動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量管控分析

白小龍

摘要：高速軌道行業(yè)的發(fā)展給軌道車輛走行部的產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。本文針對(duì)動(dòng)車組列車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，論述轉(zhuǎn)向架組裝的一般過程，針對(duì)生產(chǎn)過程中容易出現(xiàn)的問題項(xiàng)點(diǎn)提出轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量管控的要求。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架;組裝技術(shù);質(zhì)量管控

1 ?研究背景

隨著我國軌道線路“八縱八橫“的提出，給高速軌道行業(yè)的發(fā)展提供了更廣闊的空間。隨著近些年高速列車速度等級(jí)的不斷提升，高速鐵路給人們的便捷出行提供了方便的同時(shí)，也給動(dòng)車組列車走行部提出了更高的技術(shù)要求。轉(zhuǎn)向架作為動(dòng)車組列車的走行部，其質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性。本文從動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)著手，論述轉(zhuǎn)向架組裝的一般過程，找出有效提升轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)。

2 ?轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)

動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架作為列車最為關(guān)鍵的部件之一，經(jīng)過多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)大致已進(jìn)行了統(tǒng)一。常見的CRH系列與復(fù)興號(hào)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)雖存在著些許差異，但是大致的設(shè)計(jì)理念是相仿的。轉(zhuǎn)向架根據(jù)是否具有牽引力分為動(dòng)車轉(zhuǎn)向架及拖車轉(zhuǎn)向架，由于動(dòng)車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，本文以動(dòng)車轉(zhuǎn)向架作為樣例進(jìn)行分析。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架一般由焊接構(gòu)架、牽引裝置、制動(dòng)裝置、中央牽引裝置、輪對(duì)軸箱裝置以及懸掛裝置組成?！癏”型焊接構(gòu)架作為主體結(jié)構(gòu)，側(cè)梁采用典型的魚腹結(jié)構(gòu)，橫梁多采用無縫鋼管連接;牽引電機(jī)及齒輪箱結(jié)構(gòu)組成了轉(zhuǎn)向架的牽引系統(tǒng)，架懸式連接;制動(dòng)夾鉗采用輪盤式基礎(chǔ)制動(dòng)，減少夾鉗占用空間，提供可靠的制動(dòng)力;懸掛裝置分為二系空氣彈簧及一系鋼彈簧組成;輪對(duì)軸箱采用成熟結(jié)構(gòu)，車軸使用空心車軸。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3 ?轉(zhuǎn)向架組裝過程及質(zhì)量控制

轉(zhuǎn)向架組裝過程指的是將轉(zhuǎn)向架各組裝部件與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架根據(jù)技術(shù)要求組裝到一起的過程。通常分為輪對(duì)軸箱組裝、轉(zhuǎn)向架組掛、轉(zhuǎn)向架落成以及轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)幾大工序，如圖2所示。

3.1 輪對(duì)軸箱組裝

輪對(duì)軸箱組裝是轉(zhuǎn)向架與軌道連接的最直接的部件，直接承受輪軌間的沖擊力，所以輪對(duì)軸箱組裝質(zhì)量至關(guān)重要。車輪與車輪連接采用過盈配合，壓裝工藝有冷壓及熱壓等，現(xiàn)在常見的壓裝工藝多采用注油冷壓方式，該方式能夠很好的控制壓裝配合，但是缺點(diǎn)就是若壓裝工藝不完善很容易損傷車軸。所以輪對(duì)軸箱組裝過程需要重點(diǎn)關(guān)注壓裝環(huán)境控制。

3.2 轉(zhuǎn)向架組掛

轉(zhuǎn)向架組掛工序指的是將基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、牽引拉桿以及各種座組裝到構(gòu)架上的過程。該過程主要采用螺栓螺紋緊固連接，組裝前需要對(duì)組裝部件目視檢查，然后旋入螺栓緊固扭力。該過程質(zhì)量管控的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)在于控制螺栓的緊固過程，需要保證螺栓緊固順序，螺栓安裝面的潔凈以及扭力刻打的規(guī)范。

