公路橋梁路基路面的施工技術

摘要：對于公路橋梁建設而言，路基路面施工既是重點環(huán)節(jié)，也是容易出現(xiàn)質(zhì)量缺陷的部分，若其施工質(zhì)量不達標，則易弱化公路橋梁的應有功能，甚至縮短其使用壽命。對此，筆者闡述了公路橋梁路基路面施工的重要意義，分析了路基路面施工技術要點，并結合實例作了進一步探討，以供參考。

關鍵詞：公路橋梁;路基路面;施工技術

一、前言

在公路橋梁路基路面施工過程中，施工技術和工藝方法的選擇不可小覷，若其適用高效，不僅可以滿足設計要求保證施工質(zhì)量，也有助于整個工程綜合效益的提高，因此，我們要基于對公路橋梁路基路面施工重要性的認識，結合實際情況應用有效可靠的技術工藝，把握技術要點，加以規(guī)范操作為施工質(zhì)量的提升提供重要保障。

二、公路橋梁路基路面施工概述

近年來，經(jīng)濟的迅猛發(fā)展對交通運輸提出了更高的要求，在此背景下，公路橋梁得以大量興建，但隨著運輸壓力的增大質(zhì)量問題層出不窮，顯然不利于國民經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展，這就要求我們重視公路橋梁施工質(zhì)量，尤其是問題突出的路基路面施工。之所以在公路橋梁工程建設中強調(diào)路基路面施工，是因為其是整個工程的基礎和前提，若地基處理不當，勢必會對公路橋梁的結構穩(wěn)定性構成威脅，進而出現(xiàn)不同程度的沉降問題，而路面施工缺陷輕則影響行車舒適度，如車輛振動、顛簸、跳車等，重則容易破壞混凝土結構，埋下安全隱患[1]。而新材料、新工藝、新技術的合理應用，可以大大提升公路橋梁路基路面施工質(zhì)量，因此，在正式施工前，必須強化公路橋梁路基路面情況分析，制定科學完善的施工計劃，優(yōu)化施工器械配置，采用可靠的技術工藝，予以嚴格施工、規(guī)范操作，唯有如此，才能最大限度的規(guī)避和減少質(zhì)量通病的發(fā)生。

三、公路橋梁路基路面施工要點分析

由于公路橋梁工程往往作業(yè)條件復雜多樣，且資金投入大、技術含量高、施工周期長、質(zhì)量要求嚴，故路基路面施工作為重要一環(huán)，對施工技術及質(zhì)量也有著較高的要求，下面就其施工技術要點展開分析：

（一）土方開挖技術

土方開挖是公路橋梁路基路面施工的重要前提，通常要求在路基施工前清理干凈施工現(xiàn)場的淤泥、雜草、腐殖土、垃圾等雜物，溝槽周圍1m范圍內(nèi)不得出現(xiàn)隨意堆放的施工材料和土體，并結合地質(zhì)勘察結果確定最佳開挖方案，以機械化方式展開科學化的土方作業(yè)。值得注意的是，針對施工路段必須深入全面的掌握其地質(zhì)水文條件以及地下管線分布等基本情況，根據(jù)路基土質(zhì)特點選擇合適的技術工藝，必要時可作支撐防護，在確定施工深度、長度后應用合適的挖掘方式以保證施工質(zhì)量。至于挖掘機、推土機、裝載機等機械設備可參考表1要求加以選擇，以免影響作業(yè)效率和效果[2]。

（二）排水施工技術

考慮到公路橋梁運輸壓力大，在長期的使用過程中不可避免地會遇到雨雪等天氣，若其排水不暢則易降低路面強度和路基穩(wěn)定性，因此，必須做好排水施工。一方面需要優(yōu)化排水設計，如借助單雙坡車行道設計提升排水效率，在人行道設計環(huán)節(jié)考慮車行道的適當傾斜用于積水的排除等。另一方面需要在挖方位置合理設置截水溝，配以兩側水溝和矮墻進一步強化排水效果。同時，為更好的截住上方水流，應使水流方向與截水溝垂直，并利用跌水或排水溝連接出水口，對于拐彎位置最好用曲線連接以達到通暢排水的目的[3]。再者要想最大限度的降低水滲漏和水流沖刷作用的不良影響，還可借助防滲加固措施來實現(xiàn)。因多數(shù)情況下公路橋梁路面并非連續(xù)完整，而是存在一定的裂縫缺陷，若遇到降水則會經(jīng)結構層到達路基底層引發(fā)土壤性質(zhì)的改變，因此，既要在路基中間設置瀝青層又要應用排水層，通過縱橫坡度的強化減少滲水隱患。對于軟土地基這一特殊情況，除了采用豎向排水方式外還要結合使用袋裝砂井和透水性好的塑料排水管，一般砂墊層厚度可控制在30cm左右，形成坡度在3%～4%之間，以此形成豎向排水通道確保及時有效的排水。雖然塑料排水板結構簡單、操作便捷，而且擠密路基、排水固結效果突出，但易影響填土速率，引發(fā)回帶問題，這一點需特別注意[4]。

