基于“站城融合”的高鐵樞紐交通量預(yù)測(cè)關(guān)鍵問(wèn)題研究

張翼琪

摘 要：本文通過(guò)對(duì)鐵路樞紐交通量預(yù)測(cè)的思路進(jìn)行分析，基于站城融合這一發(fā)展趨勢(shì)，將樞紐交通組成劃分為鐵路對(duì)外到發(fā)量、公路對(duì)外到發(fā)量和物業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的到發(fā)量三部分，從中選取非大鐵及區(qū)域城際鐵路的預(yù)測(cè)思路、水路客運(yùn)量預(yù)測(cè)和鐵路站場(chǎng)分析作為關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行具體討論，最后結(jié)合蘇州南站進(jìn)行案例分析。

關(guān)鍵詞：站城融合;高速鐵路;綜合樞紐;交通量預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：U491.113 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋，高鐵客運(yùn)樞紐的建設(shè)與城市發(fā)展關(guān)系日益密切，由于站城一體化發(fā)展在改善城市交通、完善城市功能等方面，特別是發(fā)揮高鐵在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用具有重要的意義，所以“站城融合”已然成為鐵路客運(yùn)樞紐發(fā)展的主方向。[1]同時(shí)，樞紐交通量預(yù)測(cè)作為鐵路及城市交通長(zhǎng)期研究的主要專題，如何應(yīng)對(duì)樞紐新的發(fā)展方向，為全面有序開(kāi)展樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)任務(wù)提供支撐，是急需針對(duì)開(kāi)展的基礎(chǔ)性工作。

1 交通量預(yù)測(cè)分析

城市功能的融入，會(huì)對(duì)高鐵樞紐的客流組成結(jié)構(gòu)帶來(lái)較大變化，伴隨樞紐功能的迭代，客流的組成可以分為鐵路對(duì)外到發(fā)量、公路對(duì)外到發(fā)量和物業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的到發(fā)量。

1.1 鐵路對(duì)外到發(fā)量

樞紐大鐵、區(qū)域城際客運(yùn)量預(yù)測(cè)，通過(guò)收集分析高鐵站所在樞紐地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、交通運(yùn)輸量的歷史資料，利用如回歸法、出行率法以及彈性系數(shù)法等方法預(yù)測(cè)全社會(huì)客運(yùn)總量，根據(jù)全社會(huì)客運(yùn)量與鐵路客運(yùn)量的橫向比較，預(yù)測(cè)鐵路分擔(dān)全社會(huì)的客運(yùn)比例，根據(jù)蘇州地區(qū)各客運(yùn)量分工，確定鐵路部分到發(fā)量。以二次指數(shù)平滑法為例，其計(jì)算公式為[2]：

1.2 公路對(duì)外到發(fā)量

結(jié)合樞紐內(nèi)規(guī)劃客運(yùn)站的定位進(jìn)行分析，搜集客運(yùn)站所在區(qū)域歷年的GDP、常住人口、對(duì)外汽車客運(yùn)量，回歸預(yù)測(cè)規(guī)劃年的所在區(qū)域公路人均對(duì)外出行次數(shù)，根據(jù)規(guī)劃年人口總量換算得到公路對(duì)外交通總量，對(duì)交通總量進(jìn)行分方向劃分，結(jié)合各汽車站的方向服務(wù)比例進(jìn)行總量分配，最終得到所研究汽車客運(yùn)站的到發(fā)量。

1.3 物業(yè)開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的到發(fā)量

結(jié)合樞紐方案設(shè)計(jì)，計(jì)算不含高鐵車站及其附屬設(shè)施的建筑面積，確定其用地性質(zhì)，計(jì)算其產(chǎn)生的交通吸發(fā)量。參照《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)省市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定樞紐綜合體建筑不同性質(zhì)交通吸發(fā)量，結(jié)合所在區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，計(jì)算樞紐建筑全日客流。

2 關(guān)鍵問(wèn)題分析

2.1 非大鐵及區(qū)域城際鐵路預(yù)測(cè)思路

結(jié)合都市圈或者城市群規(guī)劃，考慮未來(lái)通勤交通范圍的拓展趨勢(shì)，以及中心城區(qū)、外圍城鎮(zhèn)組團(tuán)的人口、產(chǎn)業(yè)分布，合理預(yù)測(cè)外圍城鎮(zhèn)與中心城區(qū)相互間往來(lái)的居民出行需求，確定客流走廊客運(yùn)量?；诔擎?zhèn)和產(chǎn)業(yè)有關(guān)規(guī)劃，深入剖析預(yù)測(cè)都市圈層面中心城市與通勤范圍周邊城市、城市內(nèi)外組團(tuán)間的客運(yùn)需求，判斷都市圈城際線承擔(dān)的客流比例，匯總形成都市圈城際線的主要客流指標(biāo)。