3.3 轉(zhuǎn)向架落成

轉(zhuǎn)向架落成是指將組裝好的構(gòu)架組成與輪軸配合的過程。通常軸距一般為2500mm，調(diào)整號(hào)輪對(duì)擺放位置，確認(rèn)軸箱上平面水平，齒輪箱吊桿垂直布置。將構(gòu)架吊運(yùn)至輪對(duì)軸箱正上方，緩慢下降，使一系彈簧放置于構(gòu)架彈簧筒中，將定位節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架進(jìn)行連接。落成完成后需要測量轉(zhuǎn)向架對(duì)角線尺寸，確認(rèn)對(duì)角線尺寸復(fù)合要求。

3.4 轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)

組裝完成的轉(zhuǎn)向架需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)保證轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量。轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)過程是模擬轉(zhuǎn)向架上已經(jīng)承載車體的情況，利用設(shè)備模擬車體載荷施加給轉(zhuǎn)向架空簧頂部的情況。利用轉(zhuǎn)向架保壓試驗(yàn)可以檢查空簧保壓能力。轉(zhuǎn)向架動(dòng)作試驗(yàn)確認(rèn)制動(dòng)裝置工作情況。對(duì)制動(dòng)管路充風(fēng)進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)，反復(fù)沖排風(fēng)確認(rèn)制動(dòng)裝置可以按照要求進(jìn)行必要的動(dòng)作，保壓10～15min確認(rèn)制動(dòng)管路無漏風(fēng)現(xiàn)象的發(fā)生。

4 ?組裝質(zhì)量提升

4.1 員工技能及質(zhì)量意識(shí)

動(dòng)車組列車運(yùn)行速度高，輪軌作用力巨大，轉(zhuǎn)向架質(zhì)量直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全性及穩(wěn)定性，作業(yè)要求十分嚴(yán)格。參與轉(zhuǎn)向架組裝施工的員工需要進(jìn)行崗前操作技能培訓(xùn)，考試獲得相應(yīng)的上崗資質(zhì)方能施工。上崗資質(zhì)分為理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作，理論學(xué)習(xí)包括員工對(duì)鉗工基本技能的理論掌握，如刻打扭力、捆綁鐵絲等;轉(zhuǎn)向架組裝技術(shù)要求的掌握，如各螺栓規(guī)格型號(hào)及扭力大小。實(shí)踐操作是確認(rèn)員工具有理論能力的基礎(chǔ)上具有實(shí)際動(dòng)手能力，一般采用員工單獨(dú)作業(yè)考試作為依據(jù)，考試合格后才能夠參與組裝工作。

4.2 自動(dòng)化程度

轉(zhuǎn)向架組裝過程目前多采用人工進(jìn)行，利用員工的操作能力以及質(zhì)量意識(shí)保證組裝的質(zhì)量。但是無法避免的人工操作存在著人為誤差以及可能出現(xiàn)的疏忽存在。利用自動(dòng)化設(shè)備控制組裝過程，能夠有效的避免因?yàn)槿藶橐蛩貛淼慕M裝質(zhì)量問題。建立自動(dòng)化流水線，利用設(shè)備控制組裝過程，能夠?qū)φ麄€(gè)過程做出管控。

4.3 全過程記錄

轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量的確認(rèn)在于對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)果以及過程的檢查確認(rèn)。建立健全檢查要求，對(duì)關(guān)鍵零部件組裝采取過程監(jiān)控，對(duì)普通零部件組裝采取結(jié)果監(jiān)控。轉(zhuǎn)向架上各零部件基本都是采用螺栓螺紋連接，螺栓緊固的質(zhì)量在很大程度上體現(xiàn)了產(chǎn)品組裝的質(zhì)量，對(duì)螺栓緊固的檢查是質(zhì)量管控的重點(diǎn)。

5 ?結(jié)論

隨著高速軌道行業(yè)的快速發(fā)展，轉(zhuǎn)向架組裝質(zhì)量的管理與控制也在不斷提升。本文從轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)方面開始分析，論述了轉(zhuǎn)向架組裝的一般過程，分為輪對(duì)軸箱組裝、轉(zhuǎn)向架組掛、轉(zhuǎn)向架落車以及轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)等步驟，根據(jù)生產(chǎn)工序操作情況闡述了生產(chǎn)中的質(zhì)量管控，除此之外提出了提高員工整體素質(zhì)、提升自動(dòng)化水平以及建立全過程記錄等方式提升質(zhì)量管控。

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