zhì)量的因素很多，這些因素既會(huì)影響車輛運(yùn)行的舒適度、平順度，也會(huì)對(duì)車輛外觀產(chǎn)生很大的影響，再加之橋梁工程安全也會(huì)伴隨著此類因素的逐步變化而變得不可控。在處理橋梁橋面時(shí)，水泥混凝土瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)屬于我們當(dāng)下最為常見(jiàn)的鋪裝材料。

一、影響公路工程橋梁橋面鋪裝問(wèn)題的因素

1、混凝土質(zhì)量

在公路橋梁橋面施工過(guò)程中，選擇混凝土原材料時(shí)，砂細(xì)度模數(shù)也不是很滿足要求，再加之粗細(xì)骨料級(jí)配不是很合理，含泥量或者其他雜質(zhì)的含量超標(biāo)，也會(huì)影響混凝土的質(zhì)量。在混凝土拌合過(guò)程中，若水灰比控制不佳，拌合的時(shí)間不夠，和易性比較差，也會(huì)對(duì)混凝土質(zhì)量構(gòu)成威脅。通常情況下，混凝土主要是選擇攪拌運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)送，在運(yùn)輸車輛行進(jìn)過(guò)程中，不能很好的控制整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，導(dǎo)致運(yùn)輸車輛的行駛速度不是很均勻[1]。此外，為了避免混凝土在車輛內(nèi)部呈現(xiàn)塑態(tài)，在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，車輛需要不同的旋轉(zhuǎn)與攪拌，可讓混凝土在實(shí)際運(yùn)輸途中導(dǎo)致水分大量蒸發(fā)，從而威脅混凝土的質(zhì)量。

2、橋面接觸問(wèn)題

在鋪裝橋梁橋面之前，未對(duì)梁體頂面實(shí)施鑿毛操作，或者在鑿毛時(shí)，深度與密度無(wú)法滿足項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際要求。同時(shí)，梁體頂面存在著一些油污、雜物、浮漿等物質(zhì)，清理不及時(shí)，均會(huì)影響橋梁橋面的鋪裝效果，也就使得混凝土的整體性能無(wú)法得到保障。

3、混凝土施工

在橋梁橋面鋪裝操作過(guò)程中，若施工工藝不是很規(guī)范，再加之外部溫度發(fā)生變化，也會(huì)使得混凝土出現(xiàn)水分流失的情況。此外，等到完成相關(guān)的鋪設(shè)工作之后，未對(duì)橋梁橋面實(shí)施及時(shí)的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土的表面存在著干縮裂縫現(xiàn)象，會(huì)對(duì)橋梁橋面鋪裝的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。

二、公路橋梁橋面鋪裝施工控制技術(shù)

1、材料質(zhì)量的管控

在橋梁橋面施工過(guò)程中，鋪裝的原材料主要以砂、碎石與水泥為主，而原材料的質(zhì)量會(huì)對(duì)整個(gè)公路工程的橋梁橋面質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。若原材料質(zhì)量無(wú)法滿足具體的工程要求，盡管施工工藝比較完善，機(jī)械設(shè)備比較齊全，施工操作比較任務(wù)，也無(wú)法確保橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量[2]。因此，對(duì)于橋梁橋面鋪裝操作而言，加強(qiáng)對(duì)施工材料的把控變得十分關(guān)鍵。在原材料控制與管理過(guò)程中，應(yīng)該選擇品質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的硅酸鹽水泥，對(duì)其含堿量進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè);確保粗細(xì)骨料可以進(jìn)行科學(xué)的級(jí)配，加強(qiáng)對(duì)碎石壓碎指標(biāo)、砂細(xì)度模數(shù)、針片狀顆粒的含量與空隙率等的全面管控。同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)原材料含泥量的管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)材料整體質(zhì)量的把控。對(duì)于其他的施工材料，應(yīng)做好相關(guān)的質(zhì)量檢測(cè)，若無(wú)特殊要求，不可隨意改變材料的型號(hào)與規(guī)格。另外，對(duì)于那些瀝青材料，需要安排專人實(shí)施質(zhì)量檢測(cè)，確保每種材料都可滿足具體的工程要求。

2、加強(qiáng)對(duì)混凝土拌合與運(yùn)輸質(zhì)量的把控

在攪拌時(shí)，施工人員必須要依照具體的配合比進(jìn)行操作，最好選擇自動(dòng)化的混料設(shè)備，強(qiáng)調(diào)物料送料與攪拌均實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，攪拌站則需要結(jié)合具體的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)施工，確?；炷翑嚢枘軌驖M足具體的混合要求，避免出現(xiàn)泌水、離析等現(xiàn)象。對(duì)此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)骨料含水率的規(guī)范化檢測(cè)，而后對(duì)混合料實(shí)施質(zhì)量檢測(cè)，如若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需要及時(shí)提出合理的處理建議，保證材料穩(wěn)定度[3]。在攪拌過(guò)程中，必須要控制好拌合時(shí)長(zhǎng)，需要結(jié)合具體的要求來(lái)控制混凝土的坍落度，能夠讓混凝土材料及時(shí)滿足具體的工程建設(shè)要求，且在每次攪拌前，均要對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理的調(diào)試，閑置時(shí)，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行清理與保養(yǎng)，以保證攪拌設(shè)備可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

