地鐵供電系統(tǒng)安裝工程施工優(yōu)化管理

徐洋洋

摘 要：為確保地鐵施工供電系統(tǒng)安全有序運(yùn)行，建立和完善符合實(shí)際項(xiàng)目的施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系和工作機(jī)制，明確責(zé)任方，在施工前采取有效的預(yù)防措施，全面有必要建立風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別系統(tǒng)。科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)估和安全風(fēng)險(xiǎn)列表的創(chuàng)建。實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，幫助施工人員了解施工現(xiàn)場(chǎng)的重大安全隱患，熟悉應(yīng)急救援方法和措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;供電系統(tǒng);施工安全;風(fēng)險(xiǎn)管控

中圖分類號(hào)：U231.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

目前，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，地鐵工程在城市交通中占有重要地位，地鐵結(jié)構(gòu)中的供電系統(tǒng)對(duì)其正常運(yùn)行具有重要意義。內(nèi)部和外部電力供應(yīng)和分配系統(tǒng)是地鐵供電系統(tǒng)和內(nèi)部電力供應(yīng)和分配系統(tǒng)三部分組成，內(nèi)部供電和配電系統(tǒng)包括牽引供電系統(tǒng)、照明供電系統(tǒng)，當(dāng)前保護(hù)系統(tǒng)和電力監(jiān)控系統(tǒng)和其他部分，他們互相配合，確保每個(gè)組件的地鐵系統(tǒng)的正常運(yùn)行。本文主要研究地鐵供電系統(tǒng)工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制。

1 地鐵供電系統(tǒng)概述

1.1 地鐵供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介

供電系統(tǒng)在地鐵建設(shè)中尤為重要，因而逐漸受到重視。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國的電力系統(tǒng)建設(shè)也在不斷地進(jìn)步。它的模型選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面都很順利。強(qiáng)化軌道交通工程前期準(zhǔn)備自身設(shè)計(jì)工作，可以更好地促進(jìn)軌道交通的發(fā)展，結(jié)合實(shí)際情況采用合適的方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，以提高設(shè)計(jì)理念，使后期施工順利進(jìn)行。

1.2 地鐵供電系統(tǒng)的構(gòu)成

1.2.1 地鐵直流牽引供電系統(tǒng)

在地鐵中，直流牽引供電系統(tǒng)是唯一的電能來源，對(duì)地鐵運(yùn)行起著決定性的作用。地鐵車站和其他軌道交通都有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，但它們之間有許多相似之處，這是其他軌道交通建設(shè)方案無法比擬的。目前，我國對(duì)地鐵供電系統(tǒng)的研究主要集中在安全防護(hù)系統(tǒng)上，通過對(duì)地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的主要技術(shù)進(jìn)行深入地研究和探討，可以使我國在未來的軌道交通工程設(shè)計(jì)中，可以更好地發(fā)揮作用。

1.2.2 地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成

電力照明配電網(wǎng)和降壓變電共同構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)。地鐵直流牽引供電系統(tǒng)含有牽引變電所和接觸網(wǎng)軌道兩種。牽引車供電系統(tǒng)的核心設(shè)備是牽引車變壓器和配電器，基本上都是空冷變壓器網(wǎng)。這種技術(shù)在電網(wǎng)側(cè)設(shè)置濾波裝置更為方便，經(jīng)濟(jì)性更高，便于近距離管理工作，并能為軌道交通提供更穩(wěn)定的路面電流。

2 施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1 機(jī)械設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)

地下綜合管廊因施工量大、工期緊等問題，將采用平行施工和交叉作業(yè)的方式，力求提高施工效率。工程建設(shè)中，機(jī)械設(shè)備的使用率相對(duì)較高，也造成了工程建設(shè)中機(jī)械設(shè)備的管理風(fēng)險(xiǎn)。地下綜合管廊建設(shè)中所使用的機(jī)械設(shè)備多為大型設(shè)備，其質(zhì)量相對(duì)較重，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)增加許多機(jī)械設(shè)備的地面承載能力，一旦超過地面承載能力的最大負(fù)荷，就會(huì)引起地面塌陷。更有甚者，機(jī)械設(shè)備管理不到位，造成工人誤操作，進(jìn)而引發(fā)人身安全事故。

2.2 觸電風(fēng)險(xiǎn)

由于地鐵供電系統(tǒng)工程中沒有對(duì)電線等設(shè)施進(jìn)行適當(dāng)管理，導(dǎo)致施工期間導(dǎo)電機(jī)械設(shè)備或其他物體誤觸裸露在外的電線或斷開的電線，從而引起觸電問題。此外，對(duì)施工安全管理缺乏一定的安全意識(shí)，施工人員擅自拉配電箱等行為，也會(huì)增加觸電事故的發(fā)生。

3 安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施

3.1 起重吊裝作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制

首先，按照計(jì)劃編制、審批、審核、披露，在作業(yè)過程中嚴(yán)格按照專項(xiàng)施工計(jì)劃，吊裝區(qū)域拉報(bào)警隔離，并安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控;然后按照“固定人固定機(jī)”的管理原則，加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)械的安全維護(hù)管理，有效防止起重傷害，杜絕無證起重司機(jī)和信號(hào)操作員等患有疾病的特種操作人員;最后，嚴(yán)格執(zhí)行高危作業(yè)的雙重審核和雙重批準(zhǔn)制度，對(duì)帶證吊裝工人的情況進(jìn)行檢查、安全教育、設(shè)備維護(hù)、安全措施的實(shí)施等，確保吊裝作業(yè)的安全。

