最老大智門火車站現(xiàn)身漢口

侯紅志

近日，原籍武漢的旅英華人范榕先生發(fā)來一張晚清時期大智門火車站近照，據(jù)稱，這張照片由對武漢很熟悉的意大利建筑師馬方濟提供。范榕先生同時還提供了一本晚清時期京漢鐵路全線開通時的照片冊，其中有張火車開進大智門車站的遠景照，與這張近景照為同一場景（見圖1、2）。

近景照主體部分為一層西洋式小型站房建筑，坡屋頂前出，由斜襯支撐形成風(fēng)雨廊，門窗及房頂綴有歐陸配飾，大門前放有稱重地磅。照片中點處站有兩洋人和一著外國傳教士打扮的人，其身后站牌下方為中文“漢口大智門”，上方左邊為英文“漢口”，右邊為法文“城市”。此前，在有關(guān)歷史文獻照片中，京漢鐵路漢口老城區(qū)大智門車站前后曾有兩座站房，一座是兩層磚石結(jié)構(gòu)站房，一座是保留至今的法、德四堡式建筑站房。這張照片的出現(xiàn)表明，1906年京漢鐵路開通時，曾建有一座小體量的歐式站房，這座站房何時拆毀重建了第二座站房？有待查證。

大智門車站的歷史碑記

京漢鐵路大智門火車站相繼毀建的這三座站房，延續(xù)了一百多年歷史，是中國早期鐵路建設(shè)史的見證，也是武漢城市發(fā)展的見證。19世紀(jì)與20世紀(jì)之交，武漢城市發(fā)展關(guān)鍵因素之一是修成了京漢鐵路，在這本照片冊的內(nèi)封上寫有中文“中國鐵路總公司承造中國鐵路比公司京漢鐵路”，時間為“1899—1905年”，其中，“比”為比利時。這段文字印證了晚清朝廷開建京漢鐵路的曲折開端（圖3）。

圖1：1906年京漢鐵路通車時的大智門火車站近景

圖2：1906年京漢鐵路通車時的大智門火車站

京漢鐵路開建時名為盧漢鐵路，從提出動議到正式開建，達7年之久，其中主要難題在籌款。張之洞預(yù)計全路造價銀1600萬兩，“當(dāng)以商股、官帑、洋債三者共行始能成事”，后官款不能到位，商股籌辦落空，最終定于“暫借洋款”。

1896年，盛宣懷出任鐵路督辦，設(shè)大清鐵路總公司于上海。1897年，張之洞通過盛向比利時銀行借款，是年5月，大清鐵路公司與大比銀行工廠合股公司訂立《盧漢鐵路借款合同》，借款450萬鎊（合中國庫平銀3750萬兩），20年還清。借款落實后，盧漢鐵路分別由河北、湖北兩省分段同時動工。

盧漢鐵路后易名京漢鐵路，這次易名表現(xiàn)了大清朝廷對鐵路猶如“小伢放炮仗——又愛又怕”的心態(tài)。在19世紀(jì)七八十年代，晚清朝廷內(nèi)部頑固派與洋務(wù)派就修鐵路有過激烈爭論，1880年，朝臣劉傳銘、李鴻章均提出過修鐵路用于兵運、商務(wù)、礦務(wù)、漕運，均被頑固派以有生事、擾民、（洋人）奪利之弊而阻止、擱置。

光緒十五年（1889年）三月初二，張之洞乘頑固派駁難劉傳銘主張修（天）津通（州）鐵路相持之時，上奏《請緩建津通鐵路，改建腹省干線折》，提出不急修津通，先修北京至漢口的鐵路，至頑固派對內(nèi)陸省份修干線之議猝不及防。清政府肯定了張之洞的主張，認為該計劃“尤為詳盡”，給予照準(zhǔn)。

北京至漢口鐵路開工修建之初，清廷一些要員依然對這個“害根本、害風(fēng)俗、害財用”的“妖物”懷有戒心，京師重地對鐵路仍是欲迎還拒，便將起點定在京郊的盧溝橋，終點定于漢口，故名盧漢鐵路。待到1906年建成開通時，朝廷已于庚子國變后痛定思痛，再續(xù)洋務(wù)，鐵路便一直延伸到北京城的正陽門，名稱亦改為京漢鐵路，至民國十七年（1928年），北京又改為北平，亦改稱平漢鐵路。

盧漢鐵路開工后，1898年5月，漢口玉帶門至灄口段長23.5公里線路竣工；1902年漢口至河南信陽段建成通車；1906年3月，漢口至北京正陽門全長1214.49公里全線建成通車，4月1日舉行通車典禮，清廷派張之洞與直隸總督袁世凱驗收，大智門火車站當(dāng)時所建站房，便是這張新出現(xiàn)照片中的建筑。

