汽車零部件再制造的發(fā)展與展望

王瑞英

摘 要：近年來，隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展及產(chǎn)品技術(shù)升級的不斷加快，社會資源正在日益枯竭，與此同時，各種廢棄產(chǎn)品也正在以前所未有的速度充斥著我們的自然資源，為了實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，再制造已經(jīng)成為節(jié)能減排、實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展的有效途徑。但是，現(xiàn)實中的再制造企業(yè)參差不齊，為了規(guī)范市場管理，國家現(xiàn)針對再制造企業(yè)進行再制造體系管理。本文就關(guān)于當前汽車零部件企業(yè)再制造體系管理過程中存在的問題進行了簡要的分析，并做出了一些展望，希望對今后零部件企業(yè)作一些指導意義。

關(guān)鍵詞：再制造 質(zhì)量管理 體系管理

1 引言

我國的再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低，目前未形成成熟的市場環(huán)境和運作模式，在再制造設備、生產(chǎn)工藝、技術(shù)標準、銷售和售后服務等方面未建立完善的再制造體系。再制造是把廢舊產(chǎn)品恢復到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程，對我國實現(xiàn)節(jié)能減排目標，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會具有最大的意義。

2 再制造定義

2.1 再制造

再制造，就是指將舊的機電產(chǎn)品或者零部件用科技手段進行專業(yè)化的修復，使其恢復到原有新品一樣的質(zhì)量和性能，這個過程就成為再制造的批量化制造過程。再制造不僅能夠?qū)①Y源利用最大化，也能夠?qū)?jié)能減排起到顯著的影響作用，對我國實現(xiàn)節(jié)能減排的目標具有非常重大的意義。國家總理溫家寶在2009年12月的時候曾對再制造產(chǎn)業(yè)進行重要的指示，表明再制造產(chǎn)業(yè)的興起，關(guān)系到循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，也關(guān)系到國家經(jīng)濟整體命脈的發(fā)展。這是一項耗資巨大的復雜系統(tǒng)工程，需要眾多的人工參與其中。它的實現(xiàn)能夠推進國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整，促進經(jīng)濟發(fā)展的多元化以及對新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大的促進意義，也有助于推動國內(nèi)就業(yè)和擴大對外貿(mào)易。

2.2 汽車零部件再制造

汽車零部件再制造即對功能性損壞或技術(shù)性淘汰等原因不再使用的舊機動車零部件，進行專業(yè)化修復或升級改造，使其性能特征和安全環(huán)保性能不低于原型新品的過程。實行汽車零部件再制造企業(yè)的推廣能夠顯著的節(jié)約制造成本，也能夠顯著的節(jié)約制造時所耗費的能量，這對國家倡導的綠色發(fā)展具有重大的推進意義。

3 再制造企業(yè)存在的問題

3.1 再制造技術(shù)水平不高

目前，國內(nèi)從事再制造的企業(yè)較多，但是企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品相對單一，再制造涉及的行業(yè)尤其在高端智能再制造領(lǐng)域還相對較少。但是由于再制造產(chǎn)品的單一，先進的表面工程技術(shù)的應用還相對較少，因此再制造技術(shù)的水平還有待進一步提高。相比于國外的再制造企業(yè)，我國的再制造企業(yè)還存在著相當大的差距。國外的再制造企業(yè)的技術(shù)已達到一種非常高的層次。其汽車零部件制造的領(lǐng)域涉及到發(fā)動機，變速器，電動機，離合器，水泵，空調(diào)壓縮器等多種領(lǐng)域。汽車零部件所占的市場份額已占比相當大，而我國的制造產(chǎn)業(yè)仍處于起步探索階段，能夠形成規(guī)模的制造商家也只有僅僅的幾家而已，而且也主要集中在發(fā)動機領(lǐng)域的再制造。這是遠遠不夠的，相比于歐美發(fā)達國家仍然有著較遠的差距，我國汽車零部件再制造還有著相當長遠的路要走。

