探究道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防對策

張蕾

摘 要：對于橋梁工程而言，混凝土裂縫是最常見的病害之一，如果失去控制，可能會(huì)導(dǎo)致連續(xù)裂縫，從而破壞橋梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。為此，應(yīng)分析橋梁裂縫的原因，采取有效措施防止裂縫，盡量減少裂縫的可能性，延長橋梁結(jié)構(gòu)的壽命。本文作為分析公路橋梁裂縫成因及預(yù)防對策的指南。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;裂縫成因;預(yù)防對策

中圖分類號：U415.6;U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

伴隨著各國經(jīng)濟(jì)快速增長和社會(huì)進(jìn)步，橋梁施工單位也面臨著更多的挑戰(zhàn)，但這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，有關(guān)工人需要不斷改進(jìn)施工技術(shù)，以加強(qiáng)對施工裂縫的控制，改善道路橋梁的穩(wěn)定性，改善各個(gè)領(lǐng)域的施工。

1 道路橋梁施工的概述

對道路橋梁工程進(jìn)行施工和分析，是為了保證相關(guān)工作的有效性，要參考以下內(nèi)容：在對道路橋梁工程進(jìn)行施工時(shí)，往往存在很高的風(fēng)險(xiǎn)，并且施工周期也比較長，所以人流動(dòng)性也比較大，在此過程中，相關(guān)人員要確保管理機(jī)制和施工技術(shù)具有科學(xué)合理性，這樣才能夠保證施工的質(zhì)量和安全性。另外，相關(guān)人員在對路橋工程進(jìn)行施工之前，要做好地質(zhì)勘查工作，這樣能夠有效地了解工程的施工情況，然后制定科學(xué)有效的施工計(jì)劃和施工方案。

2 造成施工裂縫的原因

2.1 施工材料的質(zhì)量問題

道路橋梁工程能夠很好地推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但是在具體施工過程中，要對其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，如果施工質(zhì)量不合格，那么不僅會(huì)對工程的外觀產(chǎn)生影響，還會(huì)對工程的安全以及質(zhì)量造成影響，相關(guān)人員要重視對工件材料以及施工工藝進(jìn)行把控，在具體生產(chǎn)過程中要重視級配工作，尤其要重視砂石和水泥等材料的分配工作，這些工作做到位才能夠確保工程的硬性條件符合標(biāo)準(zhǔn)，從而混凝土的強(qiáng)度以及耐久性等也符合標(biāo)準(zhǔn)，除此之外，還要對水泥的含堿量進(jìn)行控制，混凝土的質(zhì)量會(huì)受水泥和骨料的影響，如果水泥和骨料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，那么就會(huì)對其產(chǎn)生影響，甚至?xí)霈F(xiàn)開裂。

2.2 在設(shè)計(jì)過程中缺乏一定的科學(xué)合理性

在對路橋工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，第一個(gè)環(huán)節(jié)是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)對整個(gè)工程起著重要的作用，在此過程中需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的圖紙，從而給后續(xù)的施工工作提供參考。所以設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量在一定程度上決定了路橋工程的施工質(zhì)量。設(shè)計(jì)者在具體設(shè)計(jì)過程中往往會(huì)忽視工程的實(shí)際建設(shè)情況，所以設(shè)計(jì)圖紙存在一定的誤差。另外，還有很多設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，全憑自身的工作經(jīng)驗(yàn)，而不考慮實(shí)際的施工環(huán)境和地形，這會(huì)對整個(gè)工程的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響。

2.3 荷載

帶有一根或兩根柱的橋墩結(jié)構(gòu)的中心受到荷載，從而導(dǎo)致短而緊密的平行分隔。彎曲力矩的最大部分具有垂直分隔，在拉伸區(qū)域承受載荷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致鋼筋數(shù)量減少，從而導(dǎo)致裂縫越來越少和越來越寬。由于主鋼筋和防變形設(shè)置不足而損壞剪刀時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)裂縫。橋梁設(shè)計(jì)剛度不足，鋼筋布置不當(dāng)，可能導(dǎo)致橋梁承受較長時(shí)間的荷載，從而導(dǎo)致裂縫。

3 橋梁裂縫預(yù)防措施

3.1 預(yù)防荷載裂縫

（1）橋梁施工采用合理的混凝土結(jié)構(gòu)形式，牢固連接各個(gè)混凝土分塊。在整體澆筑混凝土上部結(jié)構(gòu)時(shí)，要在混凝土中設(shè)置足夠的橫向受力鋼筋，提升混凝土結(jié)構(gòu)的荷載能力。（2）在布置鋼筋時(shí)選用直徑較小的鋼筋，直徑不得超過10 cm，在結(jié)構(gòu)邊緣處適當(dāng)增加鋼筋間距，以保證混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。若混凝土構(gòu)件的高度較高，則要在表面設(shè)置鋼筋網(wǎng)片，增強(qiáng)混凝土的抗拉強(qiáng)度。（3）根據(jù)規(guī)范要求對裂縫寬度進(jìn)行控制，可將外加劑摻入混凝土原料中，提高混凝土保護(hù)層的耐久性，以達(dá)到有效預(yù)防混凝土內(nèi)部鋼筋銹蝕的目的。（4）施工過程中要禁止施工機(jī)具堆放到橋梁結(jié)構(gòu)上，在橋梁使用中限制超過設(shè)計(jì)荷載的車輛通行。