圖3：近期在英國發(fā)現(xiàn)的京漢鐵路全線通車照片冊

第二代站房毀于戰(zhàn)火

在本文這張老照片出現(xiàn)之前，文史界一直認為，大智門車站只有過前后兩座站房，一座是現(xiàn)在已掛牌全國文物保護單位，位于今天漢口京漢大道車站路、那座有四座塔堡的法式建筑。另一座，則是在各種資料中出現(xiàn)的，先于這座站房的洋房式站房，該站房占地800平方米，主站房為兩層結(jié)構(gòu)，斜面坡頂，弧形拱券門廊，方形磚雕壁柱，兩側(cè)配以單層附樓。（圖4）1911年10月10日，武昌起義爆發(fā)，不久陽夏保衛(wèi)戰(zhàn)打響，大智門車站的部分建筑被炮火損毀。（圖5）

圖4：1917年之前的老大智門火車站第二代站房（資料圖片）

圖5：英國國家圖書館館藏照片——清朝軍隊在大智門火車站（漢口，11991111）

現(xiàn)在的大智門車站站房建筑建于1917年。1917年12月30日，《漢口中西報》刊發(fā)《擴充火車站之偉觀》新聞，此時，新大智門火車站經(jīng)改建落成。新大智門火車站由比利時貸款，法國工程師設(shè)計，建筑面積4000多平方米，是法、德式四堡建筑?？瓦\室為兩層木結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土樓板、木架屋，方斗形鐵皮屋面。站房正面中內(nèi)有一超大的半圓拱窗，兩側(cè)各有2座絕對尺度很大的塔堡。站房坐西朝東，面臨租界，樓上辦公，樓下售票、候車。這座新車站確實要比老車站“偉觀”了許多，現(xiàn)在看，比第一座車站更加龐大。（圖6）

圖6：20世紀(jì)80年代的漢口火車站

火車一響、黃金萬兩

大智門火車站與漢口城堡有著密切的關(guān)系。居仁坊、由義坊、循禮坊、大智坊是漢口鎮(zhèn)最初的四坊。1864年，為防后湖水患沖擊漢口集市，另一方面也為防捻軍南下，漢陽知府袁焻主持修筑漢口城堡，上起硚口，下到一元路設(shè)八個城門：玉帶門、居仁門、由義門、循禮門、大智門、通濟門以及東西兩個便門。沿著漢水，長江至今天的中山大道，即從硚口路至一元路之間的范圍，均在漢口古城堡所筑起的高墻之內(nèi)。在盧漢鐵路修筑期間，城門所在地均成為與鐵路垂直的交會點，隨著漢口城堡的拆除和城墻的消失，新的商業(yè)街道空間開始形成，而以鐵路站房為核心的商業(yè)輻射形態(tài)日漸成型與完善，從整體上改變了武漢在近代中國經(jīng)濟中的格局。

武漢人過去有句老話：“一生不出門、是個大福人。”說的是出門難，難在路難行。鐵路開通前，外埠走武漢主要是水路和前人留下的驛道，運不了多少貨物。武漢地處中部，為四川、陜西、河南、湖南、貴州、江西、安徽、江蘇以及湖北九省通衢，但經(jīng)濟上是個矮子。京漢鐵路通車后，武漢對南北方面的經(jīng)濟吸引力大增，此前，北方的天津商業(yè)圈令武漢難以望其項背，河南商人大多跑天津做生意，鐵路通車后，河南人南來入漢者劇增，致“漢口與河南密接?！本h鐵路通車前，河南省郾城、周口一帶貨物主要經(jīng)沙河、周家口輸出鎮(zhèn)江，通車后，則改由周家口至漯河由鐵路輸往漢口。

京漢鐵路通車前，從北京運貨到武昌，沿著古驛道要走27天，有了鐵路后，“普通快車60小時可以到，快車只需36小時“，而且運貨量也不可同日而語，比以前用畜力、人力運輸高出千萬倍。當(dāng)時有統(tǒng)計說，漢口的商品流通總量迅速增加了4倍以上。當(dāng)然，這還是當(dāng)年的記錄，單憑速度而言，現(xiàn)在坐高鐵，幾個小時便到。

京漢鐵路通車后，漢口市區(qū)建成了江岸、大智門、循禮門和玉帶門4個車站，從此，武漢市場呈現(xiàn)火車、輪船、貨運、客運交互聯(lián)運的格局。《漢口縣志》記載當(dāng)時地價飆升的情形說：“猥自后湖筑堤，盧漢通軌，形勢一年一變，環(huán)境寸土寸金。”

車站始終不在法租界

當(dāng)年，大智門車站在漢口五國租界中離法租界最近，盧漢鐵路修建時，法國人便對即將到來的巨大商機垂涎三尺，企圖將其攬入懷中，但法租界邊界最終卻停留在距火車站60丈之遙，此事源于張之洞在外力夾縫中的“守土”之舉。