（三）攤鋪碾壓技術

攤鋪碾壓是公路橋梁路基路面施工中非常關鍵的一步，如果攤鋪不合理或者碾壓不到位，影響的不只是路面的平整度和耐磨性，更是公路的承載能力和使用壽命，也不利于人們出行安全的保證，故應立足施工現(xiàn)場的土層特點和路基路面的含水量等因素，準確把握施工要點和難點，著力提高攤鋪碾壓質(zhì)量和水平。

1. 在根據(jù)不同土層特點平整路基后結合公路橋梁工程的使用性質(zhì)確定填料強度并選擇與之匹配的填料，通常要求填料質(zhì)量符合使用要求，具備良好的水穩(wěn)定性和壓實度，以便強度達到路基設計標準。同時，遵循分層填筑的要求予以分層攤鋪，壓實一層便檢測一層，特別是厚度這一指標必須將其嚴格控制在30～40cm之間，當然含水量管理也是必不可少的。一般情況下不同性質(zhì)的路基填料應分段、分層填筑和碾壓，并將低滲水性的材料置于最底層;若工程路線跨越地勢大、地勢較陡或填筑面積較小則盡量選用豎向填筑法[5]。而在壓實時需從低處著手逐層壓實，按照先兩邊后中間、先靜壓后振動、先慢后快、先輕后重等原則借助大噸位碾壓機加以碾壓，并在完成一層碾壓后及時檢查路基寬度、壓實度、平整度等指標，以期發(fā)現(xiàn)不足及時補救，在整體上提高地基的安全性和穩(wěn)定性。

2. 以常見的瀝青混凝土面層為例，首先應認真檢查基層處理是否到位，確認達標后做好施工準備進行測量放樣，并在施工質(zhì)量要求的指導下確定最佳物料配比，強化拌合溫度控制，以免影響瀝青混凝土強度，為保證混合料能夠滿足設計要求可選取小面積路段進行試驗，確認配比合理、性能達標后將其運輸至施工現(xiàn)場進行攤鋪，此時為獲得理想的路面平整度，應重點把控溫度變化，以免因其過低導致壓實度不夠，或者因溫度過高出現(xiàn)裂縫缺陷。因此，要求在攤鋪前預熱熨平板使其溫度在70℃以上，配以智能攤鋪監(jiān)測系統(tǒng)對攤鋪機溫度、厚度和速度加以實時監(jiān)控，這樣的話有助于我們及時發(fā)現(xiàn)施工問題并進行彌補[6]。在后續(xù)的碾壓環(huán)節(jié)，通常需要利用鋼輪和輪胎壓路機共同完成，具體分為初壓、復壓和終壓三個階段，并以30～50m為長進行分段碾壓，其中初壓至少1遍，時間和速度分別控制在8t以內(nèi)和2～3km/h，溫度為120℃左右;復壓至少2遍，碾壓速度控制在4.5～5.5km/h，溫度為110℃左右;終壓至少1遍，碾壓速度控制在5～7km/h，溫度為105℃左右，但無論是起動還是停止必須減速慢行禁止急剎車。如果出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，可在緩凝劑、減水劑等外加劑的作用下加以有效緩解，具體施工流程見圖1。

（四）防護技術要點

考慮到多數(shù)路基路面為直接裸露狀態(tài)，在外部作用和自然因素的雙重作用下難免會造成地層結構失衡，因此，必須采取措施加以防護，如對于坡面需重點考慮水流沖刷情況，經(jīng)常采取沿線種植植被的方法，如適用于公路橋梁較陡斜坡的砌石框格種草等，也可在工物里混合土壤肥料、草籽等用于加固土壤[7]。對于沖刷防護，可選用強度較高的土工格柵，結合使用聚氨酯混凝土護膜袋顯著緩解河水對公路橋梁邊坡的沖刷，還可在一定程度上避免土體沉降。此外，在瀝青混凝土路面壓實后也應采取科學的養(yǎng)護措施保證路面強度達到設計標準。

（五）軟基處理要點

有時在公路橋梁施工中會遇到軟土地基，此類地基不僅強度低、穩(wěn)定性差，而且會影響滲透性，若處理不到位，則會在整體上影響公路橋梁的施工質(zhì)量、使用年限，進而影響車輛行駛安全。具體可從下述幾點著手：

1. 基于實地勘察優(yōu)化施工材料，通過高強度化處理使其更加堅固，并改進填充和壓實技術增強軟土地基的硬度、強度、抗壓性以及穩(wěn)定性，常見的手段有強夯法、土層置換法、堆載預壓法、灌漿法、化學加固法等，但其各有利弊需要視實際需要而定[8]。

