道路橋梁與橋梁施工質(zhì)量現(xiàn)狀分析探討

王健

摘 要：道路橋梁工程是我國(guó)建筑行業(yè)的重要組成部分，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但在現(xiàn)階段的道路橋梁施工過(guò)程中，工程質(zhì)量會(huì)受到很多方面的影響，從而降低道路橋梁的工程安全和工程質(zhì)量，不僅需要對(duì)施工結(jié)束后有問(wèn)題的工程進(jìn)行維護(hù)，造成錢財(cái)上的浪費(fèi)。還存在著巨大的安全隱患，給國(guó)家?guī)?lái)重大的損失。本文針對(duì)現(xiàn)存的道路橋梁安全問(wèn)題進(jìn)行了淺析，并對(duì)預(yù)防道路橋梁安全問(wèn)題提出了一些預(yù)防措施，減少因道路橋梁質(zhì)量問(wèn)題帶來(lái)的損失。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;工程質(zhì)量;安全問(wèn)題;預(yù)防措施

中圖分類號(hào)：U415.12;U445.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 對(duì)道路橋梁工程施工質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查分析的意義

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)道路橋梁工程的發(fā)展水平達(dá)到了很大的提高，帶來(lái)了較大的經(jīng)濟(jì)效益，但在工程投入使用后，發(fā)現(xiàn)了比較多的質(zhì)量問(wèn)題，通過(guò)對(duì)這些普遍存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，能夠?qū)σ院蟮墓こ淌┕べ|(zhì)量問(wèn)題起到預(yù)防作用，進(jìn)而控制工程的質(zhì)量，降低工程造價(jià)。

2 道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題

2.1 裂縫問(wèn)題

（1）預(yù)應(yīng)力裂縫：這種類型的裂紋一般在端塊錨下的應(yīng)力區(qū)域。具體成因是由于錨頭的受力不均勻，導(dǎo)致產(chǎn)生了環(huán)形的應(yīng)力，且這種應(yīng)力呈現(xiàn)為橫向的，從而導(dǎo)致端塊錨出現(xiàn)裂紋，具體的開裂程度與很多方面有關(guān)系，例如混凝土的強(qiáng)度、鋼筋的設(shè)路等問(wèn)題。

（2）收縮裂縫：一般產(chǎn)生這種裂縫的成因是混凝土在澆筑后沒有實(shí)行養(yǎng)護(hù)過(guò)程，混凝土受到暴露在空氣中缺失水分，造成混凝土內(nèi)部的不可逆的收縮，造成裂縫。

（3）溫度裂紋：混凝土在凝固期間內(nèi)部產(chǎn)生大量的熱量，而混凝土的導(dǎo)熱能力比較差，混凝土鋪設(shè)后會(huì)導(dǎo)致其內(nèi)部溫度較高，由于外部散熱能力強(qiáng)，內(nèi)外溫度差較大，混凝土內(nèi)部膨脹高于外部，從而導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)裂紋。

2.2 道路橋梁鋼筋銹蝕

道路橋梁鋼筋的銹蝕在具體的施工過(guò)程中存在著多方面的原因。首先可能是在施工過(guò)程中工人沒有注意到鋼筋的養(yǎng)護(hù)，在鋼筋的搬運(yùn)過(guò)程中導(dǎo)致鋼筋表面的防銹涂層脫落，導(dǎo)致鋼筋表面氧化造成鋼筋的銹蝕。其次，可能是施工的環(huán)境太過(guò)潮濕，尤其是橋梁的施工中，由于橋梁下方有水，空氣中濕度比較大，鋼筋長(zhǎng)期在潮濕的環(huán)境下導(dǎo)致銹蝕。

2.3 路面與橋梁之間連接不穩(wěn)

由于橋梁在建造過(guò)程中是直接與路面連接而成的，如果在施工過(guò)程中建筑工人在處理路面與橋梁之間的接縫存在問(wèn)題的話，就會(huì)出現(xiàn)路面與橋梁的連接出現(xiàn)不穩(wěn)的情況，造成橋梁端頭的沉陷現(xiàn)象和橋面的不均勻沉降，進(jìn)而影響日后的交通安全和運(yùn)輸問(wèn)題。

2.4 鋼筋混凝土內(nèi)部出現(xiàn)堿腐蝕的現(xiàn)象

在許多的道路橋梁工程中都會(huì)出現(xiàn)混凝土堿腐蝕的現(xiàn)，主要原因是因?yàn)榛炷恋膬?nèi)部與外部的一些腐蝕性分子（酸、堿、鹽等）進(jìn)行接觸產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生一些腐蝕性元素或分子，進(jìn)而對(duì)混凝土的結(jié)構(gòu)造成極大損壞，極大地影響道路橋梁工程的質(zhì)量，從而引發(fā)一系列的交通問(wèn)題及安全問(wèn)題。

3 橋梁工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施

3.1 鉆孔灌注樁斷樁

3.1.1 鉆孔灌注樁斷樁的原因分析

（1）配料級(jí)差，塌落度太小，未在混凝土凝固前完成疏通，形成短樁。

（2）導(dǎo)管接口漏入堅(jiān)硬物體，在混凝土之中形成堅(jiān)硬的夾層，導(dǎo)致斷樁。

（3）由于使用的材料未能及時(shí)供應(yīng)，造成前期的混凝土凝固，再次進(jìn)行施工時(shí)，造成斷樁。

3.1.2 鉆孔管樁柱斷樁的預(yù)防措施

要控制好塌落度和骨料粒徑，對(duì)澆筑量大的要摻加緩凝劑，不要讓導(dǎo)管堵塞。導(dǎo)管使用前檢查有沒有發(fā)生泄漏的情況。對(duì)一些關(guān)鍵性的設(shè)備要保證能長(zhǎng)時(shí)間使用，例如混凝土攪拌機(jī)、運(yùn)輸車輛等，還有砂石水泥等材料，確保混凝土管樁時(shí)不中斷。

