新能源汽車離我們有多遠

■程灝

新能源汽車離我們有多遠

■程灝

沒有在2010年5月底如期而至的新能源汽車補貼細(xì)則，在6月的第一天終于“落地”。

據(jù)財政部網(wǎng)站6月1日報道，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委日前聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。通知明確提出，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

相比之前的傳聞，杭州意外成為試點城市中的“黑馬”。這也意味著，杭州人有望在全國范圍內(nèi)，較先買到相對便宜的新能源汽車。

新能源汽車，究竟能帶給我們怎樣的未來？它，又將如何實現(xiàn)從展廳到馬路的“角色轉(zhuǎn)換”？記者進行了調(diào)查了解。

未來的汽車生活

自從與家人一起參觀上海世博會“上汽集團—通用汽車館”后，那輛停放在未來展區(qū)里，集光電轉(zhuǎn)化、風(fēng)電轉(zhuǎn)化以及二氧化碳轉(zhuǎn)化發(fā)電“三位一體”的概念車“葉子”，讓義烏人賈善華一直記掛著。

“它看上去非?？?，樣子有點像卡丁車。整個頂部是一片大大的綠色‘樹葉’，可以將太陽光和空氣中的二氧化碳吸收、轉(zhuǎn)化為電能?！辟Z善華描述道，“‘葉子’的每個輪子上各有一片會轉(zhuǎn)動的‘樹葉’，可以隨著車輪轉(zhuǎn)動進行風(fēng)力發(fā)電，真的很神奇、很有意思！”

隨著汽車消費的快速增長，能源消耗日益嚴(yán)重。在能源和環(huán)境的雙重壓力下，低排放、零排放甚至負(fù)排放的新能源汽車，無疑成為未來汽車的發(fā)展方向，也讓許多人充滿期待。

“今后，人走動、車輛行駛時與地面摩擦產(chǎn)生的能量，都將被收集，并轉(zhuǎn)化為電能儲存在路邊的充電站內(nèi)。汽車電量不足時，司機只要將車停靠在充電站旁，設(shè)置在汽車和充電站內(nèi)的無線射頻裝置，就能自動感應(yīng)，完成對汽車的充電。”上海世博會日本館上草小姐如此描述未來的汽車生活。

據(jù)了解，除了汽油、柴油發(fā)動機以外，所有使用其他能源的汽車，都包括在新能源汽車這個范疇里。它的優(yōu)點是能耗小、污染低。目前，各國政府紛紛加大對新能源汽車，尤其是電動汽車研發(fā)和推廣的支持力度。專家預(yù)測，2015年，全球新能源汽車銷量可達700萬輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國的新能源汽車可分為新型燃油汽車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀?、醇醚燃料汽車以及電動汽?大類。其中油電混合以及純電動汽車，將成為新能源汽車今后最集中的發(fā)展類型。

與賈善華相比，在杭州市石祥路一家貿(mào)易公司上班的楊小姐，則與新能源汽車有了更近距離的接觸。2010年1月22日，眾泰控股集團有限公司生產(chǎn)的100輛眾泰2008EV純電動汽車，通過租賃的方式在杭州批量上市，楊小姐及十幾位杭州市民，成為國內(nèi)首批開上純電動汽車的車主。

起步，加速，僅用了短短7秒鐘，楊小姐便將車速提高到了70公里/小時。

“提速快、噪聲低，是開這輛車最直觀的感受?！睏钚〗阏f，她每天從武林門到石祥路，上下班行程大約20公里。“以前開的一輛小排量汽車，每周至少要加200元汽油，但現(xiàn)在充滿一次電可跑150公里，每周充一次電，只要十幾塊錢電費就夠了?！睏钚〗阏f，充電也方便，在自己公司一樓，用普通的220伏電源，6—8小時就能充滿。也可以到沈半路的眾泰4S店，用專業(yè)充電設(shè)備進行快充。

浙企青睞新能源車

2009年國務(wù)院公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，到2011年，我國將形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

2010年3月5日，發(fā)展新能源汽車首次被寫進政府工作報告。緊接著，財政部公布了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，明確規(guī)定，將以財政政策鼓勵在公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。

2010年6月1日，眾人期盼的新能源汽車補貼細(xì)則出臺，……積極的政策引導(dǎo)，叫車企們坐不住了。

3月底，比亞迪向市場推出雙模混合動力汽車F3DM，這家民營汽車制造廠商在近兩年來的電動汽車領(lǐng)域占盡了眼球。然而，自2009年以來，并不止比亞迪這一家企業(yè)在大造新能源汽車的概念。

據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車的研發(fā)。轎車方面，6大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相“發(fā)力”新能源車，企業(yè)數(shù)量總計超過40家。4月下旬舉辦的北京車展上，95款新能源汽車的數(shù)量占了車展展示總量的10%。

3月26日，天能動力與奇瑞新能源簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，兩家公司將在新能源電動車領(lǐng)域展開全面合作。作為國內(nèi)第一大電動車電池供應(yīng)商，這家位于長興的公司已先后與江蘇雅迪、奇瑞、上海汽車等若干汽車制造商開展技術(shù)合作。而在此前，眾泰汽車將國內(nèi)首款純電動汽車——眾泰2008EV率先推向市場。而這，僅僅是浙江企業(yè)進軍新能源車的冰山一角。

吉利汽車新聞發(fā)言人楊學(xué)良說，今年的北京車展上，吉利一共推出了6款新能源展品，其中包括2款電動車，1款采用GSG智能啟停技術(shù)的車型，2款GPEC吉利插入式混合動力車型，以及可用電池和太陽能為動力源的IG。