3.2 再制造管理體系缺乏

我國的再制造工程約有10年的發(fā)展歷史，再制造管理體系相對缺乏。目前我國再制造認證認可工作處于初步階段，2019年12月國內(nèi)再制造認證 T/CAAMTB 19-2018《汽車零部件再制造企業(yè)管理體系要求》開始試運行。放眼國外，美國在上世紀90年代中期制造企業(yè)的數(shù)量已達到7萬多家，每年的再制造銷售額也達到五百億美元左右，雇傭員工也接近50多萬人。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了較為完善的運作模式以及成熟的商場環(huán)境，形成了多種多樣的運作模式。第一種是獨立的再制造公司，這種公司獨立存在根據(jù)市場需求生產(chǎn)再制造的商品。第二種是原制造投資商，通過不斷控股以及融資，將更多的產(chǎn)業(yè)融入到自己的產(chǎn)業(yè)當中，使其為自己的企業(yè)和零部件進行服務，進行再加工再制造的商業(yè)管理模式，相比于我國汽車再制造企業(yè)完全是一種發(fā)展十分落后的模式。

3.3 培訓力度以及水平不夠

高水平的質(zhì)量管理需要更高水平的管理人才以及行之有效的科學管理方法，但是當前眾多的再制造企業(yè)在進行質(zhì)量管理的過程中，并沒有對質(zhì)量管理理念有深刻的認識，采取的管理方法也缺乏現(xiàn)代化和科學性，理論與實踐不對接，缺乏真正意義上的管理人才。這些問題都源于當前再制造企業(yè)日常管理過程中質(zhì)量管理培訓工作的欠缺。

3.4 國內(nèi)再制造業(yè)的制約條件較多

再制造業(yè)在國內(nèi)雖然只是起步階段，但總算有了一個良好的開端，在未來，再制造必將是市場轉(zhuǎn)型的重要方向之一。但在目前，國內(nèi)再制造業(yè)的制約條件還比較多。其一，社會各方對于再制造業(yè)缺乏足夠的認識和理解;其二，國內(nèi)大多再制造業(yè)處于試點階段，并未形成真正的產(chǎn)業(yè)規(guī)模;其三，雖然法規(guī)有所開發(fā)，但仍有部分有所牽制，難以開展;其四，再制造業(yè)領(lǐng)域缺乏一個規(guī)范的技術(shù)標準和監(jiān)管體制，不利于再制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.5 消費者的認知程度低

由于我國再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較晚，導致人們對再制造觀念理解存在偏差，甚至于在不少文獻中指出有些消費者認為再制造產(chǎn)品就是維修后的原產(chǎn)品的錯誤概念。這種理解上的誤差嚴重延緩了再制造產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展，同事也導致消費者對再制造產(chǎn)品質(zhì)量的認可程度。因此，如何在滿足用戶質(zhì)量需求的情況下提高大眾對再制造產(chǎn)品的正確認知是目前再制造領(lǐng)域急需解決的一個問題。

4 再制造企業(yè)體系管理的應對分析

4.1 搭建再制造管理體系框架

再制造產(chǎn)品的形成流程為回收、設計、加工、檢測、銷售和售后六大階段，這幾個階段可分析研究再制造產(chǎn)品質(zhì)量的因素，并在此基礎上構(gòu)建再制造質(zhì)量管理體系框架。然后對這幾個階段的質(zhì)量管理進行控制分析，探索再制造形成流程中每個階段的質(zhì)量管理控制內(nèi)容和方法，規(guī)范再制造產(chǎn)品質(zhì)量標準。再制造管理體系的科學構(gòu)建和合理策劃是實現(xiàn)再制造產(chǎn)品質(zhì)量目標的保證，包括設定質(zhì)量目標、規(guī)定必要的產(chǎn)品質(zhì)量形成過程、合理資源分配等活動。就當前我國的部分汽車企業(yè)來說，完善再制造管理體系的框架，取得了非常顯著的成果同時也有效的降低了再制造的成本，同時也提高了提高了技術(shù)水平，提高了舊產(chǎn)品的利用率，產(chǎn)品的質(zhì)量也得到了相當大的保證。