在比利時承辦盧漢鐵路時，由于法國人暗中使勁，“比國暗將股份轉(zhuǎn)售法人，其工程師多系法人。”在盧漢鐵路建設(shè)全面鋪開時，法租界背面的大智門車站也在建設(shè)中，這刺激了法國人將租界與車站連接起來的欲望。自1901年5月起，法國領(lǐng)事屢次要求展拓租界。湖廣總督張之洞認為：“蓋其意不僅在寬展租界，實欲攬我路權(quán)也。路為中國之路，所經(jīng)之地必須全系華界，……若與一國租界毗連，則平日官民商旅搭車運貨，固多不便。一旦有事，轉(zhuǎn)運兵械糧餉，尤為外人所挾持?！北銟O力阻止法國人的企圖。經(jīng)多次拉鋸式談判，1902年11月12日，湖北漢黃道江漢關(guān)監(jiān)督與駐漢法國領(lǐng)事簽訂《漢口展拓法租界條款》，把法租界向西擴展到（漢口）城堡以外，自官地西距鐵路60丈為止。

關(guān)于這60丈，法國人其實并沒守規(guī)矩?？箲?zhàn)武漢淪陷時期，法租界曾在其邊界豎柵欄，封閉租界。豎立在車站路的柵欄與大智門火車站保持“60丈”距離，因而日本人得以在車站前面拍照，留下了占據(jù)車站的照片。（圖7）1991年，武漢淪陷時期曾住法租界的武漢老人、臺盟武漢市委員會顧問張厚愷曾親自丈量這“60丈”，他說：“法租界西界線，專家學(xué)者論著都維持在“60丈之界”，而且都以車站路永貴里與長安里之間為分界線（永貴里屬法租界）。車站路西柵子即設(shè)于永貴里西墻角，我用步量法量出永貴里西墻至鐵路線大約160公尺，相當(dāng)于48丈。同時，還觀察天聲街、如壽里、輔堂里、新成里、平安里等處法租界舊界形成的西界線，距鐵路線不是60丈，而是48丈?！?/p>

抗日戰(zhàn)爭時期，大智門火車站風(fēng)云際會。1937年9月17日下午，國民革命軍第9軍軍長郝夢齡，正是從這里北上抗日，血戰(zhàn)成仁，終得馬革裹尸還；1938年春，八路軍副總指揮、橫刀立馬的彭德懷在這里蒞臨武漢；臺兒莊戰(zhàn)役中，41軍122師師長王銘章以身殉國，靈柩經(jīng)大智門車站運抵武漢，這一段段往事為老站書寫了一頁頁濃墨重彩的歷史篇章。（圖8）

圖7：日據(jù)時期的大智門火車站，車站大門前60丈，可見法租界當(dāng)局設(shè)置的木柵欄（資料圖片）

圖8：抗戰(zhàn)時期中國通訊照片。1938年5月9日，王銘章將軍的靈柩運抵武漢大智門火車站，武漢萬余人民群眾，前往迎靈。

大智門車站老樓今夕

1991年10月，漢口火車站搬遷后，京廣線穿越漢口中心城區(qū)路段被拆除，改造成京漢大道。今天，武漢輕軌一號線穿行于老京廣線的脊背之上，大智門輕軌站代替了原來的名號。大智門火車站站房建筑經(jīng)過整修，大體維持了原有的風(fēng)格。有段時間，車站候車廳曾出租給“動力火車”迪斯科舞廳，后來，武漢軌道交通有限公司收回管理，曾花100多萬進行維護。作為武漢地區(qū)重要的工業(yè)遺產(chǎn)舊址，大智門火車站站房建筑2001年被列于國家重點文物保護單位。

2004年10月，武漢市文化局提交將大智門火車站改造成博物館的請示報告，當(dāng)時市領(lǐng)導(dǎo)作了批示，并轉(zhuǎn)發(fā)至軌道公司，該公司曾作出過成立陳列館的預(yù)案。2006年9月，武漢市人民政府參事室布衣參事胡全志曾提出《中國武漢鐵路歷史博物館》的建議案，提議規(guī)劃車站本身與周邊環(huán)境的配套建設(shè)，將火車站建成實物館，兩側(cè)鋪上鐵軌，擺上鐵道機車，復(fù)制站臺原貌，恢復(fù)引入車站路等地的老字號，綜合打造以大智門火車站為中心的商貿(mào)歷史文化旅游區(qū)。

文獻索引：

《漢口租界志》 武漢出版社 2003年12月

《武漢文史資料文庫第五卷（租界洋行）》 武漢出版社

《張之洞全集》 第九冊 河北人民出版社 1998年8月

《武漢通史·晚清卷（上）》第十三章京漢鐵路的建設(shè)

《漢口車站志1898—1998》1998年11月