結(jié)合混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑速度與凝結(jié)速度來(lái)調(diào)控混凝土運(yùn)輸能力，而在混凝土運(yùn)輸時(shí)，最好選擇具備攪拌設(shè)施的運(yùn)輸車輛，還要及時(shí)采取合理的措施來(lái)減少混凝土的水分流失，避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在運(yùn)輸過(guò)程中，盡可能的減少車輛的停止頻率，從而縮短混凝土的運(yùn)輸時(shí)間。在日常生活中，需要對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)施綜合性的評(píng)估，注重對(duì)運(yùn)輸車輛的科學(xué)維護(hù)與保養(yǎng)，保證車輛整潔而干凈。若想防止混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象，運(yùn)輸時(shí)，必須要保證混凝土攪拌的均勻度，還要避免過(guò)度的攪拌，這樣容易導(dǎo)致混合骨料的密度大大降低，因此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)攪拌頻率與攪拌速度的管控，從而更好的控制混凝土質(zhì)量。

3、做好拌制、運(yùn)輸與鋪設(shè)的管控

對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌時(shí)，必須要控制好攪拌順序，即砂-水泥-碎石。在混合時(shí)間方面，操作人員需要考慮原材料的易失性與混頻器狀態(tài)性能等相關(guān)因素[4]。此外，攪拌時(shí)，需要將最短與最長(zhǎng)時(shí)間控制在3倍之內(nèi)。運(yùn)輸混凝土?xí)r，若想避免混凝土受潮，可選擇具有特別配置的車輛來(lái)覆蓋上相應(yīng)的簾狀物。對(duì)于混凝土而言，運(yùn)輸時(shí)間也會(huì)對(duì)混凝土的性能產(chǎn)生極大的影響，可適度間隔與控制好交通時(shí)間，時(shí)常清潔運(yùn)輸車輛也能大大減輕其對(duì)運(yùn)輸材料所產(chǎn)生的負(fù)面影響?；炷龄佋O(shè)工作主要是在橋面潮濕后開(kāi)展，注入混凝土?xí)r，主要是將跨作為重要單位予以測(cè)量。鋪路時(shí)，應(yīng)從橋梁的一端緩緩的向另一端慢慢的運(yùn)輸。在開(kāi)展混凝土振搗操作時(shí)，通常會(huì)使用振動(dòng)梁或者平板振蕩器，且在實(shí)際振搗過(guò)程中，要確保振動(dòng)的徹底而透徹。

4、嚴(yán)格控制好施工標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量

對(duì)于混凝土而言，施工階段是確保混凝土施工質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)。在項(xiàng)目施工過(guò)程中，需要充分按照相關(guān)的規(guī)范要求與設(shè)計(jì)圖紙展開(kāi)施工，以求盡可能的將裂縫出現(xiàn)的可能性降至最低。施工單位需要意識(shí)到混凝土施工環(huán)節(jié)的重要性，這是控制混凝土裂縫的重要途徑，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土配合比的管控，從而滿足具體的應(yīng)力要求[5]。在鋼筋與模板安裝過(guò)程中，必須要確保二者安裝的牢固，還要反復(fù)確認(rèn)鋼筋與模板安裝位置的精確度。同時(shí)，施工人員需要特別注意隱蔽工程，主要是隱蔽工程不容易發(fā)現(xiàn)，極易埋下質(zhì)量隱患，因此，施工人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鋼筋搭接、模板支護(hù)、鋼筋表面的銹污狀態(tài)等進(jìn)行嚴(yán)格的管控。在混凝土澆筑過(guò)程中，施工人員還要做好相關(guān)的工程振搗與養(yǎng)護(hù)處理，振搗時(shí)，要確?；炷撩芏纫鶆颉ｐB(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，要求將混凝土水化溫度降到和環(huán)境溫度相同的狀態(tài)，且養(yǎng)護(hù)期間需要依照具體的要求來(lái)操作，養(yǎng)護(hù)周期為7-28d。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，在公路橋梁橋面鋪裝過(guò)程中，我們必須要做好相關(guān)的施工質(zhì)量控制工作，其會(huì)對(duì)公路工程產(chǎn)生很大的影響。由于公路橋梁橋面鋪裝工程規(guī)模比較大，在該過(guò)程中容易受到多種因素的影響，從而使得橋梁橋面的混凝土出現(xiàn)裂縫。對(duì)此，施工人員需要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)況，做好前期的工程規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作，充分遵循具體的設(shè)計(jì)要求，加強(qiáng)對(duì)混凝土原材料、混合比、施工操作等管控，能大大降低施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，從而達(dá)到控制公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量的目的。

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