4.2 重視培訓且考慮全面因素

再制造操作人員為直接從事產(chǎn)品生產(chǎn)、設計、研究的相關(guān)人員，在再制造管理體系中，產(chǎn)品實現(xiàn)過程基本貫穿整個再制造產(chǎn)品質(zhì)量活動。所以再制造企業(yè)人員應具有扎實、專業(yè)的理論知識儲備，能運用知識解決實際問題。因此，再制造企業(yè)應將培訓列入企業(yè)的一項重要任務。企業(yè)可通過受教、多媒體等進行培訓和相關(guān)的考核。通過不斷提高員工的技能水平，以此來服務于汽車零部件的再制造過程當中，這對于汽車零部件制造來說是具有相當重大的意義的。能夠提高汽車企業(yè)的整體競爭力，也能夠不斷地推動汽車零部件的升級改革創(chuàng)新。

4.3 國家政策的推動

國家政策對報廢車輛需進一步的推動，使汽車“五大總成”的再制造在一定程度上有操作空間，支持再制造業(yè)的發(fā)展。隨著再制造企業(yè)取得的一系列驕人成果，我國政府和企業(yè)也不斷重視再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家科技部，國家科學技術(shù)基金委員會等相關(guān)部門，通過安排一些科研性的項目，通過不斷投資重點大學的再制造技術(shù)項目，不斷推動再制造發(fā)展。同時這些大學也不負眾望，也取得了一系列的研究成果，培養(yǎng)出了相當多的再制造技術(shù)骨干。例如，在裝甲兵工程學院再制造國防科技重點實驗室當中，解決了關(guān)于汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)與裝備的技術(shù)難題，研發(fā)了出了具有自主產(chǎn)權(quán)的無損檢測設備。具有開創(chuàng)性的創(chuàng)造出了發(fā)動機再制造的標準生產(chǎn)線，并且已經(jīng)投入使用，形成了具有國家特色的發(fā)動機再制造技術(shù)。

5 再制造的發(fā)展趨勢

我認為我國在制造技術(shù)發(fā)展趨勢主要可分為以下幾個方面：

5.1 開展零部件再制造的裝備研究

政府和企業(yè)應當更進一步的與高校進行合作，開發(fā)出更多的具有自主知識產(chǎn)權(quán)，適用于我國當前汽車零部件再制造領(lǐng)域的設備。使我國零部件再制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)達到國際先進水平，加工的精度也能夠達到國際一流行列，所制造的產(chǎn)品的性能也能夠達到當前最高產(chǎn)品的質(zhì)量要求。

5.2 不斷促進在這產(chǎn)品的技術(shù)研究

通過不斷的技術(shù)研究革新出一些新的技術(shù)，實現(xiàn)汽車零部件再制造的質(zhì)量的可靠性，讓產(chǎn)品的性能更加優(yōu)越，讓產(chǎn)品更加能夠滿足批量性，規(guī)范性以及現(xiàn)代性的要求。

5.3 開展相關(guān)的管理技術(shù)研究

再制造產(chǎn)業(yè)是一種可持續(xù)的，能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟高效發(fā)展生產(chǎn)系統(tǒng)。但是，如果這個系統(tǒng)中存在著一些管理的缺陷，就不能夠滿足這些要求。因此就需要研究零部件生產(chǎn)過程中生產(chǎn)最優(yōu)的控制策略，不斷提高企業(yè)的管理水平。通過正確的管理以滿足當前社會發(fā)展的需求，以及市場需求。生產(chǎn)出更多的合格產(chǎn)品，以及質(zhì)量有所保證的產(chǎn)品。

6 結(jié)語

汽車零部件再制造體系管理在未來還有很大的發(fā)展空間，必須不斷改變先進的管理理念，轉(zhuǎn)變企業(yè)管理實踐，不斷完善體系機制，鼓勵全員參與，不斷提高再制造企業(yè)的綜合實力。

參考文獻：

[1]徐濱士/王渤海.再制造認證認可發(fā)展策略思考.前沿 Front，2010.03：44-46.

[2]鐘誠.再制造產(chǎn)品質(zhì)量問題研究.西安工程大學.碩士學士論文.