2. 改進滲透技術，畢竟良好的排水功能對于整個工程而言至關重要，因此，可在傳統(tǒng)的滲透基礎上使用砂石電流法用于鞏固排水效果。

3. 強化變形控制，即通過合理計算區(qū)域沉降量確定不同情況下公路橋梁結構的沉降量，同時，使用斜坡式沉降法減少變形的負面影響，一般每個環(huán)節(jié)路基的沉降差、相鄰路基沉降差和整體沉降差要分別小于0.05m、4%和0.1m，以期為提高施工質(zhì)量提供重要的保障。但若過渡段橋頭引道位置也屬于軟土地基，則更要加強施工管理，具體可參考圖2設計，在適當延長預壓時間用于緩解施工后地基沉降問題，并根據(jù)土質(zhì)特點和填筑的路堤高度采取袋裝砂井和塑料排水板做好排水工作，其中搭板下應設置墊層，并結合具體情況確定搭板強度和長度[9]。

四、公路橋梁路基路面施工實例探討

為更為直觀的了解公路橋梁路基路面的施工技術，下面結合某工程實例探討施工要點和技術方法。

（一）路基工程

本工程路基設計是以自然條件為基礎，本著因地制宜、就地取材的原則選擇了合適的橫斷面形式，設定了合理的邊坡坡度，結合經(jīng)濟有效的防護、排水措施保證路基強度足夠、穩(wěn)定可靠。

1. 在將施工區(qū)域內(nèi)的雜物清除干凈后翻松了30cm的比表土，經(jīng)推土機基本整平和壓路機碾壓后填平坑穴，接下來便是挖方施工，挖掘方式為自下而上，對于地下水位高的路段則是從兩邊向中央開挖，并設置橫向坡用于順利排水，待達到開挖標高后認真整形。

2. 選取試驗路段確定設備組合方式，以及碾壓參數(shù)和松鋪厚度等。其中在路基填土過程中采用分層填筑，先粗平后精平最后碾壓，并利用灑水車控制土方含水量，每層填料操作均應保持表面平整，鋪設寬度需比設計寬度多30cm以上，以此保證路堤邊緣能夠壓實;碾壓時由低到高且碾壓均勻、無死角、無漏壓[10]。在此期間必須對坡度、寬度、平整度、密實度和填筑高度進行嚴格控制，特別是密實度要尤為重視。至于砂墊層、礫墊層等施工遵循的基本是施工放樣-計算材料用量-備料和攤鋪-整形-碾壓等流程，只是不同階段具體參數(shù)有所不同，在此不再一一贅述。

（二）路面工程

該階段主要涉及砂礫墊層、水泥穩(wěn)定砂礫基層、級配砂礫基層、水泥混凝土面板等部分，其中墊層施工工藝大同小異，即在準備下承層的前提下施工放樣，合理設置物料配比予以均勻拌合、運輸，在整形后規(guī)范攤鋪和碾壓，并妥善處理接縫與調(diào)頭，及時進行灑水養(yǎng)護和交通管制，以期獲得最佳的施工效果，差異在于不同的墊層對工藝參數(shù)有著不同的要求。而在水泥混凝土面板施工時，按照要求嚴格把關水泥、粗集料、細集料和水等物料的質(zhì)量和用量，在拌合運輸混合料規(guī)范的指導下將均勻一致的拌合物運至作業(yè)現(xiàn)場進行攤鋪振搗壓實，借助滾杠往返2～3次提漿整平除去多余的水泥，并在完成抹面后修補缺邊和掉角，保證面板致密均勻，平整無露骨。對于出現(xiàn)的橫向縮縫、脹縫、灌縫必須予以科學處理，重點在于混凝土路面鋪筑一結束便要開始養(yǎng)生，尤其是前7d，以免因混凝土中水分過快蒸發(fā)形成縮裂，具體可采取覆蓋厚濕砂（2～3cm）、草席、濕麻袋等方式進行養(yǎng)生，配以每日數(shù)次的均勻灑水使混凝土表面保持潮濕狀態(tài)，時間可控制在14～12d之間，待混凝土強度達到40%的設計強度后方可允許通行等等。

五、結語

總之，公路橋梁路基路面施工十分復雜，有許多值得注意的問題，不管哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能埋下質(zhì)量隱患。這就要求我們立足工程實際，從土方開挖、排水防護、攤鋪碾壓等方面出發(fā)選用合適的施工技術提高施工質(zhì)量，遇到軟土地基還要予以針對性處理，只有這樣施工質(zhì)量才能有所保障，為車輛的安全高效行駛奠定堅實的基礎。

參考文獻：

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[9]徐彥霞.汽柴油產(chǎn)品質(zhì)量檢測技術分析[J].化工管理，2018（20）：235-236.

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通訊作者：徐燁，1989年1月，男，漢，江蘇泰州人，江蘇省交通工程集團有限公司職員，工程師，?？啤Ｑ芯糠较颍汗窐蛄?。