“‘熊貓EK-1’將在下半年向市場推出?！睏顚W(xué)良稱，EK-1采用鉛酸電池，最高時速可達80公里。一次性充滿電后，可行駛80公里。充電1小時，可充至80%電量。

“納智捷”這個名字，牽動了很多杭州人的心。預(yù)計2010年底，第一輛杭產(chǎn)電動轎車納智捷將下線。

來自杭州市經(jīng)委的數(shù)據(jù)顯示，截至2010年5月，杭州已投產(chǎn)和正在建設(shè)的新能源汽車企業(yè)有10家，鋰離子電池的年生產(chǎn)能力為7000萬安時。項目全部建成投產(chǎn)后，每年將生產(chǎn)新能源汽車2.5萬輛，動力電池3.9億安時。

萬向電動汽車有限公司就是其中的一個佼佼者。他們公司的鋰離子電池造出了名氣，“日本、韓國、美國的許多企業(yè)都上門來，經(jīng)常一接待就是好幾撥?！比f向電動汽車有限公司總經(jīng)理陳軍說。

此外，他們還跟宇通等企業(yè)合作，連“一汽”也給萬向下了訂單。這回，他們還走進世博會，成為上海世博會節(jié)能與新能源汽車動力電池的最大供應(yīng)商，獲得152輛混合動力客車和60輛純電動客車動力系統(tǒng)的配套訂單。

推廣仍存諸多難題

可以預(yù)見，作為對私人購買新能源汽車給予國家財政補貼的5個試點城市之一，杭城的私家車中將出現(xiàn)更多的新能源汽車。但是，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，要讓新能源汽車進入平常百姓家，還有待時日。

據(jù)零點研究咨詢集團、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網(wǎng)聯(lián)合發(fā)布的《2009福田指數(shù)——中國居民生活機動性指數(shù)研究報告》顯示，在有新能源汽車購買意向的被訪者當(dāng)中，環(huán)保、發(fā)展趨勢及省油，是消費者決定購買新能源汽車的重要因素。而購買和使用成本高則是主要的制約因素。

一般而言，新能源汽車比傳統(tǒng)汽車貴30%—40%。業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬，以比亞迪F3DM雙模電動車和比亞迪F3普通車型為例來做比較，這兩款車型價格相差9萬元左右。按一輛家庭用車每年行駛約2萬公里計算，百公里油耗9升左右，每年油費約為1.2萬元。再根據(jù)電動車每年可節(jié)省約75%燃油費計算，行駛10年才能省去9萬元。這樣算下來，電動汽車的性價比并不算高。

杭州某高校的林老師經(jīng)過精心計算，放棄了現(xiàn)在購買新能源電動車的打算，因為雖有補貼，但相對同一檔次的傳統(tǒng)汽車，新能源電動車的價格還是偏高?！半m然充電比加油便宜，但是初期投入?yún)s要大得多。”

在杭州的大街小巷，現(xiàn)在行駛著369輛電動汽車，主要是公交車和出租車。“就是運行成本太貴，電動車的電池每年一換，換一次要幾萬，司機承擔(dān)起來有困難。而且，出租車24小時不間斷營運，沒有充電時間?！痹?月27日舉行的杭州市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會上，杭州市交通局局長陳偉直言困難所在。

中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任、清華大學(xué)陳全世教授，從事了20年電動車研究。他認(rèn)為，充電站等基礎(chǔ)設(shè)備的不配套以及標(biāo)準(zhǔn)的不確定，將是電動車發(fā)展的兩大障礙。

現(xiàn)在有幾個充電途徑：一個是在家充，220伏的電就可以，需要8到10個小時，但必須要有車庫，把巨大的電池拆下搬回家，不現(xiàn)實；另一個，是在社會提供的充電設(shè)備上充。

“眼下，大多數(shù)車主還是實行馬路邊停車，沒有私人車庫，因此，推廣新能源汽車必須先解決充電問題。這會是一筆不小的投資?！标惾勒f。

此外，如果沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，也會對電動車發(fā)展造成很大影響?！熬拖袷謾C一樣，摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的?！奔嫒螄译妱榆嚇?biāo)準(zhǔn)委員會副主任的陳全世擔(dān)憂，如無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各個品牌的車只有到符合自己標(biāo)準(zhǔn)的充電站才能充電。

值得一提的是，在充電站建設(shè)方面，浙江已經(jīng)有了明確部署。2010年，浙江省電力公司將在杭州建設(shè)6座電動汽車充電站，在浙江全省建成500個充電樁。同時，該公司也正與各地政府積極協(xié)調(diào)，共同推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作。

今年，杭州市將建設(shè)1個大型充電站、5個中小型充電站、50—100個電池更換服務(wù)網(wǎng)點、130個充電樁。目前，古翠路上新建的充電站已落成啟用，可供80輛電動汽車同時充電。

作為較早涉足電動汽車的浙企眾泰，眼下正用“以租代售”的方式試探杭州市場——公司出售給客戶沒安裝電池的電動汽車，客戶購車后，需要租用電池組，車輛電池即將耗盡時，客戶將車開至充電站，更換另一塊電池，并結(jié)清前一塊電池實際電量使用費。租賃模式包括包月租賃，一個月大約2500元左右。這種頗具操作性的租賃方式至少已讓包括楊小姐在內(nèi)的十幾位杭州市民開上了純電動車，這也標(biāo)志著眾泰純電動汽車真正開始進入了杭州的個人消費領(lǐng)域。

“雖然還有很長一段路要走，但我們很有信心。有了政府的支持，隨著環(huán)保理念的普及，新能源汽車的路會越走越順暢的。”對于新能源汽車的前途，楊學(xué)良深信不疑。

題圖：上海世博會汽車館展出的新能源汽車，讓游客印象深刻。 裘志偉 攝