3.2 預(yù)防收縮裂縫

（1）嚴(yán)格控制混凝土的水灰比不超過0.6，掌握好混凝土的攪拌時(shí)間，降低混凝土澆筑中的降水?？刂苹炷翝仓C(jī)向下移動(dòng)的速度，以避免混凝土堆積問題。（2）在高溫天氣條件下，采用必要的收縮疊加措施，降低混凝土水蒸發(fā)速度，降低混凝土內(nèi)外固化過程。（3）加強(qiáng)對混凝土用水量的控制，通常不超過170 kg/m3，以避免干燥收縮裂縫。（4）混凝土摻入雙重干擾、減水劑和一流粉末桶，以防止混凝土出口。同時(shí)還可以使用適當(dāng)?shù)呐蛎泟﹣硌a(bǔ)償裂縫，但膨脹劑的使用必須保持控制，以避免混凝土裂縫。（5）加強(qiáng)早期混凝土養(yǎng)護(hù)，要蓋混凝土結(jié)構(gòu)上的紡織品、塑料，降低混凝土蒸發(fā)速度，防止冷卻。

3.3 仲裁技術(shù)

當(dāng)建成一條必不可少的橋梁道路時(shí)，及時(shí)修補(bǔ)裂縫很重要，修補(bǔ)技術(shù)分為以下幾個(gè)技術(shù)。（1）表面處理。名稱意味著修復(fù)曲面，但調(diào)整方法僅適用于不威脅裂紋曲面的小的、無關(guān)緊要的裂紋。為此，必須在裂縫的表面涂上水，并在材料上涂上足夠的填充物，以提高橋梁的防水性和抗沖擊性。（2）填充。填充主要由曲面上較大的裂縫進(jìn)行處理，重新切割形成裂縫的曲面上的凹槽，并將所需的填充物插入裂縫中。（3）表面破裂。需要曲面噴涂技術(shù)來對使用鑿子加工的第二個(gè)裂縫進(jìn)行圓角處理。為此，表面必須涂有足夠的填縫質(zhì)量等，例如。砂漿粘度可能高于正常修補(bǔ)的粘度，但也可在修補(bǔ)過程中發(fā)揮明顯作用，并在修補(bǔ)部分的關(guān)閉過程中發(fā)揮重要作用。但是，請注意，修補(bǔ)表面必須在噴涂前清理，以免意外損壞。（4）注射器。簡而言之，通過在裂紋和拉伸的基礎(chǔ)上注入再生樹脂，分隔縫可以非常有效地控制材料所需的范圍和位置。但由于氧化物樹脂的粘度并不都相同，所以使用時(shí)肯定也存在微小差異，可能導(dǎo)致粘度降低。各施工單位的道路建設(shè)建筑中，許多施工主管部門高度重視這一系列裂縫，現(xiàn)已收到相當(dāng)多的研究成果和實(shí)用數(shù)據(jù)。但實(shí)際使用中仍存在缺口，因此測量單位應(yīng)繼續(xù)努力，提高橋梁路徑的研究工作和效率，并利用當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)，促進(jìn)社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。

3.4 控制原材料質(zhì)量

在施工開始前，管理人員應(yīng)該對施工將使用的各種原材料及其配比進(jìn)行嚴(yán)格的審查，不僅要保證種類充分，還要保證規(guī)格規(guī)范和質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在道路橋梁施工過程中混凝土的制造環(huán)節(jié)里，要嚴(yán)格把控各種材料的配比，要注意材料配比對于混凝土質(zhì)量和強(qiáng)度的影響。如果不對材料配比加以重視，很有可能導(dǎo)致水泥的等級不夠，進(jìn)而混凝土的穩(wěn)定性也難以符合工程要求。水泥決定著混凝土的整體性能，如果水泥出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，將導(dǎo)致混凝土易出現(xiàn)裂縫。

4 結(jié)束語

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，社會(huì)科學(xué)技術(shù)水平也有了一定的提升，在此背景下，公共基礎(chǔ)建設(shè)得到了人們的關(guān)注，并且與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通，交通行業(yè)同樣也促進(jìn)著城市化進(jìn)程的不斷加快。

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