3.2 鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差

3.2.1 造成這一現(xiàn)象的原因

（1）由于支架的形式復(fù)雜，在對(duì)混凝土梁撓度上的計(jì)算上與實(shí)際有一定的差距。

（2）由于混凝土質(zhì)量較差或者是模量不穩(wěn)定導(dǎo)致橋梁起拱不穩(wěn)定造成，偏差。

（3）由于施工工藝如波紋管豎向偏移過(guò)大，導(dǎo)致梁的起拱值過(guò)大或過(guò)小。

（4）由于對(duì)架梁的預(yù)應(yīng)力沒有時(shí)間差異，架梁時(shí)間不一致，導(dǎo)致預(yù)拱度和前期計(jì)算的情況有偏差，也因此影響了預(yù)拱度的數(shù)值。

3.2.2 梁橋預(yù)拱度偏差的預(yù)防措施

（1）對(duì)支架基礎(chǔ)級(jí)模板的質(zhì)量進(jìn)行提高，并及時(shí)進(jìn)行按壓，在規(guī)定范圍內(nèi)，使支架拆除后達(dá)到規(guī)定外形。

（2）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工的控制，及時(shí)對(duì)預(yù)拱度進(jìn)行調(diào)整，控制張拉的應(yīng)力值，按要求時(shí)間運(yùn)行。

（3）最好能控制預(yù)制梁的存量時(shí)間在規(guī)定時(shí)間內(nèi)。

（4）要嚴(yán)格按規(guī)定控制預(yù)應(yīng)力筋的位置，使支架進(jìn)行拆除后能保證達(dá)到規(guī)定外形。

3.3 加強(qiáng)道路橋梁鋼筋控制

對(duì)道路橋梁鋼筋進(jìn)行一定程度上的保護(hù)控制，能夠有效地防止鋼筋銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。首先，最基本的方法是對(duì)道路橋梁鋼筋材料進(jìn)行相應(yīng)的涂層工作，并對(duì)涂層在運(yùn)輸安裝過(guò)程中進(jìn)行良好的保護(hù)。其次，施工人員可以通過(guò)電化學(xué)防護(hù)法對(duì)鋼筋材料進(jìn)行保護(hù)。再次，采取相應(yīng)的措施對(duì)已銹蝕的鋼筋材料進(jìn)行修復(fù)工作，其具體的做法是采用噴砂法對(duì)其銹蝕的區(qū)域進(jìn)行清理。最后，為能保證道路橋梁內(nèi)部含筋量的充足，可以適當(dāng)性的增加一些鋼筋。除此之外，必須根據(jù)地理環(huán)境及氣候的因素，選擇合適的方法對(duì)鋼筋材料進(jìn)行防腐及防御。

3.4 混凝土材料控制

首先，在混凝土面板修復(fù)時(shí)，可以選擇比較優(yōu)質(zhì)的混凝土修補(bǔ)材料。如TK聚合物砂漿能夠使水泥水中游離的等離子進(jìn)行交換而形成特殊的橋鍵，從而使混凝土表面能夠迅速的凝結(jié)，形成極為堅(jiān)韌的保護(hù)層，進(jìn)而在一定程度上減少了由于雨水滲透而造成的混凝土腐蝕及鋼筋銹蝕等問(wèn)題。其次，對(duì)混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格的控制。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比。對(duì)水和水泥用量要嚴(yán)格進(jìn)行控制，以防收縮量及孔隙率的增加，進(jìn)而提高混凝土的抗裂強(qiáng)度。最后，必須對(duì)混凝土模板的強(qiáng)度進(jìn)行加固。利用對(duì)混凝土人模的溫度、分層澆筑及養(yǎng)護(hù)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂疲瑏?lái)防止裂縫的發(fā)生。

3.5 完善制度設(shè)計(jì)，建立完善的施工質(zhì)量管理體系

在道路橋梁施工的過(guò)程中一定要形成健全、完備的質(zhì)量管理體系，施工質(zhì)量管理體系需要在施工的過(guò)程中得到有效的落實(shí)，并且將其貫穿于道路橋梁工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程，這樣能夠有效的提升工程的質(zhì)量;一定要將道路、橋梁工程施工的質(zhì)量控制目標(biāo)建立起來(lái)，并且對(duì)施工質(zhì)量控制過(guò)程中的細(xì)節(jié)進(jìn)行重視，對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)部門的職責(zé)和分工進(jìn)行明確，制定相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)管控流程和基本制度，保證道路橋梁工程施工的質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)今時(shí)代，人們?cè)絹?lái)越看重質(zhì)量問(wèn)題，尤其是建筑工程的質(zhì)量更是關(guān)乎著人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，在發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題后一定要及時(shí)解決，并找到質(zhì)量問(wèn)題的原因在哪，為下一次施工積累經(jīng)驗(yàn)，防患于未然，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)解決防止更大的損失，還能夠降低日后維護(hù)的成本，所以及時(shí)檢查分析工程質(zhì)量是非常重要的。

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