3.2 安全教育培訓(xùn)

安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)制度化，規(guī)范化，要積極創(chuàng)新，開展安全教育知識(shí)講座，觀看多媒體和安全體驗(yàn)中心，“BIM+虛擬現(xiàn)實(shí)”等活動(dòng)，提高安全教育培訓(xùn)的有效性。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，在過程的不同階段的加強(qiáng)電氣工程，消防等方面的特殊安全教育和培訓(xùn)，以增強(qiáng)安全監(jiān)督員的專業(yè)能力，提高工人的安全意識(shí)，指揮崗位操作風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)急措施，有意識(shí)地抵制和糾正麻痹的意識(shí)形態(tài)和僥幸心理，自覺遵守制度，嚴(yán)格操作規(guī)程以及各種“三違”行為。

3.3 軌行區(qū)交叉作業(yè)

（1）軌道區(qū)運(yùn)營必須提交運(yùn)營日計(jì)劃，并按照批準(zhǔn)的運(yùn)營日計(jì)劃申請(qǐng)運(yùn)營票。軌道區(qū)域內(nèi)作業(yè)應(yīng)持作業(yè)票進(jìn)入軌道區(qū)域作業(yè)，嚴(yán)格按照軌道區(qū)域安全管理規(guī)定建立防護(hù)體系。屏障保護(hù)主要區(qū)域聯(lián)合保護(hù)，即在相同的障礙，更專業(yè)，更比一個(gè)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)工作在相同的建筑工地，兩端障礙200米（角區(qū)延長保護(hù)距離250米），設(shè)立了兩個(gè)屏障保護(hù)，隔離帶對(duì)講機(jī)，吹口哨，紅色的閃光，保護(hù)電子卡片，隔離帶主要用于汽車警告，屏障保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)人員，監(jiān)督人員，材料設(shè)備及儀器的及時(shí)讓位。班長和保安人員配備對(duì)講機(jī)和哨兵，與全時(shí)警衛(wèi)人員保持順暢的溝通。當(dāng)交流不順利時(shí)，由中間聯(lián)絡(luò)人傳遞指示信號(hào)。施工影響相鄰線路的交通，必須對(duì)相鄰線路設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)措施，引導(dǎo)車方向使用電子護(hù)板。

（2）手推車（小平車）等輕型車輛應(yīng)符合安全使用條件，防溜制動(dòng)裝置性能良好，現(xiàn)場(chǎng)使用前，應(yīng)經(jīng)過雙方共同驗(yàn)收，并貼上反光警示牌;使用時(shí)，嚴(yán)禁超載、超限運(yùn)輸材料及工器具;在陡坡處12‰長坡段及U形出口處，嚴(yán)禁使用小平車運(yùn)送材料;在小平車內(nèi)，除用制動(dòng)器控制車速外，還應(yīng)拉緊繩索等，不能溜行;在車輛暫時(shí)停車時(shí)，應(yīng)系上鐵鞋，并加裝脫手自動(dòng)制動(dòng)裝置，以提高小型平板車的基本安全性能，防止滑出軌道、撞人和擠岔。工程完成后，嚴(yán)禁在軌行區(qū)線路上停留，待在軌道附近時(shí)，應(yīng)采取可靠的固定措施，防止侵入行車限界，并指定專人看管。

3.4 臨時(shí)用電

（1）加強(qiáng)對(duì)配電箱的驗(yàn)收，從源頭入手，禁止使用不符合規(guī)范要求的配電箱。

（2）就資源配置而言，嚴(yán)格按照“三供一業(yè)”（供配電、供燃?xì)?、供熱力）要求，配齊三箱（開關(guān)），防止施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)“一閘多用、一漏多機(jī)”等安全隱患;在人員培訓(xùn)方面，加強(qiáng)對(duì)電工等施工管理人員的培訓(xùn)，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全巡查管理責(zé)任，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除施工現(xiàn)場(chǎng)施工用電隱患。勞動(dòng)保護(hù)方面，加強(qiáng)了對(duì)電焊工防護(hù)用品的佩戴，交流焊機(jī)安裝二次降壓保護(hù)裝置等安全防護(hù)用品的檢查。

配電箱前面懸掛告示牌和危險(xiǎn)源標(biāo)志，識(shí)別責(zé)任人，采取應(yīng)急防護(hù)措施，配備干粉滅火器。施工現(xiàn)場(chǎng)電纜線路必須按要求埋地或架空敷設(shè)。嚴(yán)禁隨意放置在地面上，以防機(jī)械損傷和介質(zhì)腐蝕。架空敷設(shè)時(shí)，應(yīng)采用沖孔鉤和三角絕緣支架;配電系統(tǒng)必須采用分級(jí)配電和分級(jí)保護(hù)。現(xiàn)場(chǎng)每個(gè)配電箱的電氣元件必須可靠完整。嚴(yán)禁使用損壞、不合格的劣質(zhì)電子元器件。

4 結(jié)語

總而言之，在建設(shè)地鐵供電系統(tǒng)施工時(shí)，有必要充分認(rèn)識(shí)到施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性。在施工過程中，主動(dòng)、全面地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)原因，深入排查和糾正隱患，堵塞安全管理漏洞，并通過源頭控制和前端處理，提前預(yù)防，及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)消除風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)防止地鐵供電系統(tǒng)工程的施工期間發(fā)生各種生產(chǎn)安全事故。

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