2.2 水路客運(yùn)量預(yù)測(cè)

在水系發(fā)達(dá)的南方地區(qū)，樞紐開(kāi)發(fā)方案可能考慮利用河流、湖泊等水面資源，用作觀光旅游或特色接待，具體功能定位為旅游、商務(wù)接待和通勤，承擔(dān)一部分的短途出行需求，服務(wù)于樞紐站點(diǎn)4～6公里范圍內(nèi)的水系?？紤]銜接通過(guò)水路航線串聯(lián)的沿線水鄉(xiāng)景點(diǎn)、重要企業(yè)。

2.3 鐵路車場(chǎng)規(guī)模分析

根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10621-2014）》，中間站到發(fā)線數(shù)量的計(jì)算，主要通過(guò)考慮各種旅客列車占用到發(fā)線的時(shí)間長(zhǎng)度，對(duì)到發(fā)線的利用率進(jìn)行取值，計(jì)算得到不同停站通過(guò)列車對(duì)數(shù)對(duì)應(yīng)的到發(fā)線數(shù)量。但是實(shí)際操作的過(guò)程中，很多站點(diǎn)的研究無(wú)法得到準(zhǔn)確的停車及通過(guò)列車對(duì)數(shù)支撐，因此我們考慮利用車均上客人數(shù)來(lái)反推站點(diǎn)對(duì)于到發(fā)線的需求，而車均上客人數(shù)可以類比同區(qū)域同等級(jí)車站的服務(wù)水平。

3 案例分析

以在建滬蘇湖鐵路蘇州南站為例，對(duì)預(yù)測(cè)方案進(jìn)行實(shí)踐分析。

3.1 蘇州南站站場(chǎng)規(guī)模分析

根據(jù)中間站單條到發(fā)線停站通過(guò)列車服務(wù)能力，計(jì)算單條到發(fā)線每天可?？客Ｕ就ㄟ^(guò)列車數(shù)為：

10.8*60/14=46.28571≈46列

按照車均上客110至150人的區(qū)間進(jìn)行測(cè)算，蘇州南站通蘇嘉高鐵場(chǎng)和滬蘇湖高鐵場(chǎng)到發(fā)線需求數(shù)都在3至4條之間（不含正線），因此建議通蘇嘉高鐵場(chǎng)和滬蘇湖高鐵場(chǎng)的規(guī)模都按照2臺(tái)6線（含2條正線）進(jìn)行控制。

3.2 蘇州南站水路客運(yùn)需求預(yù)測(cè)

蘇州南站水路客運(yùn)主要的功能定位是旅游、商務(wù)接待和通勤，服務(wù)于蘇州南站5公里（10分鐘）范圍內(nèi)的水系。通過(guò)水路航線串聯(lián)沿線水鄉(xiāng)景點(diǎn)、重要企業(yè)，也途經(jīng)一些居民小區(qū)、商業(yè)中心等。建議游船載客數(shù)量為10人/艘或40人/艘，分別用于商務(wù)接待和旅游。

3.3 樞紐建筑客流分析預(yù)測(cè)

結(jié)合蘇州南站方案設(shè)計(jì)，高鐵樞紐總建筑面積為30萬(wàn)平方米（不含高鐵車站及其附屬設(shè)施），用地性質(zhì)為商業(yè)用地和商業(yè)辦公混合用地，會(huì)產(chǎn)生一定的交通吸發(fā)量。參照《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及其他省市相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確定樞紐綜合體建筑不同性質(zhì)交通吸發(fā)量，結(jié)合蘇州市的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，計(jì)算樞紐建筑全日客流。

4 總結(jié)

站城融合的開(kāi)發(fā)導(dǎo)向?qū)ΤＲ?guī)的鐵路樞紐預(yù)測(cè)方式提出了新的需求，通過(guò)本文的研究，初步明確了站城融合背景下樞紐交通量預(yù)測(cè)的方向和方法，但是除了本文研究的三大關(guān)鍵問(wèn)題，還有很多值得細(xì)化探討的內(nèi)容，還需要通過(guò)后續(xù)的研究來(lái)完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊濤.高鐵綜合交通樞紐與城市空間融合——銀西鐵路慶陽(yáng)站[J].城市建筑，2019，16（24）：70-71.

[2]蘇州市鐵路樞紐總圖規(guī)劃[R].蘇州：蘇州市人民政府，2019.